Noticias
Foros
Identificarse
Registrarse
- 8912 (289-012) en Irún 17 de abril de 1993
Índice general ‹ Foros ‹ Tren Real ‹ Serie 279/289. RENFE (7900/8900) Bitensión
28 Sep 2011 13:16
28 Sep 2011 17:49
28 Sep 2011 19:24
28 Sep 2011 20:32
Desconectado
con un poco de suerte ! una persona de vosotros tiene una bonita foto de la 289.017
muchas gracias de vuestra ayuda
pedro
28 Sep 2011 20:34
28 Sep 2011 20:49
+10
S2
28 Sep 2011 22:09
28 Sep 2011 22:25
28 Sep 2011 22:31
28 Sep 2011 22:42
Me respondo a mi mismo: después de estar mirando fotos de la 279, puede ser que llevase el pantógrafo frontal subido y no el posterior debido a la tensión de catenaria? Entiendo pues que si lleva uno de los pantos subidos, trabaja a 1,5 kV, si lleva el otro, trabaja a 3 kV.
Otra pregunta, si una locomotora trabaja con DC (3 kV) y AC (25 kV 50 Hz), es bicorriente no? Porque la corriente de catenaria seria de diferente naturaleza.
29 Sep 2011 18:29
29 Sep 2011 20:44
30 Sep 2011 10:31
30 Sep 2011 15:59
30 Sep 2011 16:46
30 Sep 2011 23:08
01 Oct 2011 09:32
Otra vez no...
06 Oct 2011 19:48
06 Oct 2011 23:29
08 Oct 2011 18:14
Serie 279/289. RENFE (7900/8900) Bitensión
Moderador: pacheco
28 Sep 2011 13:16
La 8912 en Irún
28 Sep 2011 17:49
La 279-006 en tres localizaciones distintas.
Saludos
Saludos
El tren y la vida, vienen y se van, y con ellos, el maquinista.
Y con los autopropulsados no sabes como te irás, si por delante o por detrás
https://antiguatecnicaindustrial.blogsp ... acion.html
Y con los autopropulsados no sabes como te irás, si por delante o por detrás
https://antiguatecnicaindustrial.blogsp ... acion.html
28 Sep 2011 19:24
la ultima es la 7908.
¿La 279-006 no fue la que tuvo un simulacro y la desguazaron?
¿La 279-006 no fue la que tuvo un simulacro y la desguazaron?
28 Sep 2011 20:32
pedrodesuiza
Desconectado con un poco de suerte ! una persona de vosotros tiene una bonita foto de la 289.017muchas gracias de vuestra ayuda
pedro
28 Sep 2011 20:34
Ese verde, ese color que NUNCA debieron de dejar, madre mia que preciosidad!!!!
s2
s2
s2 desde Madrid
Tratos positivos: Mikado68,trendaniela,jefer,Carrington,renf,M333,pelisee5,INTERLAKEN,rodrevil,GEU18,Diurno,ANTONIO,hardtonic,alco321080,migkel
Tratos positivos: Mikado68,trendaniela,jefer,Carrington,renf,M333,pelisee5,INTERLAKEN,rodrevil,GEU18,Diurno,ANTONIO,hardtonic,alco321080,migkel
28 Sep 2011 20:49
241-2001 escribió:
Ese verde, ese color que NUNCA debieron de dejar, madre mia que preciosidad!!!!
s2
s2
+10
S2
28 Sep 2011 22:09
Aqui teneis estas dos preciosidades en mando multiple,asignadas al arrastre de trenes de mineral desde Almeria-las minas del Marquesado (Granada).
