TALGO en el recuerdo. 80 años de historia.

TonoMelon escribió:

Hola. El Talgo Pendular, con la rama de refuerzo del Madrid - París, hizo una incursión en el Santander · Mediterráneo, el 23 de enero de 1987. El motivo principal fue hacer varias fotos del tren, para la incipiente revista ferroviaria "Trenes hoy". El fotógrafo era MAN, muy conocido por sus magníficas fotos en la revista Vía Libre. El motivo secundario era saber cuál era el estado de la línea entre Burgos y Soria, cerrada el 1 de enero de 1985.

Tal como contó alguno de los viajeros del tren, todo fue bien hasta que comenzó la subida al puerto del Mojón Pardo: En varias trincheras había ligeros deslizamientos de arena y arcilla que, al principio, se fueron limpiando a mano para el paso del tren, pero ya en las cercanías de Navaleno se encontraron con un montón que no les daba tiempo a despejar.

Recularon un poco hasta los pinares y hasta una trinchera para hacer las fotos, de las que alguna conocemos.

Como dices, tenían que estar en Madrid a una determinada hora, para poder usar no recuerdo si la composición o la locomotora, para el servicio a París. Así que tuvieron que dar marcha atrás (con maquinista piloto en el furgón de cola) hasta Soria, comer rápidamente y regresar a Madrid.

La idea inicial era dar la vuelta más allá de Navaleno, en San Leonardo o Salas, pero eso no fue posible.

Nos quedan las fotos, que dan fe de tan aguerrida aventura, como ésta que se adjunta, de MAN, con otra perspectiva del Talgo en la trinchera.

Tan solo añadir que éste no fue el único Talgo que circuló por el Santander - Mediterráneo, pues hay constancia de 2 más, uno de ellos un Talgo 2 (de los cuatro primeros que circularon en esta Red), que en pruebas y tal vez exhibición, pasó por Castejón - Soria y Burgos, para seguir hacia Madrid.

Saludos.
Tono Melón

Muy interesante¡¡ Menuda aventura de viaje , lo de llegar hasta Soria a comer no lo entiendo, ¿no fueron por el lado de Madrid-Burgos(por el directo)-Soria? Si fue así y no pudieron pasar de Navaleno deberían haber vuelto hacia Burgos, al no ser que realizaran el trayecto de Madrid-Soria-Burgos, Entonces entiendo que dieron la vuelta antes de llegar a Navaleno por no poder avanzar más (sé dónde esa esa trinchera con arena cerca de Navaleno , hace unos años había como medio metro de arena tapando la vía) . Imagino que este sería el último tren en Circular por la línea en ese tramo ¿no?

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Hola! El tren circuló desde Madrid a Soria, por Torralba. Desde Soria, una vez cambiada de sentido la locomotora, iniciaron el recorrido hasta cerca de San Leonardo. De ahí regreso a Soria, con la locomotora empujando y maquinista de piloto en el remolque de cabeza. En Soria no hizo falta cambiar la locomotora de lado, y regresaron a Madrid por Torralba.

No consta que circulase ningún tren más entre Soria y Burgos, desde entonces. En cambio, en el subtramo norte de Burgos a Villarcayo, sí que circularon varios trenes (6 al menos, de ida y vuelta) hasta principios de los años 90.

Saludos
Tono

altonxp escribió:

TonoMelon escribió:

Hola. El Talgo Pendular, con la rama de refuerzo del Madrid - París, hizo una incursión en el Santander · Mediterráneo, el 23 de enero de 1987. El motivo principal fue hacer varias fotos del tren, para la incipiente revista ferroviaria "Trenes hoy". El fotógrafo era MAN, muy conocido por sus magníficas fotos en la revista Vía Libre. El motivo secundario era saber cuál era el estado de la línea entre Burgos y Soria, cerrada el 1 de enero de 1985.

Tal como contó alguno de los viajeros del tren, todo fue bien hasta que comenzó la subida al puerto del Mojón Pardo: En varias trincheras había ligeros deslizamientos de arena y arcilla que, al principio, se fueron limpiando a mano para el paso del tren, pero ya en las cercanías de Navaleno se encontraron con un montón que no les daba tiempo a despejar.

Recularon un poco hasta los pinares y hasta una trinchera para hacer las fotos, de las que alguna conocemos.

Como dices, tenían que estar en Madrid a una determinada hora, para poder usar no recuerdo si la composición o la locomotora, para el servicio a París. Así que tuvieron que dar marcha atrás (con maquinista piloto en el furgón de cola) hasta Soria, comer rápidamente y regresar a Madrid.

La idea inicial era dar la vuelta más allá de Navaleno, en San Leonardo o Salas, pero eso no fue posible.

Nos quedan las fotos, que dan fe de tan aguerrida aventura, como ésta que se adjunta, de MAN, con otra perspectiva del Talgo en la trinchera.

Tan solo añadir que éste no fue el único Talgo que circuló por el Santander - Mediterráneo, pues hay constancia de 2 más, uno de ellos un Talgo 2 (de los cuatro primeros que circularon en esta Red), que en pruebas y tal vez exhibición, pasó por Castejón - Soria y Burgos, para seguir hacia Madrid.

Saludos.
Tono Melón

Muy interesante¡¡ Menuda aventura de viaje , lo de llegar hasta Soria a comer no lo entiendo, ¿no fueron por el lado de Madrid-Burgos(por el directo)-Soria? Si fue así y no pudieron pasar de Navaleno deberían haber vuelto hacia Burgos, al no ser que realizaran el trayecto de Madrid-Soria-Burgos, Entonces entiendo que dieron la vuelta antes de llegar a Navaleno por no poder avanzar más (sé dónde esa esa trinchera con arena cerca de Navaleno , hace unos años había como medio metro de arena tapando la vía) . Imagino que este sería el último tren en Circular por la línea en ese tramo ¿no?

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Me pregunto si tuvo que parar a repostar para continuar viaje hasta la frontera, o mandaron otra desde Aravaca para sustituir la tracción.

TonoMelon escribió:

Hola. El Talgo Pendular, con la rama de refuerzo del Madrid - París, hizo una incursión en el Santander · Mediterráneo, el 23 de enero de 1987. El motivo principal fue hacer varias fotos del tren, para la incipiente revista ferroviaria "Trenes hoy". El fotógrafo era MAN, muy conocido por sus magníficas fotos en la revista Vía Libre. El motivo secundario era saber cuál era el estado de la línea entre Burgos y Soria, cerrada el 1 de enero de 1985.

Tal como contó alguno de los viajeros del tren, todo fue bien hasta que comenzó la subida al puerto del Mojón Pardo: En varias trincheras había ligeros deslizamientos de arena y arcilla que, al principio, se fueron limpiando a mano para el paso del tren, pero ya en las cercanías de Navaleno se encontraron con un montón que no les daba tiempo a despejar.

Recularon un poco hasta los pinares y hasta una trinchera para hacer las fotos, de las que alguna conocemos.

Como dices, tenían que estar en Madrid a una determinada hora, para poder usar no recuerdo si la composición o la locomotora, para el servicio a París. Así que tuvieron que dar marcha atrás (con maquinista piloto en el furgón de cola) hasta Soria, comer rápidamente y regresar a Madrid.

La idea inicial era dar la vuelta más allá de Navaleno, en San Leonardo o Salas, pero eso no fue posible.

Nos quedan las fotos, que dan fe de tan aguerrida aventura, como ésta que se adjunta, de MAN, con otra perspectiva del Talgo en la trinchera.

Tan solo añadir que éste no fue el único Talgo que circuló por el Santander - Mediterráneo, pues hay constancia de 2 más, uno de ellos un Talgo 2 (de los cuatro primeros que circularon en esta Red), que en pruebas y tal vez exhibición, pasó por Castejón - Soria y Burgos, para seguir hacia Madrid.

Saludos.
Tono Melón

Hola a todos:
Se supone que fue un viaje, más o menos preparado, no creo que fuese " Oye, ¿porqué no vamos a hacer unas fotos?" y se fueron.
El tema es ¿No se le ocurrió a nadie, enviar una dresina, para reconocer un poco la linea, y evitar llegar a un punto en que no podian avanzar más?
Saludos

Por cierto alguien tiene el número de trenes hoy con las fotos del viaje?

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Hola, Xavier.

Supongo que el viaje estaba preparado, y tal vez con un recorrido más corto del que finalmente hicieron. Pero no, no consta ni dijeron que enviasen una dresina de inspección unos dás antes del viaje.

Estos viajes, con aquellos "aventureros" del ferrocarril (aventureros serios, eh?, no locos), de los que seguramente conoces alguno, era llegar a tal sitio programado y decir, seguimos un poco más?

