Homenaje: serie 333-001/093 y subserie 100/200

Buenas noches Herrero, viendo tus imágenes con la 333-042 de exploradora en Pajares. He recordado unas imágenes que realicé el día 23 de febrero del 2005 a la entrada de Busdongo. Posiblemente en las mismas fechas de las que tú as colgado.

Saludos:
Zurrón.

[pacheco]

GM333 me embargais de emoción tu y el amigo HERRERO leyendo vuestros magnificos relatos de como os "enamorasteis" de esta reina, a cual más bueno si señor. Un cordial saludo

Que no decaiga el hilo....Os cuelgo mas fotos...
Saludos.

El primer día que decidieron remolcar el Expreso La Coruña-Barcelona con una 319.3....
La locomotora 319.3 se quedó sin "tracción" a la hora de salir de La Coruña y decidieron socorrer el tren con la 333 del Expreso La Coruña- Bilbao-Irún.
Dejaron la 319.3 para suministrar corriente de calefacción y la 333 para traccionar el tren..... Si hubiesen dejado a las tresmiles como siempre......

Mas fotos en los alrededores de La Coruña...

Maniobra de acoplamiento de las Ramas de Vigo y La Coruña en Monforte de Lemos.
La 333 que trajo el tren desde Coruña abandona la cabeza de tren para dejar en su lugar a la 251 que saldrá de Monforte hacia León con las dos ramas acopladas.
El tren es el Shangai La Coruña y Vigo con destino Barcelona..... que tiempos aquellos....

Menudas fotografías más guapas, Herrero. ¿Hay algo más hermoso (vapor a parte) que una 333 original con un Expreso o Estrella? Es una gozada contemplar esos largos TRENES arrastrados por la imponente 333. Qué maravilla! Entre tus fotografías y las que sube el maestro Pachco, habéis convertido este hilo en una galería de arte ferroviario.

333-062 con el Expreso La Coruña-Hendaya entrando en Monforte de Lemos. 21'05 horas del 21-7-85. Foto: Jordi Rallo.

Saludos

GM333 escribió:

Menudas fotografías más guapas, Herrero. ¿Hay algo más hermoso (vapor a parte) que una 333 original con un Expreso o Estrella? Es una gozada contemplar esos largos TRENES arrastrados por la imponente 333. Qué maravilla! Entre tus fotografías y las que sube el maestro Pachco, habéis convertido este hilo en una galería de arte ferroviario.

e111 333-062 con el Expreso La Coruña-Hendaya entrando en Monforte de Lemos. 21'05 h. del 21-7-85.jpg

Saludos

En la foto que has colgado, y en esa epoca, año 1985 era cuando yo andaba con esos trenes, con lo cual es facil que ese tren que entra en Monforte pudiera estar conducido por mi.
En tu foto se aprecia otra 333 en la via de al lado. Esa locomotora estaba a cabeza de un mercancias en dirección a La Coruña que salia sobre las 22 horas y llegaba a su destino sobre la 1:30. La 333 de ese mercancias era la que habia llegado con el Expreso La Coruña- Barcelona momentos antes.... Asi era el ciclo de grafico de locomotoras
Recuerdo que saliamos de Orense con un mercancias hacia Monforte sobre las 16:30. Llegabamos a Monforte apartabamos la Alco al deposito y alli tomabamos la locomotora que, como te dije antes, acababa de llegar de La Coruña con el Shangai y pasabamos a cabeza de un mercancias. Probabamos el freno y nos ibamos a cenar por las cercanias de la estación. A la llegada del Expreso que iba para Irun y Bilbao (el de la foto tuya) nos ibamos a la locomotora y saliamos al poco tiempo para Coruña.
Que recuerdos me trae esa foto....

