La edad de oro del Vapor

Hola:

Moltes gracies Lauria. Fotos que nos traen muchos recuerdos.....aquellos safaris ferroviarios.....

Miquel

Vista frontal de las locomotoras 141F-2359, 141F-2373 y 240F-2589 en Zaragoza Campo Sepulcro el 20 de junio de 1967.
En el margen derecho de la imagen aparece una joya inesperada, la 030-2214 que fue la última de los seis 0-3-0 construidas por Fives-Lille en 1878 para la compañía Ciudad Real a Badajoz, que fue absorbida por la MZA en 1880

Locomotora 240F-2533 en el cocherón de Zaragoza Campo Sepulcro el 20 de junio de 1967.

240F-2533 el el depósito de Zaragoza Campo Sepulcro el 20 de junio de 1967, con los las 141F-2375 y (probablemente) 141F-2364 detrás.

Locomotora 2-4-0 esperando la salida con un tren de viajeros de la estación de Zaragoza Campo Sepulcro el 21 de junio de 1967.

La estación Campo Sepulcro ya no existe, ahora se encuentra una estación subterránea en este sitio.

Trío de locomotoras en el cocherón de Zaragoza Campo Sepulcro el 20 de junio de 1967, con la 141F-2359 recién llegada a la izquierda. Obviamente, su pareja de conducción ha estado en un turno de alojamiento, ya que sus maletas se pueden ver frente a la locomotora. También en la imagen están 141F-2373 y 240F-2589.

Hola:

Unas fotos hechas por mí en Tarragona:

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Miquel

A finales de 1973 aún funcionaban 4 ejemplares de Confederación, las 2003, 2008, 2009 y 2010, la noche anterior a la toma de la presente foto, en el mismo lugar se cruzaron dos trenes remolcados por la 2008 y 2009, respectivamente, el evento no pudo ser inmortalizado por ninguno de los participantes en aquella excursión fotográfico-ferroviaria a causa de la ausencia de luz. A la mañana siguiente nos pudimos desquitar, a medias, tomando esta imagen que la precariedad de medios de entonces y el paso del tiempo no ofrecen con la calidad que sería deseable. Aquella misma noche, en Miranda, nos caía la baba ante los equipos fotográficos esgrimidos por unos aficionados británicos. De todos modos, sin contar la presente imagen, nuestros equipos eran más que dignos en lo que a objetivos se refiere, no así en lo referente a mecanismos y accesorios. Otro aspecto a tener en cuenta es el de elegir color o B/N ya que, en aquel entonces, era del todo posible la fotografía en color generalizada y cuyo superior precio no arruinaba a nadie. No obstante existía el problema de los revelados que dejaban mucho que desear, así que nos decantábamos mayoritariamente por el Blanco y negro siguiendo el ejemplo del maestro Manolo Maristany. Esta foto en San Asensio, La Rioja, es pues, la única en color que disparé entre 1973 y 1978.
Saludos.

Hola,
La Tubize está en Orense al lado de la estación, ojalá la llevaran al museo de Monforte.
Sludos,
Guillermo

Y hoy nos situamos en Valladolid el día 12 de agosto de 1974 con la locomotora de caldera vertical que hasta hacía pocos meses se encargaba del servicio interno de los talleres generales de vapor. Detras de la valla distinguimos la inconfundible silueta de una Confederación, para ser más exactos la RENFE 242F2001 que había llegado años atrás con la intención de repararle una fisura en la caldera y allí se quedó hasta que le sorprendió el desguace una vez cerrados los tallers.

Negativo Negrapan 21; Museo Vasco del Ferrocarril.

Saludos.

Las suaves ondulaciones del paisaje de la Rioja entre Haro y Logroño, sirven de fondo para esta "inglesa" al frente de un mercancías. El color excesivamentre negro y la forma, como muerta, sin fuerza en el escape del humo, delata que es "dedicado". El perfil de la línea daba (y da) para marchas a regulador cerrado lo que ocasiona la ausencia del penacho de humo de manera que las fotos aparecen como vacías, se diría que desnudas. A fin de subsanar este indeseado aspecto, existía un código de una sola señal consistente en levantar un brazo con los dedos juntos a la vez que se separaban en el mismo acto, visto por el maquinista, el tan necesario pencho ("pinocho" en el argot de los técnicos de MTM) no se hacía de rogar.
En algún lugar entre Haro y Logroño, Abril de 1974.
Saludos.

Hola:

Más Mora. Fotos hechas por mí:

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Miquel

Ah, Móra. el último reducto catalán del, vapor. También el último feudo de las Bonitas, va recuperando poco a poco el esplendor que le corresponde gracias a los desvelos la Appfi. Buenos documentos, Disco Cerrado.
Saludos.

[pacheco]

Milagrosamente no llegan a descarrilar.

[241-2001]

Magnifico video, según me han comentado, el PV era asi, que pasada!!!

En algún ramal y/o apartadero quizás había tramos parecidos pero no tanto y más bien pocos. Ahora bien, la línea principal, todo y no ser ninguna maravilla estaba en un estado más que digno, piénsese que hasta finales de los 70 había dos servicios diarios de viajeros.
Saludos.

[241-2001]

Y con esto, queda despejada la duda de los J de paredes lisas con garita!!

¡Atención! Recordemos que MZA puso en servicio unos 500 furgones para mercancías en los años 20 que eran vagones unificados con forro exterior, es decir que no eran visibles los montantes de la caja. Carecían de garita o vigía, pero estaban dotados de freno de husillo como era obligatorio en los furgones. Muchos de los vagones de "Paredes Lisas", en realidad son esos furgones de MZA.
No es el caso de la foto ajuntada por Chema.

Fantito escribió:

¡Atención! Recordemos que MZA puso en servicio unos 500 furgones para mercancías en los años 20 que eran vagones unificados con forro exterior, es decir que no eran visibles los montantes de la caja. Carecían de garita o vigía, pero estaban dotados de freno de husillo como era obligatorio en los furgones. Muchos de los vagones de "Paredes Lisas", en realidad son esos furgones de MZA.
No es el caso de la foto ajuntada por Chema.

Entonces...... ¿ en que serie podría englobarse?
Saludos

En MZA formaron la serie D-827 a D-1226. Construidos por Macosa en 1915 y 1922. En RENFE se matricularon en la serie D-30827 a D-31226.
Eran del tipo preunificado, es decir, que tenían las medidas comunes de los vagones unificados, pero carecían de los aparatos de choque y tracción unificados.