TALGO en el recuerdo. 80 años de historia.

[pacheco]

Talgo Pendular de pruebas por la Red de AUSTRIA (ÖBB)

Michael escribió:

Buenos días:

Sigo con: Talgo II. (Espero, si hay algún error en el texto, me corrijáis).
Este Talgo no lo vi circular. Lo retiraron antes de tener cámara fotográfica.
Saludos. Michael.

P.D: Los números y letras que hay en el pie de algunas fotografías, son los que están por detrás.

El adjunto Talgo_II.pdf ya no está disponible

Esta es la composición de Talgo II que te falta en ese magnífico trabajo sobre el Talgo II. Esta en la fábrica Talgo de Rivabellosa

otzaurte escribió:

Michael escribió:

Buenos días:

Sigo con: Talgo II. (Espero, si hay algún error en el texto, me corrijáis).
Este Talgo no lo vi circular. Lo retiraron antes de tener cámara fotográfica.
Saludos. Michael.

P.D: Los números y letras que hay en el pie de algunas fotografías, son los que están por detrás.

Talgo_II.pdf

Esta es la composición de Talgo II que te falta en ese magnífico trabajo sobre el Talgo II. Esta en la fábrica Talgo de Rivabellosa

Buenos días:

¡Espero! poder ir Rivabellosa...
Saludos. Michael.

Locomotora 269 con el Talgo III procedente de Barcelona, dirección Valencia. Vila-real 1981

Buenas tardes:

Estoy haciendo un documento sobre el trenhotel ELIPSOS.
¿Podéis decirme en qué estaciones paraba?
En los enlaces de Renfe - Sncf, hablan del tren como si siguiera circulando.
No he encontrado las estaciones del recorrido, por este motivo recurro a vosotros.
¡Muchas gracias!
Saludos. Michael.

"Al principio todo era oscuridad" (hasta que se preguntó a Google donde se encendía la luz).
https://www.vialibre-ffe.com/pdf/10715_pdf_04.pdf
Saludos

Michael escribió:

Buenas tardes:

Estoy haciendo un documento sobre el trenhotel ELIPSOS.
¿Podéis decirme en qué estaciones paraba?
En los enlaces de Renfe - Sncf, hablan del tren como si siguiera circulando.
No he encontrado las estaciones del recorrido, por este motivo recurro a vosotros.
¡Muchas gracias!
Saludos. Michael.

A mano tengo el folleto de los horarios y paradas a partir de 14 de Junio del año 2013
Trayecto Barcelona-Paris: Barcelona Francia, Girona, Figueres, Les Aubrais-Orléans, Paris Austerliz
Trayecto Madrid-Paris: Madrid Chamartín, Valladolid, Burgos, Victoria-Gasteiz, Poitiers, Blois, Les Aubrais-Orléans, Paris Austerliz
Ya mirare si tengo los horarios Barcelona- Zúrich y Barcelona- Milán
Saludos

En el folleto de Eurail del año 2012 viene los itinerarios con las siguientes paradas
Barcelona-Zúrich: Barcelona, Girona, Figueres, Perpignan, Genéve, Lausanne, Fribourg, Bern y Zúrich
Barcelona-Milano: Barcelona, Girona, Figueres, Perpignan, Bardonecchia, Torino, Novara y Milano
Por cierto, en este folleto tiene parada en Limoges el de Barcelona a Paris
Saludos

En los inicios ....

BLS escribió:

Michael escribió:

Buenas tardes:

Estoy haciendo un documento sobre el trenhotel ELIPSOS.
¿Podéis decirme en qué estaciones paraba?
En los enlaces de Renfe - Sncf, hablan del tren como si siguiera circulando.
No he encontrado las estaciones del recorrido, por este motivo recurro a vosotros.
¡Muchas gracias!
Saludos. Michael.

A mano tengo el folleto de los horarios y paradas a partir de 14 de Junio del año 2013
Trayecto Barcelona-Paris: Barcelona Francia, Girona, Figueres, Les Aubrais-Orléans, Paris Austerliz
Trayecto Madrid-Paris: Madrid Chamartín, Valladolid, Burgos, Victoria-Gasteiz, Poitiers, Blois, Les Aubrais-Orléans, Paris Austerliz
Ya mirare si tengo los horarios Barcelona- Zúrich y Barcelona- Milán
Saludos

Buenos días:

BLS ¡Muchas gracias!
Saludos. Michael.

Llegada del Elipsos Trenhotel a Zúrich con la locomotora Re 4/4 11141 3-09-2010

Michael escribió:

Buenos días:

Sigo con: Talgo II. (Espero, si hay algún error en el texto, me corrijáis).
Este Talgo no lo vi circular. Lo retiraron antes de tener cámara fotográfica.
Saludos. Michael.

P.D: Los números y letras que hay en el pie de algunas fotografías, son los que están por detrás.

El adjunto Talgo_II.pdf ya no está disponible

Buenos días:

Conocí el final de Talgo III.
Saludos. Michael.

P.D: Los números y letras que hay en el pie de algunas fotografías, son los que están por detrás.

Talgo_III.pdf

Mi humilde aportación.

(5.18 MiB) 235 veces

pacheco escribió:

Talgo Pendular de pruebas por la Red de AUSTRIA (ÖBB)

Esta composición fue la que, en banco de pruebas en Alemania, alcanzó los 500 km/h? Existe muy poca información al respecto.

Gracias de antemano!

[pacheco]

Este sábado, circulación especial de antiguo tren 'Catalan Talgo', composición de la colección histórica del Museu del Ferrocarril de Catalunya, desde Barcelona Estación de Francia hasta Puigcerda y organizada por la asociación de Amigos del Ferrocarril de Badalona 5ª ZONA
Este nombre fue el nombre que recibió un tren Trans Europ Express que unió Barcelona con Ginebra en Suiza vía Francia entre 1969 y 2010. En 1982 pasó a integrarse en la red InterCity primero y en la red EuroCity después, hasta que dejó de circular el 18 de diciembre de 2010.
Para su creación fue clave el invento del sistema de rodadura desplazable de los trenes Talgo III que permitía pasar directamente del ancho de vía español al francés sin necesidad de transbordo. Inicialmente los 864 kilómetros se realizaban en algo más de nueve horas.
Su composición estaba formada por coches Talgo III RD de rodadura desplazable, generalmente dos furgones generadores situados en cada extremo, ocho coches con pasillo central, cuatro coches de apoyo que se habilitaban en función de la demanda, dos coches restaurantes y entre ambos un coche restaurante-cocina. En 1970 el número de coches habituales pasó de ocho a nueve y los facultativos se redujeron a dos. En 1971 estos dos últimos coches pasaron a formar parte de la composición habitual del tren. En 1975 se suprimió uno de los coches restaurantes y se sustituyó por otro con pasillo central.
Fuente : Cultura de Tren

pacheco escribió:

Este sábado, circulación especial de antiguo tren 'Catalan Talgo', composición de la colección histórica del Museu del Ferrocarril de Catalunya, desde Barcelona Estación de Francia hasta Puigcerda y organizada por la asociación de Amigos del Ferrocarril de Badalona 5ª ZONA
Este nombre fue el nombre que recibió un tren Trans Europ Express que unió Barcelona con Ginebra en Suiza vía Francia entre 1969 y 2010. En 1982 pasó a integrarse en la red InterCity primero y en la red EuroCity después, hasta que dejó de circular el 18 de diciembre de 2010.
Para su creación fue clave el invento del sistema de rodadura desplazable de los trenes Talgo III que permitía pasar directamente del ancho de vía español al francés sin necesidad de transbordo. Inicialmente los 864 kilómetros se realizaban en algo más de nueve horas.
Su composición estaba formada por coches Talgo III RD de rodadura desplazable, generalmente dos furgones generadores situados en cada extremo, ocho coches con pasillo central, cuatro coches de apoyo que se habilitaban en función de la demanda, dos coches restaurantes y entre ambos un coche restaurante-cocina. En 1970 el número de coches habituales pasó de ocho a nueve y los facultativos se redujeron a dos. En 1971 estos dos últimos coches pasaron a formar parte de la composición habitual del tren. En 1975 se suprimió uno de los coches restaurantes y se sustituyó por otro con pasillo central.
Fuente : Cultura de Tren

