Homenaje: serie 333-001/093 y subserie 100/200

Ojalá y fuese de 2014; seguro que es de 2004.

S2

GM333 escribió:

Ojalá y fuese de 2014; seguro que es de 2004.

S2

Hola, siento no poder afirmar la fecha con exactitud. El autor no lo recuerda y yo me he basado en los datos exif de la foto original.

No te preocupes, tampoco es imprescindible conocer la fecha exacta. A estas alturas sabemos de sobra la época de cada máquina en función de las reformas que presenta, y en el caso de esa 333, su estado es característico de los primeros años del presente siglo. Lo importante es compartir documentos como ese.

Saludos

SBB_RBe540 escribió:

GM333 escribió:

Ojalá y fuese de 2014; seguro que es de 2004.

S2

Hola, siento no poder afirmar la fecha con exactitud. El autor no lo recuerda y yo me he basado en los datos exif de la foto original.

La 333-007-3 se dio de baja en 2008

[pacheco]

333-015 en la estación de ALGECIRAS. Año 1981. Foto: eBay

[pacheco]

333.039 en Villena, con el Rápido 520 Madrid Chamartín-Alicante. 11-02-1985.
Foto: Philip Wormald.

Buena foto, que demuestra que un ferrocarril convencional, no elitista, puede ser mejor que cualquier otro intento de <<AVE>>.
Gracias por la foto como siempre Pacheco.

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Generalife333 escribió:

Buena foto, que demuestra que un ferrocarril convencional, no elitista, puede ser mejor que cualquier otro intento de <<AVE>>.
Gracias por la foto como siempre Pacheco.

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Pues no lo entiendo. ¿Tanto se puede sacar de esa foto?

Foto desenfocada , no a propósito, de un tráfico de tolvas que salía de Castillejo .

madelman escribió:

Foto desenfocada , no a propósito, de un tráfico de tolvas que salía de Castillejo .

Es efecto de la foto, o lleva las luces inferiores apagadas?

Pues si no lo entiendes...

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Generalife333 escribió:

Pues si no lo entiendes...

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No, no lo entiendo, solo veo una persona, imagino que un trabajador revisando el bogie, y un tren en un servicio de rápido parado en una estación a la cual están reformando el andén sobre unas vías espantosas para su contexto, de barra corta y sin soldar. No me evoca un ferrocarril popular esa fotografía en concreto.

Yo tampoco lo entiendo. Solo veo un tren en una infraestructura precaria para la época.

[pacheco]

A buén entendedor, pocas palabras bastan

https://cvc.cervantes.es/lengua/refrane ... 8037&Lng=0

pacheco escribió:

A buén entendedor, pocas palabras bastan

https://cvc.cervantes.es/lengua/refrane ... 8037&Lng=0

http://farm4.static.flickr.com/3659/3491940750_bbd6b3ac76.jpg

Generalife333 escribió:

Buena foto, que demuestra que un ferrocarril convencional, no elitista, puede ser mejor que cualquier otro intento de <<AVE>>.
Gracias por la foto como siempre Pacheco.

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Perdona, pero puedes explicarme basándonos en la foto, en que es mejor?

Si una linea diésel, de vía única y con un material digno de 1970 y no 2018, es la mejor idea que la rápida conexión entre capitales con lineas de Altas Prestaciones y núcleos de Cercanias....

El transporte ha evolucionado, la gente tiene coches por obligación diaria y ahora ya hay autovías a casi todas partes. El viajero se ha bajado del tren. Hay que entender esto para ver que los usuarios actuales solo usan el tren cuando este les es mas cómodo que ir en coche.

Saludos y perdón por el Offtopic

Hombre, los 9000 material digno de 1970 más bien no diría. Es bastante más digno que cualquier remolque talgo y superior en confort. Otra cosa es el estado de la vía

milcien escribió:

Hombre, los 9000 material digno de 1970 más bien no diría. Es bastante más digno que cualquier remolque talgo y superior en confort. Otra cosa es el estado de la vía

De su generación solo los UIC-Z de los paises socialistas tenían prestaciones más bajas. Les salvaba la climatización y unos bogies bastante decentes, pero el aislamiento unido al estado de la vía no los debajaba en muy buen lugar comparados con los Bpmz 291 o los VTU por ejemplo.

[pacheco]

GM 333-077 en colores originales con un TECO a punto de efectuar su salida de la estación de Lleida. Primavera de 1976
Foto Richard Ricard