[pacheco]

Como bien dice el compañero GM333, otra más para la galeria de las 333 en sus mejores tiempos. Saludos

HERRERO escribió:

En la foto que has colgado, y en esa epoca, año 1985 era cuando yo andaba con esos trenes, con lo cual es facil que ese tren que entra en Monforte pudiera estar conducido por mi.
En tu foto se aprecia otra 333 en la via de al lado. Esa locomotora estaba a cabeza de un mercancias en dirección a La Coruña que salia sobre las 22 horas y llegaba a su destino sobre la 1:30. La 333 de ese mercancias era la que habia llegado con el Expreso La Coruña- Barcelona momentos antes.... Asi era el ciclo de grafico de locomotoras
Recuerdo que saliamos de Orense con un mercancias hacia Monforte sobre las 16:30. Llegabamos a Monforte apartabamos la Alco al deposito y alli tomabamos la locomotora que, como te dije antes, acababa de llegar de La Coruña con el Shangai y pasabamos a cabeza de un mercancias. Probabamos el freno y nos ibamos a cenar por las cercanias de la estación. A la llegada del Expreso que iba para Irun y Bilbao (el de la foto tuya) nos ibamos a la locomotora y saliamos al poco tiempo para Coruña.
Que recuerdos me trae esa foto....

Gracias por las explicaciones que nos facilitas, Herrero; disfruto mucho leyéndolas. Qué encanto tenían antes los cambios de locomotora, sobre todo en trenes de este tipo. En Albacete se daban relevos de tracción así, sobre todo con los Expresos y mercancías que iban desde Madrid a Murcia y Cartagena (276 y 269 por 319 y 333), ya que los Talgos conservaban su 2.000-T durante todo el trayecto.

Saludos

pacheco escribió:

Como bien dice el compañero GM333, otra más para la galeria de las 333 en sus mejores tiempos. Saludos

Otro fotón más que nos trae Pacheco.... Vamos a especular un poco: por los postes de la catenaria y la via doble con esa curva tan acusada, me atrevería a decir que la foto fue tomada por Ávila. Además, con tracción diesel y coches 5.000 (el 2ª/Furgón es idéntico al que estuvo en un pedestal en Albacete durante años, hasta que a algún iluminado empezó a molestarle y mandó quitarlo de ahí), podría tratarse de unos de esos Omnibus que hacían el trayecto Salamanca-Madrid o algo por el estilo.

Saludos

GM333 escribió:

pacheco escribió:

Como bien dice el compañero GM333, otra más para la galeria de las 333 en sus mejores tiempos. Saludos

Otro fotón más que nos trae Pacheco.... Vamos a especular un poco: por los postes de la catenaria y la via doble con esa curva tan acusada, me atrevería a decir que la foto fue tomada por Ávila. Además, con tracción diesel y coches 5.000 (el 2ª/Furgón es idéntico al que estuvo en un pedestal en Albacete durante años, hasta que a algún iluminado empezó a molestarle y mandó quitarlo de ahí), podría tratarse de unos de esos Omnibus que hacían el trayecto Salamanca-Madrid o algo por el estilo.

Saludos

Especulando un poco GM333 , no puede ser Avila, fijate en el poste kilometrico que marca Km 50, en Avila o sus cercanias no puede ser... pero no obstante seguiremos especulando, con ese punto kilometrico y esa composicion....
Saludos.

Efectivamente, por el kilometraje podríamos situarlo en El Escorial, o Robledo de Chavela. Pero el caso es que parece tratarse de ésta línea hacia el Norte de España. Esos postes de catenaria son inconfundibles.

Saludos

Repetido.

HERRERO escribió:

Llego un poco "tarde" a este hilo pero quiero hacer "mi pequeña aportación" y mi homenaje a la locomotora que fue la ilusión de mi vida. Y digo fue porque la autentica 333 (Tresmil para los que anduvimos en ellas en Orense) era la primitiva, las que vinieron a partir del año 1975.
Poneros en mi piel cuando me incorporo al Deposito de Orense perteneciendo a la 43 Promoción de Ferrocarriles en el año 1983 y me encuentro con ese "maquinon". He de deciros que en aquellos años en Orense estas locomotoras hacían todos los trenes "guapos", es decir, los Rías Altas y Bajas, la rama del Talgo Orense a Vigo, el Shanghai Monforte a Coruña, el Atlántico Expreso también de Monforte a Coruña, etc...
En el gráfico de estas locomotoras estaban por aquel entonces toda la gente con una cierta experiencia y que ya llevaban años encima de una máquina. Hasta nuestra Promoción solamente habían autorizado (como maquinistas militares) a la 34 Promoción, y de eso ya había llovido. Cuando nos tocó hacer el cursillo de maquinista nos dieron una gran alegría, la empresa había decidido autorizar a la $3 Promoción. Imaginaros a los chavalitos de 20 años a los mandos de esas locomotoras y remolcando esos trenes de "responsabilidad", como se decía en aquel entonces.... Había que ponerse a estudiar. El curso de esta locomotora en aquellos tiempos era de 7 semanas (impresionante) y acabado el mismo, no todos los compañeros de mi promoción lograron superarlo, yo fui uno de los privilegiados que si tuve ese "honor". Pero mayor honor fue acabar el curso y que me nombraran servicio en el gráfico de la tresmil... Os lo podéis imaginar???
Pues lo que estáis imaginado fue lo que sentí....
Bueno, ahora dejo de daros la "chapa" y subo algunas fotos que tengo en "mi pequeña colección". No dudéis en preguntarme las dudas que tengáis acerca de esta locomotora, porque aunque hayan pasado muchos años, lo que bien se aprende nunca se olvida, sobre todo insisto, las dudas acerca de las primeras tresmiles.
Un saludo a todos y quedo a vuestra entera disposición.

De chapa nada !!!!!
Cuantanos toda tu vida !!!!!

Muchas gracias por compartir tu vida y tus fotos !!!
Me he vuelto a enganchar al foro!!!!

Zurron escribió:

Buenas noches Herrero, viendo tus imágenes con la 333-042 de exploradora en Pajares. He recordado unas imágenes que realicé el día 23 de febrero del 2005 a la entrada de Busdongo. Posiblemente en las mismas fechas de las que tú as colgado.

Saludos:
Zurrón.

esa foto es del dia 6 de marzo de 2005. ¿Por cierto Herrero quien hizo esa foto? no debía de estar muy lejos de mi máximo un par de metros, quizás fuera el del brazo que se ve en la foto adjunta.

GM333 escribió:

HERRERO escribió:

[Una foto preciosa GM333.
Esa foto está tomada en Orense, donde yo trabajaba. He ampliado la foto a pantalla completa, entorno los ojos y vuelvo al año 84. Voy hacia el Deposito desde la estación, caminando por el margen al lado de la via...no hay mucha distancia. Paso por debajo del puente de la Avda de Santiago, cruzo las vias y ya estoy a la altura del arenero. Hoy me toca hacer la Rama del Talgo de Madrid hasta Vigo. Viene en una composición unica y que ha su llegada a Orense se cortará por la mitad. La de Cabeza saldrá hacia Coruña y la cola, estacionada a medio andén será la que remolquemos nosotros hasta Vigo con una Tresmil.
Como decía, paso al lado del arenero, y ya estoy en el Deposito. Desde la garita de la aguja de salida llamo al Auxiliar de Deposito: [i]"Buenas tardes, soy Herrero que voy al Talgo de Vigo. Que maquina llevo?.......La 3352, la tienes en la toma del gasoil, acaba de llegar y me ha dicho el maquinista que viene perfecta. Yo contesto: Ok, la pongo en marcha y ya voy hasta tu oficina a buscar los libros de la locomotora.."
Sigo avanzando, casi paseando, fumando lentamente un cigarro, y ALLI ESTA ELLA....IGUALITA QUE EN TU FOTO!!!!!!! esperandome en silencio. Mientras me subo agarrado a su pasamanos, le hablo, le digo... Tenemos que llevar el Talgo a Vigo!!!
Coloco en el silencio de su cabina todas mis cosas... arranco su motor. Voy a por los libros, miro sus niveles. Cuando mi compañero llega me pregunta: Que tal todo? Perfecto.. contesto yo.
Avisamos a la aguja, la da dispuesta, nos abren la señal...y nos vamos para la estación con silbante ralenti. Al entrar en el andén un suave toque de bocina, para poner en alerta a todo el mundo. Paramos...y todavia nos queda tiempo para tomarnos un cafe.... en un momento estaremos gozando con ese tren hacia Vigo.