Saludos
Tono Melón

xaviereuromed escribió:

TonoMelon escribió:

Hola. El Talgo Pendular, con la rama de refuerzo del Madrid - París, hizo una incursión en el Santander · Mediterráneo, el 23 de enero de 1987. El motivo principal fue hacer varias fotos del tren, para la incipiente revista ferroviaria "Trenes hoy". El fotógrafo era MAN, muy conocido por sus magníficas fotos en la revista Vía Libre. El motivo secundario era saber cuál era el estado de la línea entre Burgos y Soria, cerrada el 1 de enero de 1985.

Tal como contó alguno de los viajeros del tren, todo fue bien hasta que comenzó la subida al puerto del Mojón Pardo: En varias trincheras había ligeros deslizamientos de arena y arcilla que, al principio, se fueron limpiando a mano para el paso del tren, pero ya en las cercanías de Navaleno se encontraron con un montón que no les daba tiempo a despejar.

Recularon un poco hasta los pinares y hasta una trinchera para hacer las fotos, de las que alguna conocemos.

Como dices, tenían que estar en Madrid a una determinada hora, para poder usar no recuerdo si la composición o la locomotora, para el servicio a París. Así que tuvieron que dar marcha atrás (con maquinista piloto en el furgón de cola) hasta Soria, comer rápidamente y regresar a Madrid.

La idea inicial era dar la vuelta más allá de Navaleno, en San Leonardo o Salas, pero eso no fue posible.

Nos quedan las fotos, que dan fe de tan aguerrida aventura, como ésta que se adjunta, de MAN, con otra perspectiva del Talgo en la trinchera.

Tan solo añadir que éste no fue el único Talgo que circuló por el Santander - Mediterráneo, pues hay constancia de 2 más, uno de ellos un Talgo 2 (de los cuatro primeros que circularon en esta Red), que en pruebas y tal vez exhibición, pasó por Castejón - Soria y Burgos, para seguir hacia Madrid.

Saludos.
Tono Melón

Hola a todos:
Se supone que fue un viaje, más o menos preparado, no creo que fuese " Oye, ¿porqué no vamos a hacer unas fotos?" y se fueron.
El tema es ¿No se le ocurrió a nadie, enviar una dresina, para reconocer un poco la linea, y evitar llegar a un punto en que no podian avanzar más?
Saludos

TonoMelon escribió:

Hola. El Talgo Pendular, con la rama de refuerzo del Madrid - París, hizo una incursión en el Santander · Mediterráneo, el 23 de enero de 1987. El motivo principal fue hacer varias fotos del tren, para la incipiente revista ferroviaria "Trenes hoy". El fotógrafo era MAN, muy conocido por sus magníficas fotos en la revista Vía Libre. El motivo secundario era saber cuál era el estado de la línea entre Burgos y Soria, cerrada el 1 de enero de 1985.

Tal como contó alguno de los viajeros del tren, todo fue bien hasta que comenzó la subida al puerto del Mojón Pardo: En varias trincheras había ligeros deslizamientos de arena y arcilla que, al principio, se fueron limpiando a mano para el paso del tren, pero ya en las cercanías de Navaleno se encontraron con un montón que no les daba tiempo a despejar.

Recularon un poco hasta los pinares y hasta una trinchera para hacer las fotos, de las que alguna conocemos.

Como dices, tenían que estar en Madrid a una determinada hora, para poder usar no recuerdo si la composición o la locomotora, para el servicio a París. Así que tuvieron que dar marcha atrás (con maquinista piloto en el furgón de cola) hasta Soria, comer rápidamente y regresar a Madrid.

La idea inicial era dar la vuelta más allá de Navaleno, en San Leonardo o Salas, pero eso no fue posible.

Nos quedan las fotos, que dan fe de tan aguerrida aventura, como ésta que se adjunta, de MAN, con otra perspectiva del Talgo en la trinchera.

Tan solo añadir que éste no fue el único Talgo que circuló por el Santander - Mediterráneo, pues hay constancia de 2 más, uno de ellos un Talgo 2 (de los cuatro primeros que circularon en esta Red), que en pruebas y tal vez exhibición, pasó por Castejón - Soria y Burgos, para seguir hacia Madrid.

Saludos.
Tono Melón

Si no me equivoco, ambas fotos están realizadas sobre sendos pasos superiores de Pinar Grande, en los PK 144+494 (minuto 46:15) y 141+482 min (43:43) en el siguiente video

Composicion AVRIL en la factoria de Rivabellosa.