Me autoadjudico el papel de corresponsal de Forotrenes en dicho viaje.

pacheco escribió:

Este sábado, circulación especial de antiguo tren 'Catalan Talgo', composición de la colección histórica del Museu del Ferrocarril de Catalunya, desde Barcelona Estación de Francia hasta Puigcerda y organizada por la asociación de Amigos del Ferrocarril de Badalona 5ª ZONA
Este nombre fue el nombre que recibió un tren Trans Europ Express que unió Barcelona con Ginebra en Suiza vía Francia entre 1969 y 2010. En 1982 pasó a integrarse en la red InterCity primero y en la red EuroCity después, hasta que dejó de circular el 18 de diciembre de 2010.
Para su creación fue clave el invento del sistema de rodadura desplazable de los trenes Talgo III que permitía pasar directamente del ancho de vía español al francés sin necesidad de transbordo. Inicialmente los 864 kilómetros se realizaban en algo más de nueve horas.
Su composición estaba formada por coches Talgo III RD de rodadura desplazable, generalmente dos furgones generadores situados en cada extremo, ocho coches con pasillo central, cuatro coches de apoyo que se habilitaban en función de la demanda, dos coches restaurantes y entre ambos un coche restaurante-cocina. En 1970 el número de coches habituales pasó de ocho a nueve y los facultativos se redujeron a dos. En 1971 estos dos últimos coches pasaron a formar parte de la composición habitual del tren. En 1975 se suprimió uno de los coches restaurantes y se sustituyó por otro con pasillo central.
Fuente : Cultura de Tren

Buenas tardes:

¡Muchas gracias por la información!
Esperemos enterarnos del próximo viaje con más tiempo. Para poder viajar en Talgo III RD.
Saludos. Michael.

Por favor, alguien tiene los horarios del antiguo Talgo Miguel de Unamuno desde Salamanca a Barcelona y viceversa?

Buenos días:

Os comenté que me quedé en Talgo III.
No pude fotografiar el Talgo 4 pendular. Me parece recordar que la decoración exterior era azul y unas bandas de color crema.

Empiezo con los trenes hotel que he podido fotografiar.

Madrid-Lisboa.pdf

Mi humilde aportación.

(449.8 KiB) 210 veces

Saludos. Michael.

Ayer sábado 23 de marzo, salió de nuevo el Talgo III RD, un viaje con tren histórico organizado por la asociación 5a Zona de Badalona: El viaje fue de Barcelona a Puigcerdà, pasando por la linia pirenaica de Toses. Fué muy divertido i agradable viajar de nuevo en él.

En estación de Francia de Barcelona a las 8 de la mañana, listos para salir.

Talgo III RD estació de França by Escursso (Oriol París), en Flickr

Aquí, ya llegados a la estación internacional de Puigcerdà.

Tren històric a Puigcerdà by Escursso (Oriol París), en Flickr

Saludos.

Hola compañeros me gusta ver el Talgo RD que sigue vivo, llama la atención, la locomotora elegida. pudiendo sacar del olvido la 7666. con colores Talgo, si fueron capaces, de poner en marcha la 7652, podían hacer lo mismo con la 7666. si la hubieran desguazado seria otro canta,r pero una maquina que puede ser recuperada, y esta como esta olvidada, que han desaparecido hasta las ultimas fotos, y las que quedan son muy antiguas. daría mas vistosidad a este emblemático tren, y superviviente de una época, que no volverá mas. asu vez podían haber, puesto el anagrama original, en color amarillo no en blanco, que resalta. pero no es el original. saludos a todos.