Todo esto que he relatado es lo que me ha traido a la cabeza el ver la foto de GM333 ampliada a tope, y haberla mirado con los ojos un poquito entornados dejando a mi cabeza soñar y recordar por un momento...
Gracias GM333

Herrero, sabía que te gustaría la foto. No recuerdo quién es el autor de la misma, pero en cualquier caso, felicidades sin nos lee. Olvidé indicar que está tomada en el depósito de Orense en el verano de 1981, justo la época dorada de los colosales Expresos y que tú tuviste el privilegio de vivir en primera persona. Ahora, nos haces disfrutar a todos rememorando esas vivencias, cargadas de sensaciones tan ferroviarias que hacen la delicia de los amantes del FERROCARRIL.

Ahora que mencionas la rama de Vigo del Talgo Pendular Madrid-Galicia, seguro que este podría ser perfectamente el Talgo que condujiste aquel día:

e70 333-046 a toda velocidad, remolcando un Talgo Pendular. Ghillarey, años 80.jpg

Desde luego que estas locomotoras eran espectaculares, sólo con oír su rugido a distancia, ya sabías que era una tresmil.

EHablando de experiencias, ahí va el relato de un ayudante de maquinista que decidió compartir sus sensaciones al mando de una 333 y que publicó en Internet hace ya algunos años:

Saludos:

Comencé a trabajar en la 333 en Julio del año 1974 de ayudante de maquinista en Fuencarral.

Mi primer viaje en una 333 fue de Madrid Chamartín a Miranda de Ebro vía Aranda, era el expreso de los moros procedente de Algeciras a Hendaya. La 333 estaba estacionada en la parrilla del deposito lista para prestar servicio, limpia y reluciente; prácticamente nueva recién llegada de Valencia, la cabina huele a nuevo (como cuando se compra uno un coche). Son las 10 de la mañana, la toma es 2 horas antes de la salida del tren, el maquinista me enseña los niveles y cosas que debo controlar de la locomotora cuando iniciamos servicio: nivel de agua de refrigeración siempre por encima de la marca, tiene dos marcas el nivel de agua, una para verlo con motor en marcha y otra marca con motor parado, me aseguro que los grifos de aislamiento de los tubos del nivel de agua están abiertos, si están cerrados lo que marca puede ser falso. Paso al pasillo derecho de la locomotora en la sala de maquinas y verifico que la boya de aceite del compresor este en la zona verde; continuo por el pasillo y llego a la zona donde se encuentra el motor diesel, esta separado del compresor, bomba de vacío y generador por un tabique y dos puertas a derecha y izquierda de dicho tabique, con el motor en marcha se produce una presurización en el compartimiento del motor.
Junto al bloque del motor tiro de la varilla de aceite del carter para comprobar el nivel, debe de estar entre el medio y el máximo, si malo es llevar el nivel de aceite bajo también es malo llevar el nivel mas arriba del máximo, durante el trabajo del motor el aceite se calienta y aumenta de volumen y debe tener una cámara para expandirse además están los gases del propio aceite al calentarse. Los maquinistas antiguos procedentes del vapor siempre quieren los niveles mas arriba del máximo y los jóvenes entramos en discusión cuando les advertimos que no se debe llevar mas del medio y máximo. Normalmente el nivel de aceite siempre es el correcto ya que la pareja que anteriormente rindió viaje antes de marchar a casa verifica los niveles y si hace falta le hecha aceite, por lo tanto a la toma siempre esta todo correcto. La capacidad de aceite es de 900 litros del SAE 40 si hay que reponer un par de dedos de aceite en la varilla supone entre 125 y 180 litros los que hay que echar, esto en Fuencarral no es problema como el deposito es nuevo y ultramoderno (1974) tiene lo nunca visto, un expendedor de aceite al tipo de los surtidores de gasolina, solo hay que tirar de la manguera y poner la pistola en la boca de entrada del aceite al carter.
El Atocha odiaba echar aceite, aquí era con aceiteras de 25 kilos, había que ir a los bidones en la cochera de las 4000 llenar las aceiteras (2) que te ponías pringado hasta el pelo y llevarlas hasta 200 ó 300 metros donde estaba la maquina para luego auparlas a pulso a la puerta de la 333 donde el compañero las cogía para luego verterlas en el carter, esta operación hasta 125, 150, ó 200 litros.

