TALGO en el recuerdo. 80 años de historia.

No sabía que incorporaron enganches de husillo a las 352 para remolcar los primeros pendulares, como se dice, nunca te vas a dormir sin aprender algo nuevo.
Por cierto hace tiempo vi una foto de una 353 remolcando un talgo VI (no estoy seguro) haciendo pruebas por la LAV Madrid-Sevilla, por que utilizaron material Talgo para probar la LAV en vez de utilizar el AVE S100? A lo mejor me acabo de inventar una paranoia como una catedral de grande pero creo que era así esa foto
Saludos!

pacheco escribió:

El primer Talgo Pendular MADRID CHAMARTIN-ZARAGOZA circuló excepcionalmente con la locomotora 2004T (352-004) "Virgen del Camino" el dia 15 de Julio de 1980, la cual fue dotada de unos suplementos especiales en sus topes.
Esta relación sirvió de preámbulo para la posterior que pasaría a realizarse entre Madrid y Barcelona el dia 28 de ese mismo mes, ya remolcada por las locomotoras 3000T (353), ya que las 2000T (352) necesitaban del mencionado adaptador en los topes, lo cual dificultaba la operatividad de las mismas en dicha relación.
Foto: Chema Martínez.

Gracias Pacheco, una imagen e información muy valiosa. Da gusto tratar con personas que entienden de trenes.

Una pregunta. El adaptador que mencionas ¿Seria algo así como un espaciador para salvar la distancia entre topes y estos presionaran los de la rama?

S2.

[pacheco]

Fran121 escribió:

No sabía que incorporaron enganches de husillo a las 352 para remolcar los primeros pendulares, como se dice, nunca te vas a dormir sin aprender algo nuevo.
Por cierto hace tiempo vi una foto de una 353 remolcando un talgo VI (no estoy seguro) haciendo pruebas por la LAV Madrid-Sevilla, por que utilizaron material Talgo para probar la LAV en vez de utilizar el AVE S100? A lo mejor me acabo de inventar una paranoia como una catedral de grande pero creo que era así esa foto
Saludos!

No es ninguna paranoia Fran121, el dia 8 de Septiembre de 1991 una rama del Talgo 6 formada por 8 coches circuló por la NAFA (Nuevo acceso Ferroviario a Andalucía) entre MADRID y SEVILLA con el objeto de analizar el estado real de la infraestructura, para ello se realizaron diversas pruebas a distintas velocidades, alcanzando en ellas los 199,8km/h.
Con la entrada en servicio de la a LAV Madrid-Sevilla, Renfe autorizó a las mencionadas ramas a circular a 180 km/h hasta el año 1994, y posterior a esa fecha a 200 km/h.
Saludos.

[pacheco]

idanda escribió:

pacheco escribió:

El primer Talgo Pendular MADRID CHAMARTIN-ZARAGOZA circuló excepcionalmente con la locomotora 2004T (352-004) "Virgen del Camino" el dia 15 de Julio de 1980, la cual fue dotada de unos suplementos especiales en sus topes.
Esta relación sirvió de preámbulo para la posterior que pasaría a realizarse entre Madrid y Barcelona el dia 28 de ese mismo mes, ya remolcada por las locomotoras 3000T (353), ya que las 2000T (352) necesitaban del mencionado adaptador en los topes, lo cual dificultaba la operatividad de las mismas en dicha relación.
Foto: Chema Martínez.

Gracias Pacheco, una imagen e información muy valiosa. Da gusto tratar con personas que entienden de trenes.

Una pregunta. El adaptador que mencionas ¿Seria algo así como un espaciador para salvar la distancia entre topes y estos presionaran los de la rama?

S2.

Lo cierto idanda es que nunca llegué a ver uno de ellos, de hecho no creo que su uso fuese muy prolongado en el tiempo, tal vez experimental o muy limitado a las ocasiones en que las 2000T eran habilitadas para remolcar otras composiciones que no fuesen las del Talgo III, si alguien pudiera ampliar la información sobre el uso de estos adaptadores sería de agradecer.
Saludos.

