Serie Renfe 450 / 451

La rama 14 en el aeropuerto 450.014:


idn1601 por ribot85, en Flickr

Un Saludo

Una unidad 451 entra en Mollet-Sant Fost. 23-10-2008.


451 Cercanías por Jon T2008, en Flickr 295


451 y 447 Cercanías por Jon T2008, en Flickr 459

Licencia de las fotografías:
Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-CompartirIgual 3.0 España

El remolque 242R, correspondiente a la unidad 450-014, esperando entrar en la nave de pintura de Fuencarral en marzo de 2003.

Renfe - Cercanías - 450-242R - Fuencarral depósito por JLCORMAR84, en Flickr

Hace ya como un par de meses, termine los modelos en 3D de los 450 y 451, he echo tanto el coche motor, como el coche cabina en dos versiones, cuando eran remolcados por las 269, y despues cuando se corvintieron a 451.

Coche motor 450/451

Coche cabina UT-450 con 269

Ahora mismo, un compañero esta texturizandolos para meterlos a Railworks.

Un saludo!!

Algunas fotos por la R2Sud

JL440 escribió esto, en el hilo de las 447, a propósito de la NO reforma de las 446:

" Por lo que sé, no se va a hacer, por lo que las 446 deberán retirarse del servicio antes de 2020, que es cuando finaliza la moratoria que da la legislación española y comunitaria vigente para que todos los vehículos ferroviarios cuenten con accesos para personas en silla de ruedas."

Siguiendo ese razonamiento...

Qué futuro les depara a las 450/451 en 2020 ? Serán reformadas para hacerlas accesibles a las PMR o las mandarán directamente al soplete del desguazador ?.

Si alguien sabe algo, que lo diga por favor, ya que no alcanzo a visualizar cómo se pueden adaptar para el acceso con silla de ruedas.

Y si las piensan retirar... Como van a compensar su baja ? Con más Civias o con otro material adaptado de dos pisos ?

Saludos cordiales.

Coche motor cabina serie 450/451 sobre carro transbordador de CAF Beasain

Coche motor cabina serie 450/451 sobre carro transbordador de CAF Beasain

Pagina escaneada del Informe Anual de CAF 1994

451 002 en Mollet Sant Fost por UT440_132M, en Flickr

renfemadrid escribió:

sergio440 escribió:

Yo pienso que las 450 deberían operar en otras lineas de Barcelona aparte de la R2

Salu2

Por lo que tengo oído, las 450/451 no son utilizadas en otras líneas por tener una baja capacidad de aceleración, y, como las estaciones de otras líneas estan más juntas que en la R2, no prestan servicio en ellas. Pienso que en la R2 están bien, podrían servir en la R1 y la R4, pero no operan en ellas por lo que te he dicho Y en el caso de las R7 y la R8 no se utilizan porque son líneas con demanda no suficiente como para tener estos trenes de gran capacidad, si bien es cierto que si la R7 fuese como lo era antes, teniendo también la R8 como ahora, la R7 tendría muchos más usuarios potenciales, ya que, actualmente, los viajeros que desean ir de Rubí, Sant Cugat o la UAB a Barcelona cogen trenes de FGC en lugar del Cercanías, con el que tienen que hacer mínimo un transbordo en el caso de la UAB o dos transbordos en el caso de Rubí y Sant Cugat para llegar al corazón de Barcelona. Si fuese la R7 como antes, unos 451 en simple serían buenos para las horas punta.

Un Saludo

Hola a todos:
Uno de los problemas de las UT 450 / 451 son que solo disponen de 2 accesos por coche, y debido a que son trenes de mucha capacidad, se pierde mucho tiempo en la subida y bajada de viajeros. Por ejemplo una 446 / 447 solo tiene un piso y tres puertas. Un civia aunque son dos puertas, solo tienen un piso y los coches son más cortos.
Yo pienso que estas UTs (450/451) debidamente remodeladas serian utiles para servicios regionales de mucha demanda, pues aunque se pierda tiempo en la subida/bajada de viajeros, se compensaria el tiempo de sobras al no parar en muchas estaciones.
Saludos

pacheco escribió:

Mini Buque en CARDEDEU, cubriendo la relación ST. CELONI-VILANOVA. Año 2007.

Hola a todos:

Esta foto de "Pacheco" nos muestra los problemas de subir/bajar a los que he hecho mención.
Es un poco chocante, que trenes pensados para muchos viajeros, tengan problemas de acceso.Bueno no exactamente de acceso, sino del tiempo en subir/bajar.