Saludos INDALTRENSA
Saludos INDALTRENSA
- Adjuntos
-
- RENFE 289.028 y la 289.025
28 Sep 2011 22:25
Estas son fotos historicas el ultimo tren de mineral tras la clausura del servicio del mineral.saludos INDALTRENSA
- Adjuntos
-
- A su paso por la estación de Gador
-
- A su paso por la estación de Huercal de Almería,ultima estación antes de llegar a Almería
-
- A dios al tren del Mineral (Huercal de Almería)
28 Sep 2011 22:31
Una duda, porque van con el pantógrafo frontal subido? No deberían ir con el pantógrafo posterior subido y el frontal bajado?
achop87
28 Sep 2011 22:42
achop87 escribió:
Una duda, porque van con el pantógrafo frontal subido? No deberían ir con el pantógrafo posterior subido y el frontal bajado?
Me respondo a mi mismo: después de estar mirando fotos de la 279, puede ser que llevase el pantógrafo frontal subido y no el posterior debido a la tensión de catenaria? Entiendo pues que si lleva uno de los pantos subidos, trabaja a 1,5 kV, si lleva el otro, trabaja a 3 kV.
Otra pregunta, si una locomotora trabaja con DC (3 kV) y AC (25 kV 50 Hz), es bicorriente no? Porque la corriente de catenaria seria de diferente naturaleza.
achop87
29 Sep 2011 18:29
Dos ejemplares más en acción, y en color VERDE
La 7911 con el Expreso Bilbao-Coruña/Vigo a poco de salir de Artomaña, iniciando el puero de Orduña
La 8924 entre Lezama y Artomaña con el Talgo Madrid-Bilbao
La 7911 con el Expreso Bilbao-Coruña/Vigo a poco de salir de Artomaña, iniciando el puero de Orduña
- 7911 Puerto de Orduña 17 de mayo de 1987
La 8924 entre Lezama y Artomaña con el Talgo Madrid-Bilbao
- 8924 Puerto de Orduña 17 de mayo de 1987
29 Sep 2011 20:44
muy buenas fotos.
30 Sep 2011 10:31
Técnicamente esas locomotoras en mando múltiple están circulando de la mejor manera posible para la catenaria, con los dos pantógrafos más extremos levantados, para separar todo lo posible uno del otro y dar tiempo a la catenaria a "enfriar" entre el paso del primero y el segundo, además de evitar en lo posible las pérdidas de contacto del segundo por la "onda" que va creando el primero en la catenaria en su avance.
No tiene nada que ver con la tensión existente en la catenaria, como ya se ha dicho, la catenaria de Almería a Las Minas del Marquesado jamás estuvo a 1,5 kV, siempre fue de 3 kV.
Aparte, las 7.900 / 8.900, nunca diferenciaron la tensión existente usando uno u otro pantógrafo. Ambos eran aptos para las dos tensiones, y en cabina, bien en el pupitre, bien en el armario de baja, existía un selector para 1.500 Voltios o 3.000 Voltios, que era lo que había que accionar a la hora de cambiar de tensión.
Las 252 bitensión (no voy a entrar en la discusión de la bicorriente porque es estéril), sí que usaban un pantógrafo para 25 kV (con frotador de grafito) y otro para 3 kV (con frotador de cobre).
Como curiosidad, creo recordar que las 7.900 / 8.900 llevaban un LVD bastante más voluminoso que las monotensión, para detectar obviamente que tensión recibían a través del pantógrafo, y abrir el disyuntor inmediatamente si la selección de la tensión era equivocada, para evitar convertirse en tostada...
Saludos.
No tiene nada que ver con la tensión existente en la catenaria, como ya se ha dicho, la catenaria de Almería a Las Minas del Marquesado jamás estuvo a 1,5 kV, siempre fue de 3 kV.
Aparte, las 7.900 / 8.900, nunca diferenciaron la tensión existente usando uno u otro pantógrafo. Ambos eran aptos para las dos tensiones, y en cabina, bien en el pupitre, bien en el armario de baja, existía un selector para 1.500 Voltios o 3.000 Voltios, que era lo que había que accionar a la hora de cambiar de tensión.
Las 252 bitensión (no voy a entrar en la discusión de la bicorriente porque es estéril), sí que usaban un pantógrafo para 25 kV (con frotador de grafito) y otro para 3 kV (con frotador de cobre).
