Locomotoras universales (Les Nez-Cassés)

Wasowsky, te ocurrió lo mismo que a mí , mira la página 8 del hilo.
Y pienso, Pocoyo, que tienes razón. En anteriores tiempos sí, pero a partir de un tiempo determinado, esto se ha perdido.

En una tormentosa tarde de verano circula veloz esta 7200 al cargo de un TER Hendaya - Burdeos (Ychoux, 18-07-2011).

Más fotos....



Otra imagen de la CC6570 preservada por L'APCC 6570 (Association pour la Préservation de la CC 6570) en un viaje especial que hicieron desde Avignon a Lourdes. En la imagen la vemos en el momento de acoplarse a la rama que había traido, para a la tarde salir de nuevo.




La BB7407 entra en Toulouse con este TER procedente de Bordeaux.




La BB7286 en colores en voyage, pasa por Labouheyre dirección Hendaia, con un TER de 8 coches procedente de Bordeaux.

File0910.jpg

Transbordo fronterizo en el expreso de Paris. La frontera ha desaparecido para todo....Excepto ferroviariamente claro.
La Tor de Querol-Enveig, 2009

Saludos

Fotografía de René Gibiat. Postal editada por Le Rail Ussellois (Ussel).

De: http://www.delcampe.net/list.php?language=S&searchString=CC+72000&cat=0&searchMode=all&searchTldCountry=net&searchInDescription=N&page=1. El año 2006, en Dijon-Perrigny, además de dos BB 67400 (en decoración Arzens y decoración Fret) y de dos tractores de la saga BB 66000 en decoración Fret, 3 Nez-Cassé de la flamante serie CC 72000, dos de ellas en decoración Fret (entre ellas, distinguiendo la BB 72085), y la BB 72087 en decoración Arzens, dos elementos de serie alta. Si cada locomotora CC 72000 tiene aproximadamente 2250 kW de potencia, imanginemos el poderío de tres de ellas juntas. Las reinas de la Ligne 4 París-Mulhouse y del corredor París-Bâle en consecuencia (tanto las CC 72000 como, sobre todo ahora con las horas tan bajas de éstas originales, su transformación por remotorización en CC 72100, sustitución del motor AGO V16 ESHR por un SEMT PIelstick V 16 PA 4200 VGA (que desarrolla algo más de potencia, 2650 kW de potencia, y capaz de reducir los índices de polución en un 60%, pero se ha demostrado que, quizás, no ha sido una buena decisión, pero al menos permite seguir disfrutando de un modelo tan especial como el tratado), y dotadas especialmente en su decoración Arzens de origen de una elegancia especial, en su etapa FRET demostraron robusteza, tanto en carácter como en decoración.

Fotografía de René Gibiat, año 2001, editada por Le Rail Ussellois (Ussel).

De: http://www.delcampe.net/list.php?language=S&searchString=CC+72000&cat=0&searchMode=all&searchTldCountry=net&searchInDescription=N. Elegancia y poderío para dos joyas de la historia ferroviaria francesa: Las CC 72000 y el TGV, que estuvieron unidos durante la etapa del "TGV Vendée", entre París y Les Sables D'Olonne via la Roche sur Yon (hasta diciembre del 2004), donde las CC 72000 remolcaban en el tramo diésel del recorrido al TGV (modelo Atlantique). Estampa y lo que ella significa podrían ir unidas de la mano junto al 1r movimiento del concierto para piano nº5 "Emperador" de Beethoven, interpretado en su parte pianística por el genial pianista Arthur Rubinstein.

De: http://www.delcampe.net/list.php?language=S&searchString=BB+15000&cat=0&searchMode=all&searchTldCountry=net&searchInDescription=N. Una flamante BB 15000 remolcando el Rápido París-Frankfurt. Mucha elegancia, prestaciones y, sobre todo, fiabilidad.

Como es ésto????... Ese TGV va en servicio????... que bueno!!! pedazo Scharanchanfenfergergber que le han plantado!!!

en Ginebra/Suiza . Estacion de Ginebra international Cornavin.

la tiene qué lavar la locomotora ....
deposito de ginebra

Lleva las puertas en color beton.

en estacion de ginebra international cornavin.

2 trenes internationales en ginebra
el TER de Lyon a Ginebra
Y el ETR . Suizo y Italiano , Ginebra a Milano.

en el deposito de Ginebra.

el TER de Ginebra a Lyon

y otro TER .

Magnífico reportajes Pedro, resultan muy, muy valuosos. El parque de BB 22200 en la región Rhöne-Alpes, ha terminado de sustituir a todas las Jacquemin supervivientes que quedaban realizando servicios TER (incluida la BB 25236, que no obstante se mantiene en los efectivo SNCF). Y tienen para unos cuantos años todavía.
Un poquitín más lejos, en Île-De-France, ya se está efectuando la campaña de ensayos de las BB 7600 (adaptadas a la reversibilidad, servirán sobre todo composiciones de 2 niveles como las VB 2N, complementando a las BB 27300 y sustituyendo a las Danseuses restantes). Personalmente, no entiendo todavía cómo hay Nez-Cassés apartadas en Sotteville y circulando tan alegremente RRR o TER's con Corail servidos por BB 25500 y BB 8500...

En este vídeo se puede ver un poco la historia de las CC 40100 francesas policorriente, concretamente la CC40101 traccionando un TEE; a partir del minuto 1,10 se puede ver el detalle de su bogie monomotor, además de otras particularidades.



Saludos.

Xaraka escribió:

En este vídeo se puede ver un poco la historia de las CC 40100 francesas policorriente, concretamente la CC40101 traccionando un TEE; a partir del minuto 1,10 se puede ver el detalle de su bogie monomotor, además de otras particularidades.

Saludos.

¡Mancantao el video!....jeje..pero como soy un touche-balls diré que lo que me ha resultado mas gracioso es que justo cuando el locutor está cantando las características-virtudes de estos trenes se ve a la pobre pareja-matrimonio de venerables con los siempre jodidos peldaños. Se nota que aún quedaban muchos años para que estas cosas también se tuvieran encuenta y no tanto vender lo de las persianitas automáticas (que vaya chorrada).
Ahora, lo de la "restauración" hace salibar...y es que en los trenes siempre se ha comido muuuuy bien...

Un documental de La Vie Du Rail: