ACCIDENTES FERROVIARIOS

No puedo estar más de acuerdo con Lauria.
Decir que si no se debe ir de pie que si tal y cual siguen siendo los árboles que no dejan ver el bosque.

Soy partidario de que se pueda ir de pie en cualquier tren, de que las ventanillas se bajen y de que las puertas no sean automáticas. Y por ello no pasa nada. En un accidente pasa cualquier cosa. En otros irían todos sentados y han muerto y entonces el problema es que si las maletas no van sujetas y demás vainas.

La solución es gastar el dinero en conservación de la red convencional. Lo demás es discutir para pasar el rato.

Y apuesto a que los estudios de cuando se hizo ese muro son mejores que los que se hacen a día de hoy. Y para muestra ahi están los puentes romanos y medievales. Y las condiciones climatologicas de antes eran más duras que las actuales.

Es que si no se puede ir de pie en los trenes de cercanías ni en el metro no tiene sentido su existencia. Sería inútil.

No es de recibo que la direccion de ADIF/RENFE sujeten media montaña con trincheras sujetas con mallas,cuando en el siglo diecinueve sujetaban las trincheras con mamposteria canalizada de piedra,que sujetaban bien la tierra,pero claro vamos a lo baratito ahora solucion, carcel para el maquinista y una indemnizacion al viajero fallecido por la metedura de pata de los de siempre,ahora se echaran las culpas entre ADIF y la Generalitat de Cataluña aqui siempre lo mismo y el tiempo lo borra todo hasta la incompetencia de los de siempre,saludos INDALTRENSA

¿Pero quién ha dicho nada del Maquinista? Creo que algunos en este foro están razonando fuera del recipiente

[pacheco]

Otros trágicos accidentes ferroviarios.
https://www.telecinco.es/informativos/s ... 75005.html

Las aseveraciones sobre prohibir ir de pie en un tren son ridículas, propias de alguien que no haya montado en un tren en su vida.

No acabo de entender que Renfe esté dando explicaciones sobre este accidente. El responsable es ADIF por mantenimiento negligente, por no haber revisado el muro, por ignorar las quejas de los maquinistas, por no haber estrenado el protocolo de los cartelones de trinchera desde que salió la Consigna C n° 27 de 2012...

Me ha llegado un vídeo del mismo sitio 36 horas antes del accidente.
https://twitter.com/xl0xy/status/1064802517563990017?s=08

Lo que se ve en ese vídeo es que todo el agua cae desde la carretera ....

Según he leído la única víctima mortal del accidente (un hombre de unos 36 años de edad), no viajaba de pie, sino sentado en el estrapotín (asiento plegable) que está en la plataforma de acceso. Salió despedido con las puertas. DEP

En las noticias han dicho que debe estar siendo difícil sacar el tren de ahí. Se oía una diesel y se ha visto la grua que han dicho que ha venido de Zaragoza.

Seria de agradecer alguna imagen o información si hay por aquí alguien de la zona.

He visto en la tele imágenes, hay una diesel queriendo remolcar parte de la composición, en la otra vía la grúa. Decían que el primer coche será desguazado allí mismo. El servicio mientras por carretera.

447122 escribió:

Las aseveraciones sobre prohibir ir de pie en un tren son ridículas, propias de alguien que no haya montado en un tren en su vida.

O precisamente porque hemos montado en hora punta en tren tantas veces que sabemos el que condiciones se va. Yo he estado años viajando de pie en hora punta en la R4 de Barcelona y no hay control alguno de la cantidad de pasajeros que van de pie, la gente va a intentar meterse si o si, muchas veces he visto trenes tan llenos que habia viajeros viajando en el hueco del escalon que hay en las 447 frente a las puertas porque era el unico hueco que quedaba.

Obviamente es casi imposible eliminar las plazas en pie de los trenes de cercanias pero un poco de control no estaría mal e imposible no es porque en FGC si que he visto alguna vez empleados indicando que en un vagon no subía mas gente porque estaba hasta los topes, pero en Cercanias nunca.

Seguramente se agolpan en torno a las puertas y los pasillos están medio vacíos. Que el personal es muy comodon y no se menea.

Además que la capacidad máxima por coche no se cubre ni aunque vaya una excursión de Pigmeos.

