PREGUNTAS FERROVIARIAS

Muy completa y didáctica la respuesta del amigo "frospel" y añadiré referente a la energía producida en las frenadas, que actualmente y como experiencia piloto, en la estación María Zambrano de Málaga, para el aprovechamiento de ésta energía (previos dispositivos acumuladores, transformadores, convertidores,etc.) está disponible un punto de recarga para coches eléctricos, mediante red de tomas de corriente, lógicamente pasando por caja.

Saludos.

Buenas, aqui va una de la mias.
¿ como se fija el peaje de una locomotora privada?.
Me explico , por ejemplo las bi track de comsa, como calcula adif cuando va en dieesel , y cuando en electrico.
Pregunto esto por que en el apartadero de Ponferrada, unas veces entra en diesel , y otras en electrico .

Muchas gracias por la respuesta.
un saludo

¿sigue circulando algún estrella a dia de hoy?

renfe354 escribió:

¿sigue circulando algún estrella a dia de hoy?

Sí, circula el costa brava y creo que alguna fecha determinada (Navidad, verano) circula el Picasso
Saludos

trenestrella10 escribió:

renfe354 escribió:

¿sigue circulando algún estrella a dia de hoy?

Sí, circula el costa brava y creo que alguna fecha determinada (Navidad, verano) circula el Picasso
Saludos

¡gracias!

[pacheco]

stalin escribió:

hola compañeros,..ahí va otra preguntilla,esta es mas bien para orientarme en las composiciones de mi maqueta...¿sabe algien si las locomotoras de la serie 276 en colores taxi,o traccion,llegaron a remolcar composiciones de viajeros???...y en caso de ser así,tiene alguien alguna foto?
gracias de antemano.un saludo

stalin creo que esta decoración llegó demasiado tarde para que las 276 remolcaran trenes de viajeros, de haber alguna foto seria por algun motivo especial, bien por averia de la locomotora titular de la composición o porque pudieran traccionar material vacio de viajeros sin servicio.
No conozco hasta la fecha ningun documento gráfico que asi lo acredite.
Saludos.

Hola, buenas tardes.
Quiero recordar que después de su cambio de librea llevé un tren de peregrinos o vendimiadores de Tarragona a Port Bou, seguramente por avería de la 269 que tenía prevista.
Disfruté como un enano llevándola a 110 Km/h y haciendo la "marcha".
Saludicos.
José Manuel.

http://www.ferropedia.es/wiki/Bloqueo

trengas escribió:

Buenas, aqui va una de la mias.
¿ como se fija el peaje de una locomotora privada?.
Me explico , por ejemplo las bi track de comsa, como calcula adif cuando va en dieesel , y cuando en electrico.
Pregunto esto por que en el apartadero de Ponferrada, unas veces entra en diesel , y otras en electrico .

Muchas gracias por la respuesta.

LA VUELVO A PREGUNTAR !!!!
un saludo

Hola, buenas tardes.
La última vez que pasé por Ayerbe aún funcionaba, de eso hará unos cuatro años.
Saludicos.
José Manuel.

Depende de si eran estafeta, donde iban los ambulantes, o furgones, que normalmente iban sin dotación. Los furgones siempre daban apoyo a un coche estafeta.

Yo tengo el vago recuerdo de lo que me contaba mi padre cuando entró en Correos.Eran finales de los 60 principios de los 70 y me contaba que partiendo de Madrid viajaba de estrangis con los ambulantes a otras ciudades. Que yo recuerde mencionaba Toledo y Sevilla.
Si alguien tiene más información de los trenes postales de aquellos años me haría ilusión saberlo.

American Locomotive Company, ALCo.

Hola, buenas noches.
ALCo era una empresa de ingieneria que desarrillaba, entre otras cosas, locomotoras.
Es evidente que se echaba mano a lo que otros fabricantes ponian en el mercado o, incluso, trabajaban en sociedad.
En cuanto a los motores diesel que llevaban sus locomotoras partían de un desarrillo poropio; no quita que, por las razones que fueran, algunas de sus locomotoras llevaran otro tipo de motor pero por las que conozco eran excepciones.
El aparellaje eléctrico era de General Electric, quien al final se "quedó" con las patentes de los motores ALCo y siguió fabricando locomotoras para todo el mundo. En la actualidad se siguen fabricando estos motores (desarrollo y modernización a parte) en la India, donde radicaba una de las plantas de producción de G.E. ahora indipendiente.
Saludicos.
José Manuel.

Hola a todos , me gustaria saber si alguien tiene fotos de la antigua estacion de la localidad Alcala de guadaira , en Sevilla.

Saludos

Hola, buenos días Botavara.
La situación de los furgones postales en los trenes no tienen (tenían) lugar determinado en las composiciones.
Se ponían donde convenía según se habían de segregar o agregar a lo largo del camino y la facilidad de las maniobras a realizar.
Espero haberte aclarado algo tus dudas.
Saludicos.
José Manuel.

Botavara escribió:

frospel escribió:

Hola, buenos días Botavara.
La situación de los furgones postales en los trenes no tienen (tenían) lugar determinado en las composiciones.
Se ponían donde convenía según se habían de segregar o agregar a lo largo del camino y la facilidad de las maniobras a realizar.
Espero haberte aclarado algo tus dudas.
Saludicos.
José Manuel.

Saludos.

Gracias por la respuesta.

Entiendo que podían ir en el sitio más idóneo ¿en el medio incluso?

Hola, buenas tardes.
¿Por qué no? Si la composición es de dos o mas ramas hasta parecería lógico pero un incordio para pasar de una rama a otra.
Saludicos.
José Manuel.

Hola:

Una preguntilla que me surge cuando en estaciones de la red veo largos trenes de tolvas o conjunto de maquinaria de vías apartadas.
Estos trenes para entrar en una vía de apartado, en teoría primero han de entrar en una vía de circulación, para que después cuando las señales de entrada den orden de parada maniobrar con lo que supone bastante más tiempo al tener que ir y retroceder de nuevo hasta la vía de apartado. Me pregunto yo si se hace uso de permisos de rebase por parte del jefe de estación por telefonía para evitar las maniobras y entrar directo.

Saludos.

Hola, buenas noches.
Si se puede hacer.
Las vías de apartado (llamadas interiores) no están afectadas a circulación, por lo que la forma correcta es recibir el tren en vía de circulación y posteriormete apartarlo.
Lo que puede pasar es que si no hay interferencia en otras circulaciones se toma la llave o enclavamiento de maniobra, por lo que la estación queda "fuera de servicio" para circulación, y una vez establecido el itinerario, agujas dispuestas a las vías interiores y calces abatidos, recibir el tren detenido en la señal de entrada autorizando el rebase.
Hablo de llaves bouré que son las que conocí en las estaciones por las que circulaba y que posteriormente fueron sustituidas por enclavamientos electrónicos, aunque en algunas estaciones con telemando (CTC) existen vías de apartado sin señales protegidas con llave y calce descarrilador que tienen las mismas condiciones que antaño, dejan la estación sin servicio a la circulación.
Como comprenderás, siempre debe haber un agente responsable de la maniobra presente.
Saludicos.
José Manuel.

Muy buena respuesta José Manuel, gracias.