TALGO en el recuerdo. 80 años de historia.

No, el Talgo III RD nunca ha tenido enganche Scharfenberg, solo el de husillo.

Flarosan escribió:

No, el Talgo III RD nunca ha tenido enganche Scharfenberg, solo el de husillo.

Yo diría que si.

Gracias por la foto. Estaba convencido de lo contrario.

otzaurte escribió:

Flarosan escribió:

No, el Talgo III RD nunca ha tenido enganche Scharfenberg, solo el de husillo.

Yo diría que si.

Gracias por la aclaración. Ahora bien.... tras ver fotos del viaje a Puigcerda de 2019... no veo el Scharfenberg, quizas a dia de hoy al no haber locomotoras Talgo lo hayan eliminado.
Saludos y gracias por la aclaración

Otro más para la historia:

Justo una semana atrás estas vías estaban llenas de coches talgo. Parece que los están poniendo a punto?

Una imagen del Talgo de mi autoría, a escasos minutos de llegar a Alicante T. con la 252 al frente, a su paso, por San Vicente del Raspeig.

otzaurte escribió:

Flarosan escribió:

No, el Talgo III RD nunca ha tenido enganche Scharfenberg, solo el de husillo.

Yo diría que si.

Fotaza del Talgo III RD!

ismapei95 escribió:

Una imagen del Talgo de mi autoría, a escasos minutos de llegar a Alicante T. con la 252 al frente, a su paso, por San Vicente del Raspeig.

Rama 6B18?

Hola a todos:
LOCOMOTORAS RENFE 354. Años después de la adquisición de las locomotoras 353, destinadas a remolcar trenes Talgo, a principios de los 80s, se decidió continuar con la adquisición de más locomotoras, con mayores prestaciones, para dedicarlas a los servicios con trenes Talgo pendular. Fue entonces cuando se adquirieron un total de 8 locomotoras, que aunque de aspecto exterior eran muy similares a sus antecesores 353, estas últimas, disponian de mayor potencia, y velocidad. Entregadas a partir de 1983, fueron construidas en Alemania, por la casa Krauss-Maffei, provistas con dos motores diesel, y transmisión hidráulica, daban 4170 CV de potencia.A finales del año 2009 fueron retiradas definitivamente, tras 25 años de servicio.
Saludos

Nunca fui capaz de distinguir a simple vista las 353 y las 354... hasta que leia el nombre de la virgen. De todos modos por Vigo no se veían. Siempre remolcaban la rama de Coruña.

efcarrasco escribió:

Nunca fui capaz de distinguir a simple vista las 353 y las 354... hasta que leia el nombre de la virgen. De todos modos por Vigo no se veían. Siempre remolcaban la rama de Coruña.

Las 353 tenían dos rejillas más de aireación en el lateral, en la parte más cercana a las puertas de cabina, en las 354 hay una fila de dos rejillas mirándola en vertical mientras que en las 353 hay dos. Otra diferencia era el marcó de las ventanas, de goma en las 353 y metálica en las 354.

Yo las distinguía por el color. Rojo las 353 y azul las 354. Después pintaron algunas 353 en azul y ya me fastidiaron, aunque sí se las podía distinguir por el sonido de sus motores. Los de las 353 rugían más.

maidenmaniac escribió:

Yo las distinguía por el color. Rojo las 353 y azul las 354. Después pintaron algunas 353 en azul y ya me fastidiaron, aunque sí se las podía distinguir por el sonido de sus motores. Los de las 353 rugían más.

353 sólo se decoro una, la 353.003 "Virgen del Yugo". Foto extraída de Trenes y tiempos. Autor desconocido.

otzaurte escribió:

maidenmaniac escribió:

Yo las distinguía por el color. Rojo las 353 y azul las 354. Después pintaron algunas 353 en azul y ya me fastidiaron, aunque sí se las podía distinguir por el sonido de sus motores. Los de las 353 rugían más.

353 sólo se decoro una, la 353.003 "Virgen del Yugo". Foto extraída de Trenes y tiempos. Autor desconocido.

Parece que sea el Talgo Camas París- Madrid entrando en Chamartín.

Saludos

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otzaurte escribió:

efcarrasco escribió:

Nunca fui capaz de distinguir a simple vista las 353 y las 354... hasta que leia el nombre de la virgen. De todos modos por Vigo no se veían. Siempre remolcaban la rama de Coruña.

Las 353 tenían dos rejillas más de aireación en el lateral, en la parte más cercana a las puertas de cabina, en las 354 hay una fila de dos rejillas mirándola en vertical mientras que en las 353 hay dos. Otra diferencia era el marcó de las ventanas, de goma en las 353 y metálica en las 354.

Buenas,

Para mi, la diferencia más aparente era el enganche Scharfenberg de las 353.

Un saludo.
José Carde.-

Acabo de recordar otra diferencia, lo que ocurre es que habría que ver las locomotoras desde arriba. En el techo de las 354 había unos enormes ventiladores, mientras que en las 353 estos eran mucho más pequeños. Lo que no me acuerdo exactamente es del número de ventiladores que llevaban en el techo cada serie.

The History of Amtrak's Cascades Service

https://www.youtube.com/watch?v=woD2pYp ... e=youtu.be

Autor: AmtrakGuy365

Amtrak Cascades is easily recognizable from it's signature green, white, brown, and beige paint scheme to the trains' unique Talgo train-sets. Before the Cascades though, the Pacific Northwest region of America was a tough to get-to location for the early railroad pioneers. If it weren't for the determination of Great Northern Railway tycoon James J. Hill, we may not have the route we know today. But what else led up to the creation of Amtrak's Cascades service and where did the Talgo's come from? In this video, I take a look at how the railroads of America made it out west and how Amtrak got the route it runs today!

Thanks to everyone who submitted photos and videos for this video, I greatly appreciated your help!

Hola a todos:
Un Talgo-III (Mare Nostrum), a su paso por El Prat de Llobregat, remolcado por la 269-284-6
Foto: Enrique Vives
Saludos

Aquí os paso una imagen historica de la composición del Talgo III en la madrileña estación de Atocha donde se ve que lleva los fuelles de goma de color plateado a juego con la decoración plateada de los coches que delata que fué tomada a los pocos meses de 1964 o primeros años del servicio. Lo que ya dudo es si en la imagen es si esa composición esta hay prestando los primeros servicios comerciales o se trataba que bajo esta composición a Atocha para presentación a la gente y autoridades, mediados de los 60's, quizas 1964:

(La foto esta extraida del libro "MADE IN SPAIN 101 iconos del Diseño Español" del autor Juli Capella, la foto desconozco de quien sera).