TAF. Tren Automotor FIAT

Excelente fotografía, muchas gracias Pacheco. Salut!

[pacheco]

TAF procedente de Algeciras entrando en la estación de Jimena de la Frontera (Cádiz). A la derecha vemos un Ferrobús apartado en una vía muerta, quizá se trate de un triple cruce con el TAF y un mercancías. Marzo de 1975.
Autor: Antoni Nebot. In Memoriam

[pacheco]

TAF esperando su salida en la estación de Valencia-Termino con destino Madrid. el 16 de Mayo 1957
Foto: Walter Hollnagel

[pacheco]

TAF en la estación de BURGOS. 1969
Foto: Philippe Martin

[pacheco]

Trenes TAF en el depósito de Madrid Cerro Negro. Años 50
Foto: AHF-FFE

[pacheco]

TAF cruzando el puente metálico sobre el Duero en la línea Madrid - Irún entre Boecillo y Laguna de Duero. 5-6-1953
Foto: Vicente Garrido Moreno

[pacheco]

Interior de un TAF en un viaje de demostración realizado en 1952
Foto: AHF-FFE

pacheco escribió:

TAF cruzando el puente metálico sobre el Duero en la línea Madrid - Irún entre Boecillo y Laguna de Duero. 5-6-1953
Foto: Vicente Garrido Moreno

Es justo por el otro lado ...entre el Pinar de Antequera ( ya desaparecida ) y Viana de Cega ambas de Valladolid

[pacheco]

Este era el aspecto que presentaba el 05-11-2008 el Coche-Remolque del TAF 595-018, situado en el depósito de Granada y que en su día fue el bar del Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles. Ya han pasado 15 años de esta imagen, así que os podéis hacer una idea de que su estado actual es muchísimo peor. El edificio de la izquierda es la antigua estación de Sur de España.
Foto: Antonio Gutiérrez Ruiz. El Ferrocarril en Andalucía

[pacheco]

TAF Madrid-Cádiz en la estación del Puerto de Santa María.
Foto: Circa 1953. Manuel Cuenca, Archivo Histórico Ferroviario, Museo del Ferrocarril de Madrid.

LOS INICIOS DEL TAF EN ANDALUCÍA
El primer servicio de los TAF a Andalucía se produjo el 20 de diciembre de 1952, con la creación de un servicio alterno Madrid-Cádiz/Huelva. Los lunes, miércoles y viernes, el TAF llegaba a Sevilla-Plaza de Armas y continuaba hasta Huelva, mientras que los martes, jueves y sábado llegaba a Sevilla-San Bernardo y continuaba hasta Cádiz. El regreso era al revés; lunes, miércoles y viernes llegaba a San Bernardo procedente de Cádiz y continuaba hasta Madrid, mientras que los martes, jueves y sábado llegaba a Plaza de Armas para continuar también hasta Madrid. Los Domingos no había este servicio.

Para aprovechar más este material, a partir de octubre de 1953 uno de los coches motores se segregaba en Linares-Baeza los lunes, miércoles y viernes para continuar a Granada; mientras que los martes, jueves y sábado el desacople se efectuaba en Córdoba para continuar a Málaga. A Sevilla llegaban un coche motor y el remolque intermedio. Para el aprovisionamiento y limpieza del Bar-Cafetería, el remolque era segregado en San Jerónimo y remolcado por una locomotora de vapor hasta Plaza de Armas.

Las composiciones que efectuaban estos servicios tenían su base, al igual que todas las series de los TAF 9501-9550, en el depósito madrileño de Cerro Negro.

Texto: Antonio Gutiérrez Ruiz, revista ASAF nº 37, publicada en diciembre de 2001.
Cortesía: El Ferrocarril en Andalucía