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Estación de Guardia. Paso a paso



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Te ha quedado un módulo precioso, enhorabuena. Disfrútalo en el próximo encuentro y cuelga alguna foto, porfa ;) .
Un saludo.


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Gracias a todos por vuestras palabras.

Espero que en Lleida podamos tirar unas fotos mejores del conjunto. Como os podéis imaginar, montar cinco metros veinte de maqueta dentro de casa ya es complicado, pero encima tener espacio para tirar la foto en condiciones y que quede bien iluminada aún lo es más.

Saludos


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Después de dos días en los que el tren fue el protagonista de todos nuestros módulos, os dejo primero unas vistas que tomé yo mismo, a la espera que el compañero Dobletracción me envíe las fotografías que él hizo con circulaciones rodando por los módulos.

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Fabulosas fotos de las diferentes composiciones pasando por Guardia, cedidas por Joan (Dobletraccion).

Gracias Joan!!!

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Toca el turno a las vaporosas.

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Preciosas fotos de las composiciones a lo largo de todo el conjunto de módulos :)


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Últimas fotos de Joan (Dobletracción)

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Gracias por las estupendas fotos. A la altura de los módulos y de las composiciones. Que los disfrutes.
Un saludo.


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Qué nivelazo. Es un placer recrearse en modelismo RENFE reproducido con tanta verosimilitud. Felicidades por estas obras de arte.

Saludos


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Hola

Me quedaban por hacer las palomillas que estaban fijadas en la entrada y salida del puente que cruza la vía. Los he preparado y voy a presentarlos en la maqueta para ver cómo quedan. Si me gusta, los pegaré. Como los demás, están hechos con cartón pintado con pintura acrílica (negro + rojo), los palillos y las grapas. Todo pegado con loctite.

También he hecho unos piquetes de entrevías. Los he hecho con un trozo de carril, pintado de blanco, con unas franjas negras en rotulador. Habría necesitado un rotulador más fino, pero en fin, des de lejos no se ve mal.

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Doy por supuesto que estaban instalados, ya que en el Reglamento de señales de 1954 los regulaban. “El piquete de entrevías está colocado en el ángulo de convergencia de dos vías, y señala el punto hasta el que es compatible la circulación por ambas vías.
El maquinista que tenga que detener su tren en una estación no rebasará el piquete de salida de la vía de su estacionamiento.”

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Otro tema que queda pendiente, tal como me apuntó en su día el amigo Juan (Renfero), es colocar los postes de indicación de posición de las agujas. Buscando en los libros de la línea Lérida-La Pobla de Segur, y en el libro “Señalización mecánica” de Mario Fontán Antúnez, lo he encontrado.

Indicador tipo Norte (Cito a Mario Fontán)
“Están constituidos por un trozo de carril que, a modo de soporte vertical, sostiene un eje de una altura de 2,25m. Existieron soportes de menor altura destinados al interior de las estaciones. El eje, cuyo movimiento es conjugado con el de la aguja, dispone en su extremo superior de la correspondiente pantalla realizada en chapa de 5mm de grosor, estando recortada en sus extremos en forma de cola de pez. La parte superior del eje se remata con una plataforma realizada en chapa, que dispone de dos guías paralelas que permiten el anclaje de un farol de pequeño tamaño.”

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Caseta y primera aguja con indicador de posición. Estación de La Pobla de Segur
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Última edición por Marti el 28 Mar 2017 16:06, editado 2 veces en total


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Una puntualización sobre mi anterior intervención.

El autor de la fotografís de la caseta es Lluis Prieto, y fué publicada en el libro "Lïnea Lleida-La Pobla, El Ferrocarril Transpirinenc del Noguera Pallaresa" de Lluís Prieto i Joan Carles Enguix, publicado por FGC Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

El autor de la fotografía del guardagujas es Josep Porta. Serveis Audiovisulas de l'IEI. y está publicada en el libro "150 anys del tren a Lleida" de Antoni Nebot i Vidal Vidal. Pagès editors.
Última edición por Marti el 25 Abr 2016 17:36, editado 1 vez en total


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Genial,un trabajo serio y documentado para que nada quede al azar y represente la realidad lo más exacta posible.
Que lejos quedan estos módulos de otros llenos de situaciones variopintas,casi rocambolescas donde todo el espacio està lleno,si no de preisermanes,de vehiculos,de vueltas ciclistas,accidentes de tràfico y un largo etc.
Gracias por poner sensatez modelistica en estos tiempos que corren.


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Llerita, gracias por tus palabras.

Creo que cuando no tienes conocimientos, lo mejor es copiar. Así de sencillo.

