Serie 251

Buenas noches Álvaro, muchas gracias por resolver la duda. La foto es de Google Earth y por lo menos será de 2012 porque earth no actualiza las fotos cada poco tiempo y desde el satélite no se veían, al bajar al suelo si se veían.


Un Saludo, Alex.

Una foto historica donde las alla, se trata de nuestras 2 protagonistas la 251-001 y 251-002 recien echas en la nave de montaje de la factoria de Mitsubishi Heavy Industries en Osaka (Japón) donde se puede apreciar posando para la ocasión al equipo y personal Japones encargado de su construcción (técnicos, jefes etc...) anye las 2 poderosas locomotoras y que si lo pensamos gracías a ellos no hubiramos tenido esta locomotora tan potente en rendimiento que lo a dado todo en prestaciones y esfuerzos en la línea del Pajares y en el resto de nuestra red y que a día de hoy sigue prestando fielmente sus servicios.

251-001 y 002 en la factoria de Osaka antes de partir a España, Osaka 03/9/1981:

Juan4025 escribió:

Una foto historica donde las alla, se trata de nuestras 2 protagonistas la 251-001 y 251-002 recien echas en la nave de montaje de la factoria de Mitsubishi Heavy Industries en Osaka (Japón) donde se puede apreciar posando para la ocasión al equipo y personal Japones encargado de su construcción (técnicos, jefes etc...) anye las 2 poderosas locomotoras y que si lo pensamos gracías a ellos no hubiramos tenido esta locomotora tan potente en rendimiento que lo a dado todo en prestaciones y esfuerzos en la línea del Pajares y en el resto de nuestra red y que a día de hoy sigue prestando fielmente sus servicios.

251-001 y 002 en la factoria de Osaka antes de partir a España, Osaka 03/9/1981:

No querrán decir Good bye locomotives?

ajrf escribió:

No querrán decir Good bye locomotives?

Es Posible, ya que la pronunciación del Ingles en Japón varia del original, es más si pronuncias perfecto ingles muchas veces no te entienden.

Lo curioso es que en Japón tienen estas locomotoras en activo y en sus museos, aqui tardamos mucho más tiempo en ponerlas en un museo, generalmente ya cuando se retiran y estan echas caldo, alli las tienen perfectas y se puede visitar la cabina e incluso verla por debajo.

En Kyoto en el Diorama que tienen delaciudad puedes conducir el tren dela maqueta desde la cabina de lalocomotora real,toda una experiencia.
Saludos.

ortegote escribió:

ajrf escribió:

No querrán decir Good bye locomotives?

Es Posible, ya que la pronunciación del Ingles en Japón varia del original, es más si pronuncias perfecto ingles muchas veces no te entienden.

Lo curioso es que en Japón tienen estas locomotoras en activo y en sus museos, aqui tardamos mucho más tiempo en ponerlas en un museo, generalmente ya cuando se retiran y estan echas caldo, alli las tienen perfectas y se puede visitar la cabina e incluso verla por debajo.

En Kyoto en el Diorama que tienen delaciudad puedes conducir el tren dela maqueta desde la cabina de lalocomotora real,toda una experiencia.
Saludos.

Para serle sincero, yo creo que en lo que se refiere al inglés, no sé quién lo habla/escribe peor, si los españoles o los japoneses.

ajrf escribió:

ortegote escribió:

ajrf escribió:

No querrán decir Good bye locomotives?

Es Posible, ya que la pronunciación del Ingles en Japón varia del original, es más si pronuncias perfecto ingles muchas veces no te entienden.

Lo curioso es que en Japón tienen estas locomotoras en activo y en sus museos, aqui tardamos mucho más tiempo en ponerlas en un museo, generalmente ya cuando se retiran y estan echas caldo, alli las tienen perfectas y se puede visitar la cabina e incluso verla por debajo.

En Kyoto en el Diorama que tienen delaciudad puedes conducir el tren dela maqueta desde la cabina de lalocomotora real,toda una experiencia.
Saludos.

Para serle sincero, yo creo que en lo que se refiere al inglés, no sé quién lo habla/escribe peor, si los españoles o los japoneses?

He estado trabajando con Brasileños, Canadienses, Húngaros, Polacos, Alemanes, Marroquis, Tunecinos... que por el medio en el que trabajamos (investigación en ingeniería) se presupone a todos un nivel de ingles alto. Y puedo confirmar que los que peor hablan ingles de todos son los japoneses, seguidos muy de cerca por los chinos y los franceses. Los españoles me he encontrado de todo, desde gente muy buena a gente que hacen un esfuerzo mínimo, pero no son los peores sin duda

Saludos

Juan4025 escribió:

Una foto historica donde las alla, se trata de nuestras 2 protagonistas la 251-001 y 251-002 recien echas en la nave de montaje de la factoria de Mitsubishi Heavy Industries en Osaka (Japón) donde se puede apreciar posando para la ocasión al equipo y personal Japones encargado de su construcción (técnicos, jefes etc...) anye las 2 poderosas locomotoras y que si lo pensamos gracías a ellos no hubiramos tenido esta locomotora tan potente en rendimiento que lo a dado todo en prestaciones y esfuerzos en la línea del Pajares y en el resto de nuestra red y que a día de hoy sigue prestando fielmente sus servicios.

251-001 y 002 en la factoria de Osaka antes de partir a España, Osaka 03/9/1981:

Muy buena foto!

Después de estar echas y ensambladas en la factoria de Osaka en Japón las 251 fueron embarcadas en el Buque carguero "Sweet Flag" y 8 meses después concretamente el 04/5/1982 llegaron al puerto de Barcelona donde fueron desembarcadas del barco e iniciaron 2 potentes gruas las maniobras para la operación de acoplamiento de las cajas a los bogies dado a que venian en el barco desmontado por separados, una vez acopladas a los bogies y montadas las 251-001 y 251-002 estuvieron unos días estacionadas en las vías del puerto de Barcelona Morrot donde al final se las llevaron remolcadas al depósito de Can Túnis y de hay CAF en Beasaín para la puesta a punto.

Fotos de aquel diá cuando llegaron del Japón la 251-001 y 002 en Barco al Puerto de Barcelona donde se aprecia el acoplamiento y ya estacionadas en las vías:

(La foto N°1 pertenence y esta extraida de la antigua resvista "Ferrocarril" año 1982, las fotos N°2 y N°6 estan extraidas del monografico de Reserva Anticipada año 2003 del articulo "RENFE 251-269.6" de los autores Josep Miquel y Jaume Roca y las 2 fotos pertencen a Josep Miquel, la foto N°3 pertenece y esta extraida de la revista DOBLE TRACCIÓN N°9 2-3/1995 del articulo "Tracción Japonesa 30 años" del autor Justo Arenillas, el resto de fotos numeros 4, 5, 8 y 9 pertenecen al autor Enrique Vives y la foto 7 al compañero forero xaviereuromed).

Esquema de las partes e instrumentos del Pupitre de Conducción (cabina original) y plano interior de los componentes de las locomotoras serie 251:

(Las imagenes pertenecen y estan extraidas de la revista Hobby Tren N°5 1993 del articulo "CONDUCCION DE LAS LOCOMOTORAS: HOY LA 251" del autor Angel Maestro y las fotos pertenecen al autor Victor García Campos).

Cuidado con publicar fotos de libros o revistas sin los permisos correspondientes. Así lo especifican en Reserva Anticipada Ediciones

Madre mía que reportaje más bueno, el de las 251 en el puerto de Barcelona. La primavera vez que las viste recuerdas qué impresión te dieron?

La 251-013 trabajando con un teco



Saludos

251-027 con un carbonero vacío en les Borges del Camp dirección Tarragona el 29/4

251.011 con un TECO a su paso por Castellbisbal saliendo de Barcelona.

251-011 by Escursso (Oriol París), en Flickr

betulo237 escribió:

Buenas noches,
En esta imagen vemos una Class EF66 de los JR Ferrocarriles Japoneses pasando por la estación de Shin-Osaka arrastrando un mercante. Es la madre de nuestra 251,
En este enlace se puede ver mejor https://www.youtube.com/watch?v=L-vuGaXEjuE
Salud y trabajo,
Albert

Te equivocas. El origen de las 251 reside en la EF90 1,prototipo de las EF66 subserie 0 (posteriormente se fabricarían las EF66 suberie 100) posteriormente renumerada como EF66 901.




Según estos datos,las 251 de Renfe,al fabricarse las dos primeras más o menos en 1982,están situadas entre la última EF66 0 de segundo lote (fabricada en 1975) y la primera EF66 100 (fabricada en 1989).

feve3633 escribió:

betulo237 escribió:

Buenas noches,
En esta imagen vemos una Class EF66 de los JR Ferrocarriles Japoneses pasando por la estación de Shin-Osaka arrastrando un mercante. Es la madre de nuestra 251,
En este enlace se puede ver mejor https://www.youtube.com/watch?v=L-vuGaXEjuE
Salud y trabajo,
Albert

Te equivocas. El origen de las 251 reside en la EF90 1,prototipo de las EF66 subserie 0 (posteriormente se fabricarían las EF66 suberie 100) posteriormente renumerada como EF66 901.




Según estos datos,las 251 de Renfe,al fabricarse las dos primeras más o menos en 1982,están situadas entre la última EF66 0 de segundo lote (fabricada en 1975) y la primera EF66 100 (fabricada en 1989).

Buenos días,
Pues si es asi, nada que decir, al contrario, gracias por la aclaración.
Salud y trabajo,
Albert

[pacheco]

251-027.OVIEDO. 27 de Agosto de 1992.
Foto : Peter Wittmann

betulo237 escribió:

feve3633 escribió:

betulo237 escribió:

Buenas noches,
En esta imagen vemos una Class EF66 de los JR Ferrocarriles Japoneses pasando por la estación de Shin-Osaka arrastrando un mercante. Es la madre de nuestra 251,
En este enlace se puede ver mejor https://www.youtube.com/watch?v=L-vuGaXEjuE
Salud y trabajo,
Albert

Te equivocas. El origen de las 251 reside en la EF90 1,prototipo de las EF66 subserie 0 (posteriormente se fabricarían las EF66 suberie 100) posteriormente renumerada como EF66 901.




Según estos datos,las 251 de Renfe,al fabricarse las dos primeras más o menos en 1982,están situadas entre la última EF66 0 de segundo lote (fabricada en 1975) y la primera EF66 100 (fabricada en 1989).

Buenos días,
Pues si es asi, nada que decir, al contrario, gracias por la aclaración.
Salud y trabajo,
Albert

No hay de qué.Yo,hasta que vi un documental de esas locomotoras,pensaba exactamente lo mismo sin saber la existencia del prototipo.

Lo que sí se podría atrever a decir es que las 251 fueron las últimas locomotoras a nivel mundial con el diseño conjunto con las EF66.No sé si a modo de transición,para no tener que usar el diseño que se licenció en España para el resto de 251 o cómo.

Está en japonés,pero es muy interesante de ver y sacar diferencias entre las 2 primeras 251 y las EF66

Gracias por el documento gráfico.