Se aprecian notables diferencias con el prototipo:

-Los aires acondicionados en el techo
-La linea lateral de ventanas de la cafeteria también es distinta, esta es más bonita.
-La linea de alta tensión de techo parece quedar enrasada entre los coches, ya no sobresale. O eso o estan por montar...pero no lo parece.
-El sistema para el wifi de fábrica
-Las puertas todas grises, no se si es clase única todo el tren...
-No se aprecia en la foto pero los coches extremos son más estrechos en los extremos, tocando a las tractoras y se ensanchan en la zona de asientos.
-El coche que lleva los dos rodales parece que ya no es la cafeteria sino el contiguo, lo digo por el cambio de lado de las puertas...

Estoy convencido de que las tractoras también incorporaran novedades... Sobretodo un testero nuevo..

Salud

Por otro lado, la fábrica esta llena de coches Talgo VII para reformar y ya reformados así como de coches Avril sueltos esperando montar composiciones.
Ya no hay ninguna rama para Arabia.

Salud

¡Muchas gracias por las fotos y los comentarios!

Se puede ver si son 106 o, en cambio, 122.

Si son de clase única entonces son AVLO, habrá 5 de los 15 de cada serie. Tendrán 581 plazas todo Turista.

gusiluz escribió:

¡Muchas gracias por las fotos y los comentarios!

Se puede ver si son 106 o, en cambio, 122.

Si son de clase única entonces son AVLO, habrá 5 de los 15 de cada serie. Tendrán 581 plazas todo Turista.

581 es mas de los 510 que lleva un TGV-Duplex...normal, los de Ouigo 634 sin cafeteria.
Entiendo que habra 5 Avriles Avlo de ancho fijo y 5 de ancho variab le. No lo sabia.

Gracias

otzaurte escribió:

Jet Rocket con Talgo 1955 en Rock Islands. 1957. Foto :R. R. Wallin.

Tren que todavía colea.

Saludos

Y tambien sobrevive la unidad 2

Saludos

GALPER54 escribió:

Y tambien sobrevive la unidad 2

Saludos

No tienen mala pinta a pesar de los años. Imagino que los remolques Talgo son los que vinieron al Langreo o fueron desguazados.

otzaurte escribió:

GALPER54 escribió:

Y tambien sobrevive la unidad 2

Saludos

No tienen mala pinta a pesar de los años. Imagino que los remolques Talgo son los que vinieron al Langreo o fueron desguazados.

Creo recordar que los del Langreo fueron vendidos a particulares, llegando a ser utilizados como casetas en fincas asturianas.

GALPER54 escribió:

Y tambien sobrevive la unidad 2

Saludos

Del Langreo seguro que no, són fotos relativamente recientes hechas en museos.
Saludos

Powertrain escribió:

otzaurte escribió:

GALPER54 escribió:

Y tambien sobrevive la unidad 2

Saludos

No tienen mala pinta a pesar de los años. Imagino que los remolques Talgo son los que vinieron al Langreo o fueron desguazados.

Creo recordar que los del Langreo fueron vendidos a particulares, llegando a ser utilizados como casetas en fincas asturianas.

Me refería cuando el Langreo los adquirió no cuando los vendió.

Talgo ha ganado sendos concursos para el suministro de composiciones auscultadoras, que estarán en la vía a principios de 2023. Esto supondrá el fin de las dos composiciones Talgo BT y del Séneca.

https://gou.laregion.es/noticias/2019-1 ... uscultador

https://treneando.com/2019/10/09/talgo- ... para-adif/

Saludos cordiales.

catalanfan67 escribió:

Talgo ha ganado sendos concursos para el suministro de composiciones auscultadoras, que estarán en la vía a principios de 2023. Esto supondrá el fin de las dos composiciones Talgo BT y del Séneca.

https://gou.laregion.es/noticias/2019-1 ... uscultador

https://treneando.com/2019/10/09/talgo- ... para-adif/

Saludos cordiales.

Y con el prototipo del Avril que haran??

catalanfan67 escribió:

Talgo ha ganado sendos concursos para el suministro de composiciones auscultadoras, que estarán en la vía a principios de 2023. Esto supondrá el fin de las dos composiciones Talgo BT y del Séneca.

https://gou.laregion.es/noticias/2019-1 ... uscultador

https://treneando.com/2019/10/09/talgo- ... para-adif/

Saludos cordiales.

Por mucho que leo no veo que el que se fabriquen unidades nuevas presuponga que las antiguas se den de baja, yo diria que és una compra consecuencia de la ampliacion de km construidos de líneas de AV.

Saludos