PREGUNTAS FERROVIARIAS

No me hago a la idea.... Alguien tine una fotico?

¿Esto no?

Una foto:

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Unas páginas al respecto del "Manual para la Escuela de Capataces de Vía y Obras" año 1921:

a.jpg (259.98 KiB) Visto 3536 veces

c.jpg (151.31 KiB) Visto 3536 veces

Lo siento he repetido una página...

que buen documento ..gracias discocerrado

valla cracks!!!!!


pues es un buen detalle para las maquetas ....

Si, exacto. ¡ muchas gracias por la documentación !

Gracias Miquel, por tus siempre valiosas aportaciones.

Hola, buenas noches Miquel.
Tendrás el Disco Cerrado pero guardas una de información...
Gracias por compartirla y corregir a los que creemos que sabemos.
Saludicos.
José Manuel.

Me gustaría hacer una pregunta

Ahora, para que un tren no pueda saltarse una señal en rojo (sin permiso del Puesto de Mando) existe el ASFA, pero cuando las señales eran mecánicas, como se garantizaba que un tren no pudiera saltarse una señal en rojo sin permiso si no existia el ASFA

Primero se adoptó el sistema de la doble señalización, es decir, todas las señales de parada irrebasables (absolutas) eran precedidas de señales revasables (Permisivas). Cuando la economía imperaba y solo se instalaba una señal, ésta indicaba que la parada irrebasable era un punto protegido puesto ante la primera aguja o aparato de la estación.

En las líneas con bloqueo, las señales siempre eran triples. La primera señal siempre era de aviso, la segunda señal era la anunciadora y la tercera señal la de parada. Las señales de entrada de las estaciones siempre eran irrebasables (absolutas), mientras que las señales entre estaciones siempre eran rebasables (permisivas).
En las señales semafóricas (de brazo), las señales rebasables (permisivas) tenían el brazo terminado en ángulo mientras que el brazo de las irrebasables (absolutas) terminaba en recto.

Luego se adoptó un rígido reglamento sancionador que penalizaba gravemente (la pérdida total de la semanada) el saltarse una señal.

¡Hola majos! Esto lo pregunte nada mas entrar en el foro. Pero el alemán ese que esconde cosas ya hace que alvide algunas.

la numeración de las locomotoras, indica las tres primeras cifras que locomotora es. Las tres de despues el orden, o serie de la misma.
Pero la ultima cifra, se que se calculaba de alguna manera con las seis anteriores. ¿como se hacía?


Un saludo y ¡muchas!

http://www.trensim.com/lib/msts/index.php?act=view&id=594

¡Muchas Alfred!

Un saludo

En cuanto a las señales semafóricas:

Muchas gracias por las respuestas

Si tengo más dudas en un futuro... ya se donde preguntar

Hola,

no sé si es el hilo adecuado, pero como veo varios asturianos por aquí, voy a haceros la consulta, a ver si alguien sabe qué tipo de locomotora era la que en los años sesenta hacía el trayecto Oviedo-Trubia. Yo tengo el recuerdo de de ver la composición estacionada y entonces no sentía curiosidad por estas cosas. Hace años recordando, pensaba si podía ser una 1000, pero éstas parece que no hayan estado por Asturias; probablemente sería una 6000, por la caja cuadrada y la cantidad de remaches.

Si alguien lo supiera, agradecería la aclaración; es simple curiosidad. Muchas gracias.

[pacheco]

Rfe7747 escribió:

Hola,

no sé si es el hilo adecuado, pero como veo varios asturianos por aquí, voy a haceros la consulta, a ver si alguien sabe qué tipo de locomotora era la que en los años sesenta hacía el trayecto Oviedo-Trubia. Yo tengo el recuerdo de de ver la composición estacionada y entonces no sentía curiosidad por estas cosas. Hace años recordando, pensaba si podía ser una 1000, pero éstas parece que no hayan estado por Asturias; probablemente sería una 6000, por la caja cuadrada y la cantidad de remaches.

Si alguien lo supiera, agradecería la aclaración; es simple curiosidad. Muchas gracias.

Rfe7747, las locomotoras a las que haces referencia son las correspondientes a la serie RENFE (Ex. NORTE) 6001-6006 (260-001/006) construidas por ALCO y GENERAL ELECTRIC Cº en 1923. Tenian un aspecto exterior tipicamente americano, un peso de 79,5 T, una potencia continua de 1160 Kw y dos combinaciones de motores (Serie y Serie-Paralelo). Foto de nuestro compañero Werner.
Saludos.

¡Qué eficiencia!

Muchas gracias pacheco. Conozco más menos éstas, que con las 6100 fueron las primeras por Pajares. La duda perfectamente resuelta.

Saludos.

Germán

¡Hola majos! Mi duda no se si corresponde al "negociado" de trenes u orden público.

De pequeño recuerdo en mis viajes de Zaragoza a Alicante una pareja de la Guardiacivil en el primer compartimento.

¿Alguen sabe desde cuando se hacía esto? ¿Es mucho pedir la ley en base a esta actuación?


Un saludo y ¡Gracias!