Serie Renfe 450 / 451

[pacheco]

451-005 con destino a Castelldefels, cruzando el viaducto metálico a la entrada de la estación de MONTCADA-REIXAC. Año 2011

447127 escribió:

El 450.009 Circulando entre Medina del Campo y Pozaldez camino de Valladolid:



Un saludo

Mira que son brutos y no aprenden !

Meter una 450 con sus "sillas de visita corta" para un trayecto de 180 kilómetros... Son más brutos que las alpargatas de El Algarrobo...

Por lo demás, muy chulo, el video.

Saludos cordiales

447127 escribió:

El 450.009 Circulando entre Medina del Campo y Pozaldez camino de Valladolid:



Un saludo

Joer que pilladón. Muy bueno.

Agosto, 450, la 009 que es de Madrid... esta se ha ido a Valladolid, sí, pero de vacío a hacerse la R, y además le ha tocado en el peor momento porque necesitamos las 450 como agua de mayo con la línea 1 de Metro cerrada, con Vallecas prácticamente aislada del resto del mundo y los trenes dejando a la gente en tierra por los que vienen del Corredor del Henares.

Por cierto, sigo en mis trece, ¿alguien sabe algo de la 450.003? ¿Barcelona, apartada...? Porque por Madrid no se la ve.

Alcázar de San Juan, 8 de agosto 1990.

Teniendo en cuenta que en 2020 la totalidad del material de servicios de cercanías y regionales deberá ser accesible a PMR, y que no está previsto adaptar ni las 446 y las 450/451, es de suponer que se darán de baja, por lo que se puede decir que apenas tenemos 3 años para inmortalizar estas unidades, que revolucionaron el servicio de cercanías de RENFE a comienzos de los años 90. En la foto, la primera 450 autopropulsada, esperando un cruce en Villalba para continuar a Cercedilla.

Renfe Viajeros Cercanías - 450-001 - Guadalajara-Cercedilla C-8b - Villalba estación by José Luis Cortijo Martín, en Flickr

Pareja de 451 entrando en Cubelles en un servicio Sant Vicenç-Barcelona EDF...


https://www.flickr.com/photos/enric436/ ... ateposted/

JL440 escribió:

Teniendo en cuenta que en 2020 la totalidad del material de servicios de cercanías y regionales deberá ser accesible a PMR, y que no está previsto adaptar ni las 446 y las 450/451, es de suponer que se darán de baja, por lo que se puede decir que apenas tenemos 3 años para inmortalizar estas unidades, que revolucionaron el servicio de cercanías de RENFE a comienzos de los años 90. En la foto, la primera 450 autopropulsada, esperando un cruce en Villalba para continuar a Cercedilla.

Renfe Viajeros Cercanías - 450-001 - Guadalajara-Cercedilla C-8b - Villalba estación by José Luis Cortijo Martín, en Flickr

Tienes razón en tu aviso: En 2020 los remolques tendrán 30 años y los coches motores, 26 años.

La reforma a PMR saldría muy cara, para un material tan viejo y amortizado. Es mejor comprar material nuevo. Seguro que la "Banlieu" de París dispone de trenes de dos pisos, con adaptación a PMR, que nos pudiera servir.

Saludos

Dudo mucho que eso del 2020 se aparten las 446 y los 450, con que pretenden hacer los cercanias en vista de que no está previsto que se compre ninguna unidad de cercanías nuevas en bastante tiempo...

Alvaro440 escribió:

Dudo mucho que eso del 2020 se aparten las 446 y los 450, con que pretenden hacer los cercanias en vista de que no está previsto que se compre ninguna unidad de cercanías nuevas en bastante tiempo...

Hasta donde yo sé, es una directiva Europea DE OBLIGADO CUMPLIMIENTO, del año 2012, que dicta que para 2020 estén los trenes adaptados a PMR.

Ahora bien, si Renfe logra algún tipo de moratoria extraordinaria, eso es otra cosa... De lo contrario, retirada primero, y luego soplete... O exportación a terceros paises, menos exigentes com los derechos de las PMR.

De todos modos, estamos hablando de series ya amortizadas y que, en 2020 tendrán ya sus buenos 30 años de servicio a la espalda.


Saludos

Siempre me han gustado los trenes de dos pisos. Me quedaba embobado en Atocha viendo las 450.

El problema de carga y descarga de viajeros de los trenes de 2 pisos es algo que en la RER parisina ya observaron desde muy temprano y por eso crearon las ramas MI2N, que cuentan con 3 puertas, muy amplias, por coche para facilitar la tarea. El problema que le veo es que restan mucho espacio interior y, al final, la solución de los 2 niveles, mayor capacidad, se ve mermada por la solución aportada para mejorar la fluidez en las estaciones.

Por otro lado, veremos qué ocurre al final con las 446 y 450. No me importaría que cambiasen las 446 por 465+465 en la C5 pues supondría un aumento de capacidad, aunque me temo que no caben en las estaciones en túnel de Atocha a Cuatro Vientos, corregidme si me equivoco.
Para la C-2 o la C-3 ampliada a El Escorial, me gustaría un 2 pisos con asientos cómodos para soportar las largas distancias, aunque eso me parece una quimera en España.

erguti escribió:

Para la C-2 o la C-3 ampliada a El Escorial, me gustaría un 2 pisos con asientos cómodos para soportar las largas distancias, aunque eso me parece una quimera en España.

En El Escorial ya los tuvimos, y bien que se viajaba en ellos. Pero por desgracia con los malabarismos, cambalaches y reorganizaciones extrañas de las líneas de cercanías de Madrid ya no es posible.

Saludos.

Se han llevado otro 450 de Madrid a Barcelona.

Un saludo

Sant Vicenç de Calders 2016.

DSC_8850.JPG

DSC_8854.JPG

Saludos.

Junto al mar hoy. Disfrutando de un soleado y radiante pero fresquito dia primaveral.

DSC_9636.JPG

Saludos.

Buque de tierra en aires marinos. Hoy 4-4-2017.

DSC_9631.JPG

Saludos.

[pacheco]

Buenas fotos Lauria1226, me traen muy gratos recuerdos de una visita que hice al lugar en Octubre del 2011. Aquí dejo uno de los testimonios gráficos de aquel día inolvidable. Saludos.

E·l 450.008 por Viladecans durante una jornada de caza repartida con Castellbisbal hace un par de años.

450-008 de Cercanías Barcelona dejando atrás el Castillo de la Mota de Medina del Campo en su camino hacia Madrid para ser repintado de nuevo después de una revisión en el taller de Valladolid.

idn7122 by ribot85, en Flickr

Un saludo

451 descansando en l´Estació de França.