No obstante estas situaciones son más de lo mismo. Al igual que el desprendimiento ocurre porque la red convencional en general esta abandonada en favor del Ave, es igual de cierto que la concentración de empresas en áreas urbanas tiende a acrecentar el problema, vaciando la España rural y metiendo a la gente en dichas áreas,; cosa ésta que viene muy bien a los poderes porque una gran masa de este tipo es fácilmente manipulable y que acaben todos como las ovejas en rebaño; en el cercanías o en otros sitios

Nuevo accidente, esta vez laboral:



Muere un hombre tras la explosión accidental en un tren de mantenimiento en Silla.
El suceso ha tenido lugar al tocar el vagón los cables de alta tensión en un tramo de vía en contrucción.


http://cadenaser.com/emisora/2018/11/21/radio_valencia/1542792885_359136.html

DEP.

a muerto electrocutado

[pacheco]

El tráfico ferroviario entre Avilés y Oviedo recupera la normalidad tras la caída de un camión a las vías.

https://www.elcomercio.es/aviles/camion ... 37-nt.html

Hola.
Respecto a lo que ha pasado en Vacarisses esta semana, voy a dar mi humilde opinión.
Yo he sido maquinista R4 y he coincidido allí en la época de las "mil" limitaciones de velocidad que había en la línea de Terrassa a Manresa y, en la época pos-limitaciones. En cosa de un año le dieron un buen empujón al tramo: se sustituyeron traviesas, carril y se actuó sobre las trincheras. Cuando quitaron las LTVs, se subía y bajaba de Manresa como un tiro y la vía estaba espectacular. Había que esperar en Sant Vicent y Terrassa unos cuantos minutos si le hacías la marcha al tren. Si bajabas a Terrassa a 60 en uno de los trenes directos llegabas prácticamente a la hora. Con lo cual ya os digo de entrada que salvo un par de viajes que hice yo a la velocidad máxima de los tramos para ver cómo se comportaba el tren tras los arreglos (iba como la seda), era habitual conducir muy por debajo de la velocidad de la línea para no tener que esperar en las paradas a que fuese la hora. Así que el compañero implicado en el accidente, pocas pegas le van a poder sacar porque seguro que no iba muy rápido. El tren era posiblemente el primero o El Segundo de la mañana, con lo cual de petado nada. Irían 50 personas como mucho. En accidentes similares, al igual que en éste, el interior del tren se conserva con gran integridad y no han entrado elementos proyectados desde el exterior, con lo cual da una idea de que las cajas son bastantes resistentes. Ha sido una fatalidad que el hombre saliera despedido por estar justo al lado de las puertas. No tenía por qué ir de pie. Si hubiese ido sentado en los asientos de 4 o de 3 y no en la plataforma y, hubiera entrado un poste proyectado y mata a otro, ¿también le hubiéramos sacado pegas a la seguridad? Se trata de un accidente, no de una cosa habitual. La fatalidad y la suerte juegan un papel muy importante, el resultado esta vez se ha saldado con una víctima mortal. Pero personalmente no creo que haya habido ni falta de inversión ni negligencia. El día que llovió tanto, se aplicó el protocolo de trincheras, terraplenes y zonas inundables, pero el día del accidente no procedía aplicarlo. La inspección visual no determinó nada reseñable, pero si me permitís el simil, nadie sabe a ciencia cierta cómo puede estar un melón por dentro muchas veces. Confío plenamente en los compañeros de Adif, aunque a veces la naturaleza "pueda reclamar las cosas a su conveniencia".
Qué propondría yo teniendo en cuenta el tipo de terreno que hay en esa zona? Yo dotaría de elementos detectores o sismos en las mayas de contención de las trincheras. Podría ser una buena medida teniendo en cuenta que ya ha habido más desprendimientos inesperados y fortuitos, éste sí que es un hecho objetivo que debería reconsiderarse y mitigarlo.
Ojalá que no se nos envenenen los políticos con las piedras y los barros del derrumbe al que viene asistiendo el ciudadano catalán y no se le busquen los tres pies al gato. Ha sido un accidente y lo que hay que mirar es cómo se puede evitar otro provocado por el mismo motivo, que en esa línea ocurrirá nuevamente con gran probabilidad.
Saludos.

Buenas,

Aquí dejo las últimas fotos del desguace del primer coche de la unidad y otros trabajos que se están desarrollando en el punto del accidente.

https://elmon.cat/monterrassa/galeria/9462/1/retirada-dels-vagons-del-tren-descarrilat

Saludos,

Josep

No entiendo cómo llegan a meter el soplete al bogie. Seguroque se podían aprovechar motores, ejes, o el mismo bastidor. La forma en que se ha cortado, y la prisa que se han dado en hacerlo, es improcedente.

Saludos
Tono

Martorell escribió:

Buenas,

Aquí dejo las últimas fotos del desguace del primer coche de la unidad y otros trabajos que se están desarrollando en el punto del accidente.

https://elmon.cat/monterrassa/galeria/9462/1/retirada-dels-vagons-del-tren-descarrilat

Saludos,

Josep

[pacheco]

Así es, parece que la operadora no tiene el más mínimo interés en aprovechar alguno de estos elementos útiles como repuesto para las demás que se mantienen en servicio.
Negocio chatarrero a la vista o más bien desinterés por alargar la vida útil de estas unidades...
"Nos sobra el dinero" .