1900 - 319 Mabar

Ayer por la tarde noche recogí las mías y al capullo de mi padre le faltó tiempo para destapar una para verle las tripas.

Y hay una cosa que no me queda clara, según las instrucciones, para ponerle el altavoz, si la quieres digitalizar con sonido, hay que quitar dos tornillos para separar la caja de resonancia de la placa. Pero las mías las he comprado DC y en ellas, no viene esa caja.

¿ Es así en todas, o estamos ante otra falta de control de fabricación ?, es que si más adelante quiero pasarme al digital sonoro, no voy a poder colocar otra opcion que no sea la de Mabar, salvo que consiga una caja de resonancia alternativa. Lo digo por qué, por ejemplo REE, aunque la locomotora sea DC si incluye esta pieza de serie.

La caja te vendrá con el altavoz, de hecho viene integrado, y junto al decoder.

En el 10800 si que Mabar enviaba la maquina incluyendo el altavoz, con lo que solo había que poner el deco de 21 pins.

Saludos.

Talpedro escribió:

GM333 escribió:

Sí que es bonita; muestra lo importante que es acertar con la tonalidad del color.

Saludos

Es curioso, que a la 1900 le sienta bien un verde no del todo oscuro. Y a la 340 (4000) también le sienta bien un verde aún menos oscuro. En cambio, a la 3000 (la Rambo), creo que muchos coincidimos en que un verde claro no le queda nada bien.

Les sienta bien a las de época III; las de época IV están soberbias con el verde oscuro -como el que debería llevar la 333-, de lo contrario tampoco estarían bien. Se trata de REPRODUCIR LA REALIDAD EN 1:1. Así de sencillo.

Saludos

Hola a todos,

Yo también tengo un ejemplar desde que salió la 1986 en analógico y estoy de acuerdo en que es de lo mejor que ha proyectado y ejecutado MABAR hasta el momento.

Es una locomotora que yo he visto funcionar realmente y ha quedado muy fiel a la de verdad que tengo en fotos. Qué lástima que no se haya preservado ninguna a escala 1:1 con esta carrocería.

Respecto a lo del embalaje, considero que a mi también me sobra el encarte de cartón plateado y hubiera sido mejor gastarse el dinero en hacer un simple papelito con la forma de guardar correctamente la locomotora en el embalaje de plástico transparente. Si es que hay una posición determinada para hacerlo.

Este plástico no está bien diseñado porque la locomotora no queda bien centrada (todo su peso, al guardarla de costado, recae en la parte de plástico posterior en una especie de escalón sin apenas retranqueo en las partes sensibles y de ahí posibles sobresfuerzos en las piezas superpuestas o encoladas en los bogies: los famosos escalones rotos, etc).

Hacer un buen diseño de caja no debería ser tan difícil. Mabar ha fallado en lo más inverosímil. Lástima.

También se nota a faltar en la hoja de despiece un índice con las referencias de todas las piezas que componen la locomotora. Facilita, y mucho, el pedir piezas sueltas o recambios.

Ruego tomen nota para mejorar, aún más, sus futuros modelos o referencias.

Saludos

Pues a mi no me preocupa tanto el embalaje, sino sobre todo el hecho de que sólo tenga 4 ejes motores. Ese es el gran problema a la hora de la adherencia cuando le pones los ejes sin aros. Si Mabar iba a proporcionar esos ejes, tenía que haberse asegurado que con sólo 4 ejes motores la máquina tenía adherencia suficiente. No había costado nada hacerlo bien, es decir, contar con los 6 ejes motores. Pues el peso de la máquina no es excesivo. Mañana probaré a realizar la opción que ha propuesto y experimentado A. Melón en este hilo y espero que funcione. Ya que tenemos los ejes de fábrica sin aros de goma, cosa que es muy de agradecer, ahora toca poderlos aprovechar. Por lo que respecta a los detalles de diseño y pintura un 10 para Mabar. Creo que estéticamente la máquina es perfecta.

A ver si hay suerte Fernando con la operación ,ya me contarás tus resultados
En caso de ser positivos le haremos lo mismo a las mías para quitar aros.
Saludos desde Salamanca

Yo la he probado sin aros de adherencia con un convoy de siete 5000s, en llano y con curvas de 420 cm. y no ha perdido nada de velocidad, tanto en lenta como en la maxima, por cierto los coches con iluninación clasica de Electrotren que oponen cierta resistencia al rodaje.

Saludos
Ricardo

[arlanzon]

Yo también la he probado en mi maqueta sin aros con un tren de 15 unificados y sin más problemas que el tan real patinaje al arrancar. No sé exactamente qué debe traccionar en otras maquetas para dar problemas, o qué rampas y radios tienen las susodichas.

