Homenaje serie 250

Alguien me puede decir cual es la ultima locomotora de esta serie.Gracias compañeros y saludos

[pacheco]

Antoniosantaelena escribió:

Alguien me puede decir cual es la ultima locomotora de esta serie.Gracias compañeros y saludos

Antonio la serie estaba formada por 35 ejemplares. 250-001/035 con equipo eléctrico clásico
Ademas existieron otras 5 con equipo chopper que formaron la subserie 250-600 (250-601/605)
Saludos.

Gracias Pacheco eres una enciclopedia del ferrocarril

Antoniosantaelena escribió:

Gracias Pacheco eres una enciclopedia del ferrocarril

La última que siempre fotografié en colores Estrella estaba todavía de buen ver en sus últimos años.

Saludos

Ya que estamos con decoraciones originales, ¿alguien tiene fotos de la 004 o 022 con los logos de Transporte combinado? me pareció verla en una revista de Maquetren tirando de un Teco y quede impactado.

[pacheco]

A mi particularmente en el tema de las decoraciones de esta serie siempre me llamó la atención la decoración ESTRELLA, para mi gusto la mejor que ha ostentado esta serie a lo largo de toda su historia, aunque solo la lucieran los 6 ejemplares con tecnologia CHOPPER.
En esta magistral foto podemos ver las dos versiones ochenteras en una DT en la estación de MADRID CHAMARTIN remolcando el Rápido MADRID-ZARAGOZA el dia 1 de Agosto de 1986, un militar en Prácticas se dispone a dar salida a la composición.

Que grandes locomotoras.Me sorprendian su gran rugido cuando cogian velocidad.Las echamos de menos.Saludos Pacheco

Impresionante foto.

Me extraña que las locomotoras llevasen alzados los pantógrafos más próximos. ¿Podían circular en mando múltiple las dos subseries?

pacheco escribió:

...aunque solo la lucieran los 6 ejemplares con tecnologia CHOPPER...

Las chopper fueron sólo 5.

pacheco escribió:

A mi particularmente en el tema de las decoraciones de esta serie siempre me llamó la atención la decoración ESTRELLA, para mi gusto la mejor que ha ostentado esta serie a lo largo de toda su historia, aunque solo la lucieran los 6 ejemplares con tecnologia CHOPPER.
En esta magistral foto podemos ver las dos versiones ochenteras en una DT en la estación de MADRID CHAMARTIN remolcando el Rápido MADRID-ZARAGOZA el dia 1 de Agosto de 1986, un militar en Prácticas se dispone a dar salida a la composición.

Muy interesante esa foto, pues con la enorme pontencia que tenían estas locomotoras era innecesario su uso en doble tracción; supongo que el objeto de la misma sería adiestrar a los maquinistas, porque de lo contrario no entiendo la necesidad de los 12.000cv para arrastrar un tren no demasiado pesado, en un trayecto sin desniveles de consideración.

Saludos

La 001 maniobrando en Granollers-Centre, en verano de 2008

Adéu a una gran locomotora por UT440_132M, en Flickr

Segun tengo entendido, ni las 250 ni las 251 podian circular en doble, ni aun siendo de la misma subserie. Bueno, tecnicamente si podrian, pero las subestaciones de la red española no estaban preparadas para ello.

Entonces, viendo la foto que ha subido Pacheco, hemos de suponer que el tramo Madrid-Zaragoza si permitía (por potencia de subestaciones) el funcionamiento en DT de las 250.

Saludos

GM333 escribió:

Entonces, viendo la foto que ha subido Pacheco, hemos de suponer que el tramo Madrid-Zaragoza si permitía (por potencia de subestaciones) el funcionamiento en DT de las 250.

Saludos

¡Buenos días!...no sé si el tramo madrid-Zaragoza estaría preparado, pero la línea Valencia Barcelona, al menos en su primer tramo debía de estarlo cuando "pillé" a las 250-003 y 006 haciendo pruebas de catenaria pasando por El Puig, de hecho estuvieron varios días haciendo pasadas en uno y otro sentido aunque no siempre las mismas máquinas, posteriormente hicieron las mismas pruebas con dos locomotoras 252, unas veces aisladas y otras con el coche laboratorio...ahí van las fotos...Un saludo. Juan.

Hola

Segun tenia yo entendido las 250 no podian ir en mando multiple por que la fuerza que sumaban entre las dos no lo soportarian los enganches de traccion. No se si ademas tambien estaria el problema del consumo electrico, este problema tambien lo tienen las 251.

Saludos

Hola, las 252 si van en doble tracción, en la línea del AVE de Barcelona a Perpignan con trenes de mercancías, ya que una sola con trenes de 750m y las rampas que tiene la línea de alta velocidad, no puede, eso si alimentadas a 25Kv
Saludos
Jaume

No me habia fijado en eso, vfp, es cierto que ni las 250 ni 251 no llevan manga para acoplarse en mando multiple.

Diferente son las dobles tracciones donde supongo que cada loco tiene que llevar un maquinista.

Las fotos tomadas en pruebas de locos tampoco indican que aunque dos locomotoras acopladas lleven el panto levantado las dos esten traccionando. De echo en algunas de estas pruebas, creo que de la pareja de locos, una va traccionando y la otra puede ir frenando.

Saludos,

[pacheco]

250-030 en TARRAGONA.

El video que os prometi sobre la serie 250 de renfe. agradecer a los compañeros su colaboración y disculparme si hubiere algun error apesar de haber pueto todo mi empeño.Espero que os guste. Gracias compañeros y un saludo para todos que lo disfruteis.
Recomendable que lo vean en HD y subir el volumen.

[pacheco]

Antoniosantaelena escribió:

El video que os prometi sobre la serie 250 de renfe. agradecer a los compañeros su colaboración y disculparme si hubiere algun error apesar de haber pueto todo mi empeño.Espero que os guste. Gracias compañeros y un saludo para todos que lo disfruteis.
Recomendable que lo vean en HD y subir el volumen.

Buen trabajo Antonio, esta toda la serie completa, excelente homenaje a estas "alemanas" que tanto añoramos.
Saludos.