Coche CIWL WR 3569

Entraron en servicio en 1930, y creo que a este aspecto original corresponde la foto: dos ambientes con 18 plazas cada uno.

Finalizando los años 50 se modificó el interior, de forma que se quedó en un único salón de 36 plazas con mesas de cuatro y dos plazas, cocina con dos zonas y cava para vinos.

Eso si no estoy equivocado...

bueno parece que el misterio se va desvelando..
los coches 3562/3566 eran de 36 plazas.
los coches 3567/3569 eran de 48 plazas.
todo ellos de 21,550 mtrs entre topes

A mí la primera foto de Susob sí que me parece de la serie: se cuentan 18 plazas en la primera sala y se aprecian tres ventanas por lateral en la del fondo, así que parece uno de los 3562 a 3566. Cada coche solía estar decorado de forma diferente, al menos que yo haya visto. No en vano solían ser ejemplares únicos. Otra cosa es que con la modernización se "igualaran" sus interiores.

Saludos
Carrington, aplaudiendo con las orejas por esas fotos de interiores

Joder!! Menuda aportación por parte de todos vosotros!!!! Leer tanta aportación sobre los coches-restaurantes de la CIWL, me hace querer tener una composición en mi parque.

Des de aquí te animó a seguir con tus proyectos, que se que tienes mas de uno y que no decaigas con tus aportaciones. En cuanto tentas el tutorial de tu PD150 me lanzo yo a hacer uno de ellos.

Saludos y que no decaiga el tema!

Cual es el modelo de base de esta transformación? o cuales son los posibles (económicamente) para su hechura?

COMBOIO

Milagrosamente (seguro que la Madonna de los Sleepings ha tenido algo que ver ) los fabricantes nos han ofrecido modelos para hacer TODOS los restaurantes clásicos metálicos de la CIWL que circularon por la península ibérica. Evidentemente, algunos requieren mas trabajo que otros, pero como punto de partida lo tenemos mucho mejor que con otras series. A mí me parece una gran oportunidad de progresar en el modelismo de pieza con material de viajeros, puesto que podemos ir de los modelos más fáciles de transformar a los más difíciles:

-Una labor no muy complicada la tenemos con los restaurantes series WR 3391 a 3405, ó WR 3578 a 3597. Para estas series hay que utilizar los moldes de Rivarossi, Altaya o Hornby-Electrotrén de restaurante. Podemos complicar un poco el trabajo y dar un paso más allá eliminando los dorados para adecuarlos a la época IV. Interiores, bajos, testeros con luces de posición, carboneras, salidas del techo y calcas.

-Si tenemos cualquier ex-Pullman sin cocina de 1ª clase de Rivarossi o Hornby, con ventanas ovaladas en las puertas de acceso a las plataformas, podemos realizar los restaurantes WR 4066, 4067, 4078 y 4080, de ocho ventanas por lateral. Tan sólo hay que cambiar interiores, bajos y testeros con luces de posición, carboneras, salidas del techo y calcas. Hay una foto del 4080 con puertas cuadradas, así que se podría pensar en una transformación más complicada para una segunda etapa en caso de reproducir más de un modelo. Una de las ventanas grandes, la de la cocina, viene sin los dorados de las ventanas y con cristal traslúcido. Una pequeña complicación para animarnos a continuar.

-Idéntica labor la tendríamos en los restaurantes destinados a Portugal pero en tránsito por España, utilizados sobre todo en el Sud-Express, los WR 4091 a 4110, ex-pullman de 2ª clase con 9 ventanas por lateral, si tienes la oportunidad de conseguir el modelo que Rivarossi sacó en los 90. Éste es más difícil de encontrar ahora. Desconozco si Hornby los ha reproducido recientemente. Interiores, bajos, testeros con luces de posición, carboneras, salidas del techo y calcas.

-De cualquiera de los moldes del primer punto se puede obtener la serie que está construyendo Talgoryan, los restaurantes ibéricos acortados, realizando el corte que el compañero ha puesto en una de las fotos.

-Quizás el modelo más complicado sean los ex-Pullman 2737 a 2748, en servicio en el Sud-Express a Lisboa, o el Puerta del Sol, a París. Teniendo puertas de acceso cuadradas, es más razonable partir también de uno de estos moldes, más que de los moldes de los Pullman de 1ª clase de ventanas ovaladas.

Básicamente, las intervenciones son las mismas, añadiendo las dos últimas series la dificultad de modificar la caja. Evidentemente, estos coches merecen ser iluminados "a todo tren", nunca mejor dicho.

Saludos
Carrington, previendo siesta después de tanta panzada de restaurantes.

Saludos :

Perfecto, Carrington, el análisis modelista sobre cómo obtener en HO los WR ibéricos; estoy en ello, sin embargo a un ritmo de "taller" muy lento ahora mismo. En mi pdf sobre el "Costa Brava" en un conocido hilo de este foro describo asimismo un análisis parecido.

Una aportación más, y es el raro y semidesconocido modelo que comercializó Jouef brevemente cuando fue absorbido por Rivarossi : la referencia 532200, un magnífico Pullman "Etoile du Nord" perfecto para obtener los WR del rango 4091-4110 :

jf5322.jpg (28.97 KiB) Visto 4187 veces

Utiliza el molde Rivarossi y tiene unos muy cuidados acabados; para la operación modelista, no hace falta tocar ninguna ventanilla, ni de uno ni del otro lado, caen exactas; sin embargo, las estrías del techo son a rehacer ( el techo corresponde a algún otro modelo previo sin cocina ), y por supuesto, los testeros y los bajos que hay que "iberizar"; por cierto, se conserva el 4101 en la AZAFT pendiente de restauración, pero del cual necesitaría alguna foto para conocer cómo llevó los testeros ( señales eléctricas y carboneras ) en sus últimos años de servicio, preferentemente en el Sudexpres.