Hola Fran121, no es habitual ver imágenes de la parte trasera de estas locomotoras, pero en mis archivos he encontrado estas. Al parecer, ya salieron de fábrica con los enganches, pero quizás fueron instalados una vez puestas en servicio, no lo tengo muy claro.

Adjunto unas imágenes, la primera es de Philip Wormald, las restantes desconozco los autores, pero seguro son de este foro. Si algún autor desea que quite su foto, no tiene más que pedirlo.

S2.

Gracias Pacheco. Si, seria interesante que alguien nos ilustrara sobre esta curiosidad.

S2.

pacheco escribió:

No es ninguna paranoia Fran121, el dia 8 de Septiembre de 1991 una rama del Talgo 6 formada por 8 coches circuló por la NAFA (Nuevo acceso Ferroviario a Andalucía) entre MADRID y SEVILLA con el objeto de analizar el estado real de la infraestructura, para ello se realizaron diversas pruebas a distintas velocidades, alcanzando en ellas los 199,8km/h.
Con la entrada en servicio de la a LAV Madrid-Sevilla, Renfe autorizó a las mencionadas ramas a circular a 180 km/h hasta el año 1994, y posterior a esa fecha a 200 km/h.
Saludos.

Vale muchas gracias pacheco, entonces a partir del 1994 entraron en servicio Talgo 200 no? por la autorización de que las ramas del Talgo VI circulasen por la LAV a 200 km/h.

idanda escribió:

Hola Fran121, no es habitual ver imágenes de la parte trasera de estas locomotoras, pero en mis archivos he encontrado estas. Al parecer, ya salieron de fábrica con los enganches, pero quizás fueron instalados una vez puestas en servicio, no lo tengo muy claro.

Adjunto unas imágenes, la primera es de Philip Wormald, las restantes desconozco los autores, pero seguro son de este foro. Si algún autor desea que quite su foto, no tiene más que pedirlo.

Muchas gracias por compartir estas imágenes! la verdad es que desconocía que incorporasen enganche de husillo de fabrica o que se lo instalasen posteriormente, básicamente me creía que solo tenían el scharfenberg.
Un saludo

pacheco escribió:

El primer Talgo Pendular MADRID CHAMARTIN-ZARAGOZA circuló excepcionalmente con la locomotora 2004T (352-004) "Virgen del Camino" el dia 15 de Julio de 1980, la cual fue dotada de unos suplementos especiales en sus topes.
Esta relación sirvió de preámbulo para la posterior que pasaría a realizarse entre Madrid y Barcelona el dia 28 de ese mismo mes, ya remolcada por las locomotoras 3000T (353), ya que las 2000T (352) necesitaban del mencionado adaptador en los topes, lo cual dificultaba la operatividad de las mismas en dicha relación.
Foto: Chema Martínez.

Cierto, no recordaba aquellos primeros viajes del Pendular Madrid-Zaragoza con 352. Gracias, Pacheco.

Fran121 escribió:

Por cierto hace tiempo vi una foto de una 353 remolcando un talgo VI (no estoy seguro) haciendo pruebas por la LAV Madrid-Sevilla, por que utilizaron material Talgo para probar la LAV en vez de utilizar el AVE S100? A lo mejor me acabo de inventar una paranoia como una catedral de grande pero creo que era así esa foto
Saludos!

Fran121 escribió:

pacheco escribió:

No es ninguna paranoia Fran121, el dia 8 de Septiembre de 1991 una rama del Talgo 6 formada por 8 coches circuló por la NAFA (Nuevo acceso Ferroviario a Andalucía) entre MADRID y SEVILLA con el objeto de analizar el estado real de la infraestructura, para ello se realizaron diversas pruebas a distintas velocidades, alcanzando en ellas los 199,8km/h.
Con la entrada en servicio de la a LAV Madrid-Sevilla, Renfe autorizó a las mencionadas ramas a circular a 180 km/h hasta el año 1994, y posterior a esa fecha a 200 km/h.
Saludos.