Una vez visto que había agua y aceite se arrancaba el motor diesel desde la sala de maquinas. Junto al Wolward está el interruptor de cebado y arranque, hay que cebar el circuito de gasoil unos segundos para pasar a arranque al mismo tiempo se empuja con la mano libre la palanca de aceleración del motor para facilitar el arranque en unos segundos se acelera, estabiliza y se suelta el interruptor de arranque y la palanca manual de aceleracion. Hay que vigilar no salte el presostato de falta presión de agua por alguna bolsa de aire mientras se llena el circuito. Con el motor en marcha, del cigüeñal por el lado del volante de inercia sale un eje solidario con el motor donde se encuentra el alternador de producción de corriente de servicio de la locomotora, alternador de producción para calefacción eléctrica, compresor y bomba de vacío permanente. Otro eje acoplado al anterior va a los ventiladores de motores de tracción y las bombas de barrido. La locomotora comienza a tener presión de aire en los depósitos principales hasta llegar a 10 kilos/cm2. Se prueba en la sala maquinas la actuación de las electrovalvulas de apertura de las persianas para la refrigeración y actuando a mano los termostatos de ventiladores se prueba que los tres ventiladores eléctricos funcionen en su momento. De tener que hacer un tren con calefacción se dispone de una llave de prueba para ponerla en el panel de la calefacción eléctrica y se rearma el sistema, la locomotora se acelera al 3 punto y la luz de calefacción se pone verde indicando que todo correcto además compruebo visualmente el voltímetro de dentro del armario. Se carga el freno dual, previamente se selecciona el panel en freno de aire, se afloja el freno de mano y muevo unos metros la locomotora para ver que hay tracción en adelante y atrás, todo correcto. Me bajo de la maquina, le doy una vuelta por todo su perímetro buscando muelles rotos, placas de guardia fisuradas, fuelles de ventilación de motor rotos, perdidas de agua ó aceite, mi compañero enciende las luces de faros en las dos cabinas. La locomotora lleva un rato en marcha, el sonido acompasado del motor al ralentí 315 r.p.m. y el tintineo del turbo me encanta, (en este momento que describo esto parece que lo escucho en mi habitación). Como estamos en verano y la maquina lleva al sol varias horas, cerramos las ventanas y con una manguera rocío de agua la cabina que vamos a llevar de viaje con intención de enfriar la chapa exterior y de paso limpiamos los cristales.

Hace 40 minutos que tomamos la locomotora, en la garita del especialista le doy la locomotora dispuesta para el servicio, el puesto de mando le da permiso y comenzamos a rodar por Fuencarral. La mañana es espléndida, el corazón se me sale del pecho de la emoción, el rodar es magistral y el cantar del motor muy bueno, la cabina muy limpia y el cuadro mandos reluciente de nuevo, mi compañero me deja ponerme a los mandos y nos acercamos a la señal de Chamartin, me bajo al teléfono y al CTC le digo a que tren vamos y el numero de la locomotora. Se abre la señal en rebase autorizado por ir a vía ocupada, avanzamos y en vía 7 esta la composición que ha llegado de Algeciras hace 15 minutos, se han bajado del tren curiosos y están atentos a la maniobra, yo orgulloso de que me vean, me bajo en marcha y me preparo para enganchar casi a la carrera, suavemente mi compañero hace topes y hecho el gancho al tren, acoplo las mangas de aire de 10 kilos y de 5, cuando se ha cambiado de cabina mi compañero, rearma el freno y convenimos los dos unas señales con los brazos para hacer la prueba de freno desde cola del tren, llevamos 15 coches entre 8000 y literas francesas además de 2 furgones en cabeza que están cargando de paquetes hace rato.