Hace poco conseguí en Francia un ejemplar de esta referencia ( caro....caro ! ), pero relativamente más fácil de encontrar que el original Rivarossi ibérico ( en inscripciones solamente ) 4095 ref. 3625.

Respecto de los coches restaurantes como el de Delicias, creo que en el libro de Aranguren hay un gazapo y los ponen con una longitud de 26400 a toda la serie.

Saludos

Rafael

Hablando de los restaurantes del Puerta del Sol os pongo unas fotos del mio. Está realizado a partir de un S de RMA y como muchas de mis piezas está a la espera de que me ponga a terminarlo. Le queda sólo por terminar el techo, testeros y pintura.

Os dejo también otras fotos del restaurante con caja de madera. A este sólo le falta algunos detalles de pintura e inscripciones.

Oh, mon Dieu! Un WR 27..!!! ¡Bravo! Sobre todo por atreverte a intervenir una pieza tan exclusiva como esa.

Para el WR de teca... ¿de qué modelo has partido?

Saludos
Carrington, presa de un nuevo ataque de CIWLitis

Carrington escribió:

Oh, mon Dieu! Un WR 27..!!! ¡Bravo! Sobre todo por atreverte a intervenir una pieza tan exclusiva como esa.

Para el WR de teca... ¿de qué modelo has partido?

Saludos
Carrington, presa de un nuevo ataque de CIWLitis

El de teca es un coche restaurante de una colección de Altaya.

Sobre el atreverme a meterle mano a un coche de RMA se debía a que tenía varios y decidí transformar uno en un S real español simplemente recortando un par de ventanas. Otro lo dejé en versión original, por eso de tenerlo en plan colección y uno decidí transformalo en el restaurente del Puerta del Sol porque era una pieza buena de partida.

Te dejo una foto del coche S transformado en español. Quedaría el repintado, pero es que tengo para repintar muchas piezas de la CIWL y lo haré un día del tirón. Entre estas piezas tengo por ejemplo, un YF partiendo de un UH, el S, el restaurante o los letreros azules de varios P Rivarossi.

Después de leerme el hilo con detalle quería comentar lo que algunos decís sobre la falta de interés sobre los trabajos. No os desaniméis. Yo escribía antes en muchos foros y cada vez lo hago menos. Creo que hubo un boom hace unos años con el tema de los foros técnicos y ahora es como que cada vez tenemos menos tiempo. Que conste que en muchos de esos foros tengo grandes amigos a los que veo frecuentemente, pero a la hora de escribir y participar pues la cosa es menos habitual. Otra cosa es leer que si lo hago, sobre todo en los subforos que mas me agradan o en hilos interesantes.

Otro tema a estudiar sería que en nuestra afición no ha existido reposición en los aficionados y por ello cada vez los foros serán menos interesantes cuando los "viejos lobos" abandonen la afición.

Sobre esa falta de reposición de aficionados se podrian escribir muchas líneas, pero no es éste el momento.

Por ello a los más activos, seguid compartiendo vuestro trabajo que algunos lo apreciamos de verdad.

Saludos

Rafael

Menudo pulso tienes, ya va quedando menos!!!! Deseando verlo en chapa y pintura y con esas calcas puestas!!!

Que no decaiga el ritmo!!!!!

Felicidades por tu trabajo, Talgoryan. Y sobre todo por compartirlo.

Comparto totalmente los comentarios hechos por algunos compañeros acerca de participación y / o pasotismo. Solo diré que deberíamos distinguir entre aficionados al ferrocarril ( real y su proyección en miniatura ) y aficionados solo a los trenes miniatura. Ahí radica generalmente la diferencia entre el conocimiento bien documentado sobre el material y las simples ganas de coleccionar o jugar con lo que ofrecen las marcas.
Permitidme que muestre mi visión de la transformación de un coche restaurante "de madera" a partir de un "metálico" de Rivarossi. Se trata de la serie WR 3556 a 3561 al que le he querido dar el aspecto "viejo" en sus últimos tiempos. Faltan las rotulaciones.
Con unas pocas fotos se ve la idea y sobran las palabras:

Saludos y ánimos.
Manuel

Efectivamente Mapel..yo he usado casi identico metodo.para el mio..ligeras variaciones pero un resultado muy similar.que encanto tienen estos coches..

¡Felicidades, Mapel! Talgoryan, te quería preguntar de dónde has sacado la parte central de la carbonera inferior. Lo pregunto porque, teniendo hecho desde hace tiempo un croquis para cuando me decida a meter mano a un restaurante, descubrí que no hay tubo cuadrado ni en Evergreen ni en Plastruct de la anchura necesaria para las carboneras de los testeros. Y como en los modelos ibéricos básicamente hay que añadir algunas o recortar otras, estoy interesado en cómo conseguir el ancho adecuado.

Gracias adelantadas
Carrington, que se va a cenar sin carboneras

Entendido, gracias; pensé que la inferior la habías hecho tomando como base un trozo de tubo cuadrado externo al coche. De ahí mis dudas con la anchura

Me he liado y en realidad estaba pensando en los WR ex-Pullman, que vienen sin una de las carboneras, y en los que hay que añadirla, bien sea con piezas sobrantes de otro coche o de nueva construcción.

Saludos
Carrington, preguntándose si fue idea de la CIWL regalar carbón a los niños que se portaban mal

vamos talgoryan..k vas a tener que pagar otra vez royalties..estamos en 2015..
cuentanos, que yo se que hay avances...

Este proyecto tiene muy buena pinta, sigue así