El extraño trenecito de Chamartín

¿Qué es o era esto? la foto es de julio de este año. En Madrid-Chamartin al final de las vías de ancho internacional purulaba este extraño tren atras y adelante; no se ni de que ancho es.

Algo suponía de eso... ¿que ancho de vía será? parece estrecha.

Se puede ver desde la pasarela que va de la estación a la Avenida Pío XII y sirve para transportar material para la construcción del nuevo túnel

milcien escribió:

Se puede ver desde la pasarela que va de la estación a la Avenida Pío XII y sirve para transportar material para la construcción del nuevo túnel

Y lo que lleva cargado son dovelas, piezas prefabricadas de hormigón, que unidas, forman los anillos de recubrimiento del túnel, cuando éste está realizado por tuneladoras, como es el caso.

cmg00 escribió:

milcien escribió:

Se puede ver desde la pasarela que va de la estación a la Avenida Pío XII y sirve para transportar material para la construcción del nuevo túnel

Y lo que lleva cargado son dovelas, piezas prefabricadas de hormigón, que unidas, forman los anillos de recubrimiento del túnel, cuando éste está realizado por tuneladoras, como es el caso.

Efectivamente son los trenes de servicio afectos a la construcción de túneles, diría que estas locomotoras son idénticas a las que he visto en BCN en la entrada del tunel de la Sagrera, y si la vista no me engañó, la via era de 600mm.

Se utiliza para transportar las dovelas a la tuneladora; el ancho de vía es de 900 mm, el estandar en este tipo de ferrocarriles condicionado por el parque de material disponible por las empresas de constructoras, ya que de esta maquinaria hay un amplio intercambio en función de las necesidades de obra. Se trata de locomotoras Schoëma. Una de las primeras utilizaciones de este material en España fue el metro de Valencia, donde fueron a parar varias de las locomotoras utilizadas en la construcción del Eurotunnel.

JLFG escribió:

Se utiliza para transportar las dovelas a la tuneladora; el ancho de vía es de 900 mm, el estandar en este tipo de ferrocarriles condicionado por el parque de material disponible por las empresas de constructoras, ya que de esta maquinaria hay un amplio intercambio en función de las necesidades de obra. Se trata de locomotoras Schoëma. Una de las primeras utilizaciones de este material en España fue el metro de Valencia, donde fueron a parar varias de las locomotoras utilizadas en la construcción del Eurotunnel.

No discutiré lo de los 900 en Chamartín, ya que eefctivamente es un ancho industrial muy estandar, pero al menos y en Sagrera, mas me da una sensación de 600 o quizá 700 que también es industrial, la verdad es que si eso son 900, a mi visualmente no me da esta sensación (Voy ha tener que graduar las gafas seguro )

Ese trenecito, como ya se ha comentado, pertenece al servicio de abastecimiento de dovelas del túnel en ancho UIC Atocha Chamartín. El otro día ví uno igual en la playa de salida de los túneles de la estación.

En cuanto al ancho de la vía provisional, simpre podemos ir con un metro a medirla, ¿no? Y si no, nos intentaremos fiar de los datos oficiales...

Saludos

renfe450 escribió:

En cuanto al ancho de la vía provisional, simpre podemos ir con un metro a medirla, ¿no? Y si no, nos intentaremos fiar de los datos oficiales...

Pues yo he venido aqui a jugar!! Así que, me voy a arriesgar

Yo digo que 700 mm.


Saludos

Hola a todos:

No se si el trenecillo de Chamartín es de 600, de 700 ó de 900 mm (yo voto que es de 600mm ), ahora... cuando acelera hace un ruido como de gato atropellao acojonante....

by103 escribió:

Ponferrada escribió:

Hola a todos:

No se si el trenecillo de Chamartín es de 600, de 700 ó de 900 mm (yo voto que es de 600mm ), ahora... cuando acelera hace un ruido como de gato atropellao acojonante....

Vamos, como el Tren de la Bruja, ¿no?

Entre eso, la luz naranja giratoria y los bocinazos...

Después de casi tres años de finalizada la excavación del túnel urbano de Barcelona es gratificante volver a ver estas imágenes (que fueron el pan mío de cada día). Respecto al ancho de vía os comento que la mayor parte del material móvil que empleamos en España en túneles es de 1.000 mm. Aunque también se puede ver esporácicamente el ancho de 914 mm.

Respecto a las fotos de Barcelona, las tres Schöma CHL-350 y la Schöma CFL-180 eran de ancho métrico, al igual que el material remolcado que tuvimos, lógicamente.

Buenas tardes o mañanas, según se mire,
Y dices que vas a trabajar cada dia haciendo este camino. Vaya agujero que teneis montado, porque tu trabajas ahi ¿no?
Salud y trabajo,
Albert

En esa ciudad sí, pero no en la industria minera

Un saludo.

GALPER54 escribió:

JLFG escribió:

Se utiliza para transportar las dovelas a la tuneladora; el ancho de vía es de 900 mm, el estandar en este tipo de ferrocarriles condicionado por el parque de material disponible por las empresas de constructoras, ya que de esta maquinaria hay un amplio intercambio en función de las necesidades de obra. Se trata de locomotoras Schoëma. Una de las primeras utilizaciones de este material en España fue el metro de Valencia, donde fueron a parar varias de las locomotoras utilizadas en la construcción del Eurotunnel.

No discutiré lo de los 900 en Chamartín, ya que eefctivamente es un ancho industrial muy estandar, pero al menos y en Sagrera, mas me da una sensación de 600 o quizá 700 que también es industrial, la verdad es que si eso son 900, a mi visualmente no me da esta sensación (Voy ha tener que graduar las gafas seguro )

IMG_1713.JPG

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IMG_1715.JPG

Eso son 600mm o ancho Decauville de toda la vida.

No lo son, te lo digo yo que monté las vías, compré el material móvil y lo operé por dos años. Lo parezca o no son 1.000 mm.

melco escribió:

No lo son, te lo digo yo que monté las vías, compré el material móvil y lo operé por dos años. Lo parezca o no son 1.000 mm.

Buenas noches,
Si cojemos la foto de Galper54 y desplazamos el servicio portatil sobre la via veremos claramente que en tres palmos, via de 600mm, no podemos hacer nuestras necesidades físiológicas.
Salud y trabajo,
Albert

Buena observación

Como aporte, espero que de interés, informo que en la obra del Túnel del Cadí, también fue tendido un ferrocarril. Era de vía métrica, y contaba con tres locomotoras diesel Hunslet que, como todo el material ferroviario, fue aportado por la empresa Fomento de Obras y Construcciones, S.A.. Dicho material procedía, según me comentaron "in situ", del Metro de Madrid.
Funcionó durante la ejecución de dicha obra (entre 1981 y 1984), y cuando se desmontó, fue enviado a unos almacenes de la empresa citada, hasta su siguiente utilización.

Saludos cordiales.

De lo que se comprueba en las listas de fabricante de Schoema, prácticamente todas las locomotoras para obras en túneles adquiridas desde hace un os 15 años para acá para España para diversas empresas (compras, leasing y demás) eran de 900 y de 1000 mm de ancho.

Saludos:

Javier.-