Todo correcto, mi compañero a los mandos consulta el libro itinerario, yo relleno los datos del boletín de tracción y atento por mi lado que es donde esta el anden, a la hora se enciende la señal verde y el factor nos da la orden de marcha, yo saco la cabeza por la ventana y atento a posibles incidentes y caídas nos ponemos en marcha. En el punto 3 el motor se acelera y salimos a 25 Km./h. por Chamartin. Observo la cola del tren y cuando calculo que hemos salido de los cambios se lo indico a mi compañero el cual pasa poco a poco al punto 8 de aceleración, el motor ruge de una forma que es difícil de explicar (hay que oírlo). A la altura del deposito de Fuencarral el agua de refrigeración ha llegado a 80º y entra en servicio el primer ventilador de refrigeración, seguidamente el segundo y el tercero. El sonido de los ventiladores (parecido a una sirena de ataque aéreo) al ir entrando se ha sumado al rugido del diesel y hace una combinación extraordinaria, que desde el exterior a una persona que a pie de vía nos vea pasar a 100 km/h, le resultaría una visión fantástica. Ya hemos alcanzado los 110 Km/h., saco la cabeza por la ventana y miro a cola del tren se ven montones de cabezas asomadas, desde lo alto de la ventana tengo una sensación de disfrutar de un sueño, es mi primer viaje como ayudante, me acuerdo de mi padre que también es maquinista y dentro de poco nos haremos relevos en la 333 ó en la 4000, la satisfacción que sentiremos los dos, mi padre y yo cuando nos demos novedades al pie de la locomora en los relevos al paso. Lastima que mi abuelo (el padre de mi padre) ya no esta en activo para verlo, es maquinista jubilado también. ¿Que mas satisfacción puede haber que pasarnos una 333 o una 4000 a cabeza de un gran tren, entre padre e hijo en un relevo?

En Miranda de Ebro cuando llegamos hay que cortar la locomotora, desde aquí hasta Hendaya el tren sigue con 289. Los viajeros que esperan en el anden se acercan a la 333, es una maquina nueva que no conocen; está espléndida y brillante, su elegante y reluciente carrocería verde oscuro, y las franjas amarillas convergentes en el frontal, en combinación con la topera en rojo intenso con los bajos de rayas negras y amarillas le dan un aspecto realmente imponente. Tras deleitarme nuevamente con esta bestia diesel que remolca nuetro largo Expreso con una soltura pasmosa, es momento de seguir con el trabajo. Bajo a la vía, corto el gancho y mangas, los curiosos no me quitan ojo durante la maniobra y esto me gusta, me hace impotante........ Apartamos la 333 en el deposito de Miranda. Al entrar veo una fila muy larga de Mikados, Confederación y eléctricas 7000 y 7100, que están para el desguace; en algunas están cortando con el soplete, nos acercamos a la toma del gasoil y mientras repostan yo miro niveles de agua, aceite y como están los areneros si es necesario echamos de lo que falte, arena siempre falta, en Madrid no echamos muchas veces y los de Miranda si cogen una 333 de Madrid y no están los areneros llenos son capaces de denunciar a la pareja que la dejo por tanto cojo 6 sacos del vagón y los vaciamos en los areneros. 2300 litros cargamos de gasoil, mi compañero repasa con migo si todo esta correcto y paramos el motor de la locomotora, mientras recogemos las bolsas y nos cambiamos de ropa dejamos la cuchilla de batería puesta para que la bomba de engrase eléctrica del turbo siga funcionando unos 30 minutos no es bueno dejar el turbo caliente sin engrase.

Saludos
Vapor

Bueno, espero que disfruteis tanto de este relato como lo he hecho y tantas veces como lo he leído. Que no decaiga este hilo, que cada vez es más apasionante.

Saludos

Buenisimo el relato.

La verdad es que se esta poniendo muy interesante el hilo con estos relatos y vivencias de estos dos grandes profesionales y aficionados de Pacheco y Herrero.
Nachete esta foto va dedicada a ti, ¿no preguntaste por las 333 en la ruta de la plata?, aqui te va una.

JACENDON escribió:

La verdad es que se esta poniendo muy interesante el hilo con estos relatos y vivencias de estos dos grandes profesionales y aficionados de Pacheco y Herrero.
Nachete esta foto va dedicada a ti, ¿no preguntaste por las 333 en la ruta de la plata?, aqui te va una.

Ahi le has dado julito! !!!!

Prec iosa foto, y fotos.
Yo que pensaba que el diesel estaba muerto. ..
Herrero esperamos ansiosos mas fotos tuyas! !!