FC. CEUTA-TETUAN

¿Álguien sabría decirme qué locomotora es?, estuvo en servicio en la línea Ceuta - Tetuán

Locomotora Miramar - Estado actual 00.jpg (52.38 KiB) Visto 10827 veces

Locomotora ferrocarril Ceuta-Tetuán.JPG (24.83 KiB) Visto 10827 veces

Americana desde luego, ¿donde es la foto en color?

Al parecer, la que se conserva no es la locomotora "Miramar" nº2, sino la "Ceuta" nº1 (ALCO no.57068 de 1916).

http://www.locomotoravapor.com/ceuta.htm

http://www.spanishrailway.com/capitulos ... tetuan.htm

Efectivamente, es la locomotora nº1 del fc. Ceuta - Tetuan. De ancho de vía 1000 mm, fue construida por ALCo en 1916 con el nº de fábrica 57068 y es de rodaje tipo 230 con tender remolcado de rodaje 2+2. Actualmente su dueño es el ayto. de Ceuta.

Hace un tiempo ley que el ayuntamiento de la ciudad pensaba restaurarla y exponerla en un centro cultural protegida en una especie de urna de cristal, claro que cuando lo dice eso uno de la rosa y llega la gaviota al poder, vuela el proyecto y viceversa como no podía ser mas.

Y claro, colorin colorado, el proyecto ya no se, ni donde lo han guardado.

Saludos

La foto en color es de Ceuta

Cuelgo fotos muy recientes de la única locomotora superviviente del ferrocarril Ceuta-Tetuan, (hechas el pasado sábado)...

¿Alguien puede compartir fotos de estas mismas locomotoras cuando estaban operativas?..¿que casa las fabricó...?..¿Baldwin?..Krauss Lokomotifabrik?..

Saludos.

http://www.conoceceuta.com/0090-01-01%20ferrocarril_en_ceuta.htm

http://africapuente.wordpress.com/2011/05/25/la-estacion/

Esta foto parece algo mas reciente, aunque no mucho...está tomada de internet. Autor desconocido.

Saludos.

Una foto de cuando estaba en mucho mejor estado y aun así ya no estaba bien.


http://www.locomotoravapor.com/ceuta.htm

Como se puede ver en el enlace de la página locomotora de vapor de JavierFL, es una locomotora 230 + 22 de ancho métrico fabricada en 1916 por ALCo con el nº de fábrica 57068 y bautizada como Ceuta.

En ésta foto aun era factible ver el bisel delantero al fondo, pero en las fotos que enlazas ya no se le ve por ninguna parte.

¿Me puede confirmar alguien la localización actual de la locomotora?

Sobre este material recomiendo la web http://personal.telefonica.terra.es/web ... /index.htm y sobre todo el libro que en ella se cita, de los mismos autores.

Saludos:

Javier.-

[pacheco]

Abro este hilo con el objeto de poder recopilar tota la información posible acerca de este Ferrocarril: historia, linea, material motor, remolcado, curiosidades. . . . etc etc. Adjunto como inicio al mismo fotos de las estaciones de CEUTA y TETUAN.

[pacheco]

Estación de TETUAN. Postal de época.

Buenas tardes¿hay alguna imagen de los dos MAN que circularon en esta linea?gracias.

Año 1956. Del libro "Automotores Españoles", de Javier Aranguren

Saludos
luisignacio

Del mismo libro de Aranguren: presentación oficial de los automotores, en junio de 1955

Saludos
luisignacio

[pacheco]

Lo cierto es que no son muy conocidas las imágenes de los automotores MAN de estilo colonial en esta linea ya que tan solo prestaron servicio durante dos años escasos en la misma, aqui adjunto una de las pocas imágenes a color que existen de ellos antes de ser transferidos al FC. MADRID-ALMOROX.

[pacheco]

Algunas imágenes más de la estación de TETUAN de claro estilo colonial.

[pacheco]

Panorámica actual de la estación de TETUAN. Foto: Panoramio.

Muchisimas gracias por las fotos de estos Automotores.

[pacheco]

En total fueron dos los automotores diesel hidráulicos MAN que llegaron a circular por este ferrocarril colonial númerados 1 y 2, ambos fueron construidos en 1954 y puestos en servicio en Junio de 1955, si bien su vida activa fué bastante efímera ya que fueron dados de baja en 1957 al clausurarse la linea con motivo del fin del Protectorado Español en Marruecos.
Ambos automotores llevaban bogies con motor diesel MAN situado bajo el bastidor del tipo W-6-V 14/18-L con una potencia de 170CV (125 KW).
Su velocidad máxima era de 60 km/h, en su interior habia dos salones para viajeros uno de Clase Preferente con 12 asientos y otro en Clase General con 40 asientos.
Una vez terminada su etapa africana y al encontrarse prácticamente nuevos EFE decidió trasladarlos a Madrid para prestar servicio en el FC. MADRID-ALMOROX, una vez clausurado el mismo fueron enviados al depósito de Valmaseda donde quedaron transformados en furgones remolcados matriculados como DD.9005 y DD.9006.
Fuente: AUTOMOTORES ESPAÑOLES (1906-1991). Javier Aranguren