Fotos curiosas de trenes.

Hola, buenas tardes.
¿Es España?
Saludicos.
José Mauel.
P.D. Que no sea España, por favor, por favor...

frospel escribió:

Hola, buenas tardes.
¿Es España?
Saludicos.
José Mauel.
P.D. Que no sea España, por favor, por favor...

Por la cruz de San Andrés parece que no...

[pacheco]

Por el tipo de señalización luminosa del Paso a Nivel diria que no se trata de España, además es caso de ser nuestro pais no tendria sentido poner este artilugio ¿¿¿protector??? ya que quedarian paralizadas todo tipo de circulaciones de trenes por este lugar una vez que se han llegado a invadir las vias ferreas por cualquier motivo que lo justifique previa autorización del Puesto de Mando o CTC correspondiente. En cierto modo se trata de otra de las muchas curiosidades que de vez en cuando suelen aflorar en la red digna de todo tipo de comentarios.

¿llegan los recortes a la alta velocidad?
desconozco autor foto, si lo requiere le cito o la borro.
saludos Rafotas

pacheco escribió:

¿Que opinais de esto?

Saludos.

Los artilugios sirven para la carretera, ¿pero para un tren?

Sencillamente deberían haber pasado las mangueras un poco más a la derecha, escarbar en el balasto y pasarlas por debajo de los raíles.

[pacheco]

Haber que os parece este nuevo calce.

pacheco escribió:

Haber que os parece este nuevo calce.

Jajajajajajajajajaja Con ese tipo de calce ten claro que no se llevan ningún tren

Saludos!

Hola a todos:
Os subo unas fotos un poco curiosas.

LE277009.jpg

LE277011.jpg

RNMATSERV020.jpg

RNMATSERV028.jpg

RNMATSERV029.JPG

Saludos

Las 2 primeras fotos están hecha a la entrada de Villamanín por el lado Santa Lucia.

Las tres primeras no son curiosas... son una delicia para la vista.

Y la última es para mandarla la Inspección de Trabajo... menudo apaño...

Saludos.

Una segunda oportunidad para un coche.

No tengo ni idea de dónde es esta fotografía.

Muchos rusos en Rusia
Albert

Garibolo escribió:

Saludos.

Una segunda oportunidad para un coche.

No tengo ni idea de dónde es esta fotografía.

Estimados amigos:
Se trata de un puente sobre el rio Paravan en Georgia, cerca de la ciudad de Akhalkalaki.
Ha sido construido por los propios habitantes del lugar sin ayuda publica.

El lugar exacto en el que se halla es:
https://maps.google.com/maps?q=http:%2F ... 5&t=h&z=19

Un cordial saludo.

¿Alquien me podría identifical el automotor de la foto? La foto esta tomada en Milwaukee, Wisconsin, USA. Tiene más aspecto europeo que norteamericano...
Aunque la foto no tenga nada de curioso, no sabia en que hilo preguntarlo :$

Saludos :

6 turbo-trenes tipo RTG como los de la SNCF francesa fueron encargados en 1970 por Amtrak ( USA ) a la industria francesa ANF.

Más datos del RTG (Rame â Turbine à Gaz):

Tren de turbina de gas, de cinco coches. La propulsión era por dos turbinas de gas Turmo IIIF de la Sociedad Francesa Turbomeca de 1.150 CV cada una, situadas en los coches extremos, con transmisión hidráulica Voith a los bogies más extremos. Además, cada una de estas cabezas tractoras llevaba un grupo electrógeno movido por una turbina auxiliar para proporcionar electricidad al tren.

Potencia total: 2x1.1150 CV= 2.300 CV; Peso adherente: 64.9 TM; Peso total: 259 Tm . Longitud total: 129 m; Esfuerzo de tracción: 120 kN y Vel máx 180 km/h

En la SNCF, se encargaron inicialmente de los servicios en Cherburgo (la ciudad de los paraguas), pasando luego a servicios regionales con base en Lyon. Se construyeron 41 composiciones (1971-1972), 2 de las cuales fueron vendidas más adelante a Amtrak (EE.UU). Otras varias se construyeron, bajo licencia, en la fábrica de Rohr Inc. en California (EE.UU).

Un saludo

Buenas noches,
Estan buenas las vias, parecen las del Madrid Puertollano Badajoz y esto que es America. Luego nos quejamos de ADIF
Albert

arr escribió:

Más datos del RTG (Rame â Turbine à Gaz):

Tren de turbina de gas, de cinco coches. La propulsión era por dos turbinas de gas Turmo IIIF de la Sociedad Francesa Turbomeca de 1.150 CV cada una, situadas en los coches extremos, con transmisión hidráulica Voith a los bogies más extremos. Además, cada una de estas cabezas tractoras llevaba un grupo electrógeno movido por una turbina auxiliar para proporcionar electricidad al tren.

Potencia total: 2x1.1150 CV= 3.300 CV; Peso adherente: 64.9 TM; Peso total: 259 Tm . Longitud total: 129 m; Esfuerzo de tracción: 120 kN y Vel máx 180 km/h

En la SNCF, se encargaron inicialmente de los servicios en Cherburgo (la ciudad de los paraguas), pasando luego a servicios regionales con base en Lyon. Se construyeron 41 composiciones (1971-1972), 2 de las cuales fueron vendidas más adelante a Amtrak (EE.UU). Otras varias se construyeron, bajo licencia, en la fábrica de Rohr Inc. en California (EE.UU).

Un saludo

¡Hola!
No me cuadra la potencia individual de cada coche motor o turbina, con la total de la UT que es, según dices, de 3300 CV. ¿Podrías precisarlo, por favor?

Saludos cordiales.

Correcto, habia un error. Son 2.300, no 3.300. Editado y corregido.

Muchisimas gracias a todos por la información, una cosa más que he aprendido