He vivido la línea de La Pobla a Lleida, des de muy joven, primero yendo a ver llegar y salir trenes acompañado por mi madre, y ya un poco más mayor desplazándome a estudiar a Lleida. Por eso cuando me planteé hacer una maqueta, pasé de una primera idea en la que ponía de todo (mar, montaña, industria, aserradero.....), a plantearme hacer solamente la estación de La Pobla. Y cuando decidí empezar con los módulos, como no podía ser de otra manera, busqué una estación de la línea. He reproducido la estación con la información que tenía a mano, que era básicamente los libros que Antoni Nebot a escrito sobre la línea, y una publicación de Ferrocarrils de la Generalitat, de donde saqué el plano. Con el tiempo, con aportaciones de compañeros del foro y el último libro que ha sacado Antoni Nebot, he ido descubriendo cosas que modifican lo que he hecho, pero ha llegado tarde. Digamos que he hecho la estación en el año 1959, unos nueve años después de haberse inaugurado. Vamos, si es que el plano que he copiado está bien, cosa que espero aclarar algún día.

El proceso que he seguido lo he ido exponiendo, por tanto es conocido.


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Mis mas sinceras felicitaciones ... a ver cuando me pongo ya a acabar lo que me falta.

SALUDOS CORDIALES


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Gracias Serranito. Tanto por tus palabras como por la información que me pasaste en su día. No la pude aprovechar en los módulos, pero me ha servido para aclarar dudas.


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Este fin de semana hemos hecho uno de los postes indicadores de posición de agujas, tan solo falta pintarlo. Hemos utilizado un trozo de clip, un trocito de grapa, trocitos de pin para clavar vías, carril, cartón y cartulina. Todo pegado con loctite.

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Fantásticos detalles que dan aún mas realismo, si cabe, al conjunto de módulos. Enhorabuena y quedo a la espera de ver mas avances.


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Gracias Santiago. Me divierte intentar resolver cada nuevo elemento con lo que tengo a mano. Quizás no queda tan fino pero, queda resultón.


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Postes de señalización de posisicón de agujas terminados.

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SEÑALIZACIÓN MECÁNICA

Como le comenté a Renfero el septiembre pasado, tenía previsto señalizar la estación, pero esperaría a tenerlo todo terminado. Ahora es el momento.

He estado repasando los libros escritos por Antoni Nebot junto a Oscar Urgellés, Joan Castro i Vidal Vidal, sobre la línea de Lérida-La Pobla de Segur; aparte de preguntar en el hilo, “Señalización mecánica, enclavamientos, cerraduras Bouré…..” abierto por Renfero en el apartado de Tren Real, y he encontrado respuestas a mis dudas.

Tal como comentaba Renfero, la estación estaba protegida con disco de parada diferida y señal de precaución accionado a distancia con palanca tipo arco.

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Imagen del libro “El tren de La Pobla” de Antoni Nebot. Foto de Jordi Casaponsa
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Comentario que acompaña la foto: “Señal avanzada de disco tipo Norte indicativo de parada diferida. Estaba situado en las proximidades de todas las estaciones del trayecto, excepto las de Balaguer y La Pobla de Segur. Su función era protegerlas a distancia, porque no disponían de señal de entrada."


En el Reglamento de señales del año 1954 se cita:
“Las estaciones que no tienen señal de entrada están protegidas a distancia por un disco rojo.
El disco rojo cerrado ordena al maquinista ponerse en condiciones de poder parar ante el poste de punto protegido; circular con marcha a la vista a partir de dicho punto, y parar delante de la primera aguja o cruzamiento de vías, o en la estación.”

En el Apéndice Núm. 1 del Reglamento, “Ejemplos corrientes de señalización de estaciones”, aparece el siguiente esquema en el apartado Estaciones con señalización mecánica (sin señal de entrada), que entiendo es la que había en Guardia.

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Como podéis ver en la imagen, antes de las agujas aparece un poste de punto protegido. El mismo reglamento lo describe como:
“El poste de punto protegido está colocado en la entrada de las estaciones que no tienen señal de entrada, y marca el punto a partir del cual los maquinistas, cuando encuentren el disco rojo cerrado, tendrán que circular con marcha a la vista, y por tanto, dispuestos a parar.”

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ESQUEMA DE SEÑALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN DE GUARDIA
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El accionamiento de los discos en los años sesenta, según han comentado compañeros en el hilo “Señalización mecánica, enclavamientos, cerraduras Bouré….”, se hacía mediante palancas situadas cerca de la primera aguja.

En el libro “El tren de La Pobla” de Antoni Nebot, encontramos una foto de la estación de Guardia en la que se aprecia que en la aguja norte había una caseta para el guardagujas.

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Observad parte superior derecha del grupo de niñas
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Y finalmente, en un video aportado por Renfero, grabado des de un convoy que atraviesa la estación de Cellers, previa a la de Guardia, se puede observar que en las agujas de entrada y salida de la estación, habían casetas para el guardagujas, y al lado de las casetas se situaban las palancas tipo arco que accionaban las señales de disco.


Por todo esto, casi con toda seguridad, se puede afirmar que la estación de Guardia, disponía en las agujas de entrada y salida, de casetas para el guardagujas, y junto a ellas, las palancas de accionamiento de los discos de parada diferida. Por la similitud a otras de la misma línea, debían ser como la fotografiada por Serranito, que colgó en el hilo “¿Dónde puedo ver cómo eran las casetas de guarda barreras? “

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Pues nada…. A trabajar!!!
Última edición por Marti el 28 Mar 2017 16:15, editado 3 veces en total

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