Por fin estos días he podido recoger y probar la primera de mis 1900, en este caso en analógico. Las impresiones han sido como las generales del foro, es una máquina muy bien conseguida estéticamente y muy bien terminada. Además da la sensación de ser más robusta y menos delicada que otras de la marca Mabar Tren lo que es siempre una ventaja. En la vía se comporta muy bien y con una mecánica que le da la suficiente potencia. Esta locomotora viene a llenar un importante hueco que todavía quedaba en las reproducciones de ambiente Renfe. Para los que somos de esta zona, una gran alegría porque en Zaragoza era una locomotora habitual que circulaba por las líneas más representativas y bonitas de nuestra zona, la línea de Huesca-Canfranc y la de Teruel a Valencia además de otras de nuestra región. Reproducir los semidirectos, ómnibus y correos de Canfranc y Valencia con estas locomotoras tan emblemáticas, resulta realmente agradable a los sentidos. Enhorabuena a Mabar Tren y a los aficionados por poder disfrutar de este modelo.

Exacto, igual que las 1900 americanas.

Hoy me ha llegado la 19904, el modelo es precioso y el sonido una maravilla, en mi caso no faltaba nada en la bolsa de accesorios, cajetín nem, topes para la topera funcional y bastantes repuestos, después de leer los problemas de tracción con ejes sin aros tenía un poco de miedo, pero enseguida se disipó el temor, en mi caso he probado un pequeño expreso con un P2000, un 5000 de primera, un 8000 de segunda, un restaurante, dos 8000 literas, dos camas P y un T2, en total 9 coches y ha subido perfectamente la rampa del nivel inferior al superior con todos los ejes sin aros, es una rampa del 2% que empieza y termina en curva bastante cerrada, de 512mm, y sin problema alguno, estoy muy contento con la máquina y el sonido, compraré también la otra matrícula de época IV.

A esa 19004 le podéis pintar los topes blanquecinos, que así los tuvo.

Yo diría que de color plateado .

O algo así, si.

Buenas tardes

Recién iniciado en H0 y poseedor de una 1900 quiero cambiarle los enganches. He trasteado en la parte baja de los bogies para acceder al cajetín, y lo único que he conseguido es cargarme uno de los cuatro pivotes que hay en cada uno y que confundí con presillas de presión, como hay en otras locomotoras en N.

Antes de causar más destrozos, ya que he visto en este hilo que habéis accedido al bogie para cambiar/mejorar los ejes, recurro a vosotros para que me indiquéis como puedo hacerlo.

Gracias,

ángel

Me pasó lo mismo. Creo que no hace falta quitar esas tapas, o si?

ajbd60 escribió:

Buenas tardes

Recién iniciado en H0 y poseedor de una 1900 quiero cambiarle los enganches. He trasteado en la parte baja de los bogies para acceder al cajetín, y lo único que he conseguido es cargarme uno de los cuatro pivotes que hay en cada uno y que confundí con presillas de presión, como hay en otras locomotoras en N.

Antes de causar más destrozos, ya que he visto en este hilo que habéis accedido al bogie para cambiar/mejorar los ejes, recurro a vosotros para que me indiquéis como puedo hacerlo.

Gracias,

ángel

Hola Angel.

Tienes que solar las pestañas delanteras de la tapa de engranajes del bogie, las pestañas que apuntan al faldón (están un poco camufladas dichas pestañas), en cuanto las desajustas salta la tapa sola, posteriormente ya puedes separar los laterales del bogie y puedes manipular los ejes para su cambio. Los laterales del bogie no salen hasta que se retire dicha tapa.

Espero haberte ayudado.

Un saludo.

Pichi escribió:

Hoy me ha llegado la 19904, el modelo es precioso y el sonido una maravilla, en mi caso no faltaba nada en la bolsa de accesorios, cajetín nem, topes para la topera funcional y bastantes repuestos, después de leer los problemas de tracción con ejes sin aros tenía un poco de miedo, pero enseguida se disipó el temor, en mi caso he probado un pequeño expreso con un P2000, un 5000 de primera, un 8000 de segunda, un restaurante, dos 8000 literas, dos camas P y un T2, en total 9 coches y ha subido perfectamente la rampa del nivel inferior al superior con todos los ejes sin aros, es una rampa del 2% que empieza y termina en curva bastante cerrada, de 512mm, y sin problema alguno, estoy muy contento con la máquina y el sonido, compraré también la otra matrícula de época IV.

Así si que sí! Algunos han dicho que no tira sin aros pero yu demuestras que sí con una descripción detallada de las condiciones de uso. Ojalá todo el mundo hiciera lo mismo y podriamos comparar resultados de unos y otros.
Gracias por los detalles!
Desde luego yo también me quedo tranquilo que si sube así sin aros no voy a pedirle más.
Saludos.

Buenas noches

Muchas gracias jmtren.

He conseguido, con tus indicaciones, cambiar el enganche trasero.

Eso sí, he tenido que desmontar el faldón y aún así, con mucho miedo, meter lateralmente una navajita para separar las pestañas. Luego todo tal como dijiste.

FTS, las pestañas están en los laterales de la pieza donde se aloja el cajetín.

Es mi primera experiencia con MABAR en H0. No se si anteriores modelos de la marca tienen este tipo de pestañas, pero se las traen. Lo que tengo de la marca en N es mucho más accesible. Aparte del despiece podrían facilitar una hoja con instrucciones de montaje/desmontaje.

Saludos

ángel

una pregunta curiosa....
Como es el funcionamiento de las luces de los estribos en la real?? Van siempre encendidos??? a demanda???


Saludos