Como la foto no sale, podeis verla en la pagina 6)

Saludos

treneando escribió:

otra UT en la mítica estación Barcelona est França

Hola:
Y la UT 450 ó 451 que hay a la derecha de la foto ¿Cual es?.
No se ve el num. Al igual tienes una foto "unica".

Si no sale la foto, está en pag. 10

Saludos

AE451006.JPG

Hola a todos:

Para disfrute de todos os subo una foto que creo es un tanto curiosa.

Saludos

450bicolor001.jpg

Hola a todos:

Bueno como premio, os subo esta otra. Que la disfruteis.

Saludos

450 rama 008 saliendo de Segur de Calafell...ahora lleva decoración Rdc...


https://www.flickr.com/photos/enric436/15474941611/

Enric escribió:

450 rama 008 saliendo de Segur de Calafell...ahora lleva decoración Rdc...


https://www.flickr.com/photos/enric436/15474941611/

Hola:

La verdad no se que núm de 450 es, pero la foto es saliendo de Calafell, dirección Sant Vicenç de Calders.
Actualmente la explanada que hay entre las casas y la via es un a zona de aparcamiento, debidamente asfaltada y señalizada (Y es GRATIS).

Saludos

Alguien sabría decirme las diferencias entre una 450 y una 451?
Saludos.

Básicamente 450 tiene 6 coches y 451 3 coches.

Slds.
VdC

Marcos-SNCF escribió:

Alguien sabría decirme las diferencias entre una 450 y una 451?
Saludos.

Son evidentes

Marcos-SNCF escribió:

Alguien sabría decirme las diferencias entre una 450 y una 451?
Saludos.

Mecánicamente hablando, ambas series son idénticas. La única diferencia la tenemos en la disposición de los coches:

Las UT 450 tienen disposición M-R-R-R-R-M, mientras que las UT 451 son M-R-Remolque con Cabina de conducción.

La razón de que estén separadas en dos series diferentes, siéndo mecánicamente iguales, se remonta al momento en el que se firmó el contrato de adquisición: Renfe había contratado inicialmente sólo los remolques, tanto testeros como intermedios, lo cual dejaba a esas unidades sin tracción propia. Se tuvieron que añadir locomotoras japonesas 269 para no tener un montón de muy necesarios coches, nuevecitos y parados. Cuando, al cabo de cuatro años, se compraron e incorporaron los coches Motores, se pudieron suprimir las locomotoras y se remodelaron las ramas a las composiciónes que antes te he explicado.

Para no desaprovechar los Remoques testeros, se creó la serie 451, en la que se reducía la composición a sólo tres coches. Como bien sabes, esa disposición no era desconocida en RENFE: Por citar sólo un par de ejemplos referidos a material de Cercanías, tenemos a las Suizas (436, 437 y 438) y las 440 que ya la hacían servir.

Espero haber aclarado tus dudas satisfactóriamente.

Saludos Cordiales.

catalanfan67 escribió:

Marcos-SNCF escribió:

Alguien sabría decirme las diferencias entre una 450 y una 451?
Saludos.

Mecánicamente hablando, ambas series son idénticas. La única diferencia la tenemos en la disposición de los coches:

Las UT 450 tienen disposición M-R-R-R-R-M, mientras que las UT 451 son M-R-Remolque con Cabina de conducción.

La razón de que estén separadas en dos series diferentes, siéndo mecánicamente iguales, se remonta al momento en el que se firmó el contrato de adquisición: Renfe había contratado inicialmente sólo los remolques, tanto testeros como intermedios, lo cual dejaba a esas unidades sin tracción propia. Se tuvieron que añadir locomotoras japonesas 269 para no tener un montón de muy necesarios coches, nuevecitos y parados. Cuando, al cabo de cuatro años, se compraron e incorporaron los coches Motores, se pudieron suprimir las locomotoras y se remodelaron las ramas a las composiciónes que antes te he explicado.

Para no desaprovechar los Remoques testeros, se creó la serie 451, en la que se reducía la composición a sólo tres coches. Como bien sabes, esa disposición no era desconocida en RENFE: Por citar sólo un par de ejemplos referidos a material de Cercanías, tenemos a las Suizas (436, 437 y 438) y las 440 que ya la hacían servir.

Espero haber aclarado tus dudas satisfactóriamente.

Saludos Cordiales.

Muchas gracias por tu aclaración catalanfan67 !!
Saludos!