Vale muchas gracias pacheco, entonces a partir del 1994 entraron en servicio Talgo 200 no? por la autorización de que las ramas del Talgo VI circulasen por la LAV a 200 km/h.

Aquel viaje de 1991 se hizo con la 353.002 y una rama de Talgo VI porque, por aquel entonces, la infraestructura todavía no se encontraba terminada. Entre otras cosas, la instalación de la catenaria, por lo que evidentemente no podían circular todavía los serie 100 ni ningún otro material de tracción eléctrica, al menos en la integridad del recorrido. En esta foto de aquel viaje que mencionas se puede apreciar perfectamente Puerta de Atocha sin catenaria todavía.

En cuanto al servicio comercial de los Talgo VI por la LAV, bajo la denominación de Talgo 200, éste comenzó en mayo del mismo 1992 en la relación Madrid-Málaga, por lo que circulaban por línea de alta velocidad a 180 km/h. En las convencionales creo que estaban limitados a 160 km/h también hasta aquella fecha.

Zritiax escribió:

Aquel viaje de 1991 se hizo con la 353.002 y una rama de Talgo VI porque, por aquel entonces, la infraestructura todavía no se encontraba terminada. Entre otras cosas, la instalación de la catenaria, por lo que evidentemente no podían circular todavía los serie 100 ni ningún otro material de tracción eléctrica, al menos en la integridad del recorrido. En esta foto de aquel viaje que mencionas se puede apreciar perfectamente Puerta de Atocha sin catenaria todavía.

En cuanto al servicio comercial de los Talgo VI por la LAV, bajo la denominación de Talgo 200, éste comenzó en mayo del mismo 1992 en la relación Madrid-Málaga, por lo que circulaban por línea de alta velocidad a 180 km/h. En las convencionales creo que estaban limitados a 160 km/h también hasta aquella fecha.

Vale muchas gracias!

Os recuerdo que conocí, sólo, el final del Talgo III.
Aprovecho el título del hilo: TALGO en el recuerdo. 64 años de historia. Para poner un sobre con matasellos del viaje inaugural.
Año 1950.

Saludos. Michael.

Cancelado el viaje a Portbou, con el Talgo III RD, custodiado por 5ª Zona, previsto para el próximo sábado 1 de octubre.

Buenas noches,
¿Como iba la reserva de billetes? ¿Creíais que lo podríais llevar a cabo? Porque si es así vaya putada.
Ánimos que otra vez será, supongamos.
Salud y trabajo,
Albert

betulo237 escribió:

Buenas noches,
¿Como iba la reserva de billetes? ¿Creíais que lo podríais llevar a cabo? Porque si es así vaya putada.
Ánimos que otra vez será, supongamos.
Salud y trabajo,
Albert

No lo sé yo ese dato. Hay que preguntar a los organizadores de 5ª Zona. Aunque a mi el precio del billete me parecía algo caro, 42€ ida y vuelta, y sin actividades entre ida y regreso.

Enviat des del meu VF-895N usant Tapatalk

Matasellos del año 1969.
Tiene un aire a la locomotora Virgen del Carmen de Ibertren.

Saludos. Michael.

El Talgo Pendular Madrid - La Coruña / Vigo vía Zamora, saliendo de Medina del Campo tras el cambio de locomotora y la inversión de marcha.

Renfe - Grandes Líneas - Rama Talgo 4B10 - Talgo de Madrid a La Coruña y Vigo - Media del Campo estación by José Luis Cortijo Martín, en Flickr

Matasellos del año 1984.

Saludos. Michael.

Michael escribió:

Matasellos del año 1984.

El adjunto 03_Medina_Campo.jpg ya no está disponible

Saludos. Michael.

Postal con el mismo matasellos.

Saludos. Michael.

Matasellos del año 1995.

Este tipo de objetos. ¿Hace afición al ferrocarril?

Saludos. Michael.

Es la pareja del anterior.

Saludos. Michael.

La ONCE también recordó a TALGO.

Primer cupón de cuatro.

Once_01.jpg (283.93 KiB) Visto 9367 veces

Saludos. Michael.