Como curiosidad, creo recordar que las 7.900 / 8.900 llevaban un LVD bastante más voluminoso que las monotensión, para detectar obviamente que tensión recibían a través del pantógrafo, y abrir el disyuntor inmediatamente si la selección de la tensión era equivocada, para evitar convertirse en tostada...
Saludos.
30 Sep 2011 15:59
Segun lo que he ido leyendo por ahi sobre estas locos, la diferencia entre usar 1500 voltios o 3000 voltios era la manera de acoplar los motores de traccion, bien en serie o bien en paralelo.
Bueno, mas bien que los motores son los semimotores, porque en estas japos cada motor tiene dos inducidos sobre el mismo eje, con lo que cada motor realmente son dos motores unidos.
En las 269 el motor tambien es asi, pero ya no tenian la opcion de poder acoplarlos en serie o paralelo, por lo que siempre funcinan a 3000 v.
Saludos,
Bueno, mas bien que los motores son los semimotores, porque en estas japos cada motor tiene dos inducidos sobre el mismo eje, con lo que cada motor realmente son dos motores unidos.
En las 269 el motor tambien es asi, pero ya no tenian la opcion de poder acoplarlos en serie o paralelo, por lo que siempre funcinan a 3000 v.
Saludos,
30 Sep 2011 16:46
bonitas fotos,ojala que la saque electrotren algun dia menuda novedad por soñar que no sea.
saludos.
menuda novedad por soñar que no sea.saludos.
Por motivos de espacio e tenido que quitar las firmas.
Lo mas bonito del tren es disfrutarlo al maximo
Lo mas bonito del tren es disfrutarlo al maximo
30 Sep 2011 23:08
Así es, una solución elegante a la vez que sencilla, como prácticamente todo lo que ha hecho Mitsubishi...
El motor de tracción de una "japonesa" es en realidad la unión permanente de dos motores "independientes" eléctricamente pero unidos en el mismo eje. La tensión máxima de alimentación de cada "semi-motor" son 1.500 Voltios.
Bajo 1.500 Voltios, los motores funcionaban en Serie - Paralelo o en Paralelo... Recibiendo así cada uno 750 Voltios o 1.500 Voltios dependiendo de la combinación... Es decir, en Serie - Paralelo se conectaban en serie los "semi-motores" de cada bogie, y cada motor en paralelo, y en Paralelo puro, pues eso, los 4 "semi-motores" en paralelo.
Bajo 3.000 Voltios, los motores funcionaban en Serie o Serie - Paralelo... Recibiendo igualmente ambos 750 Voltios o 1.500 Voltios dependiendo de la combinación... Es decir, en Serie pura, pues eso, los 4 semi-motores conectados en serie, y en Serie - Paralelo, lo mismo que en el caso anterior.
Así es como funcionan a día de hoy las japonesas 269 (monotensión), combinando sus motores en Serie o en Serie Paralelo.
Como curiosidad, el motor del Grupo Motor Generador tiene esa misma construcción, para poder funcionar fácilmente a 1.500 o 3.000 Voltios... Dos motores elécticamente independientes, pero unidos permanentemente por el eje.
El manejo para el maquinista era totalmente transparente, pues la máquina se encargaba de establecer esas combinaciones en base a la posición que estableciéramos en el selector de tensión de línea... Aunque había dos diferencias muy significativas en la instrumentación que inequívocamente nos decía bajo la tensión que estábamos...
Alguien se anima a descubrirlas? Una es muy obvia, y la otra no tanto...
Saludos.
El motor de tracción de una "japonesa" es en realidad la unión permanente de dos motores "independientes" eléctricamente pero unidos en el mismo eje. La tensión máxima de alimentación de cada "semi-motor" son 1.500 Voltios.
Bajo 1.500 Voltios, los motores funcionaban en Serie - Paralelo o en Paralelo... Recibiendo así cada uno 750 Voltios o 1.500 Voltios dependiendo de la combinación... Es decir, en Serie - Paralelo se conectaban en serie los "semi-motores" de cada bogie, y cada motor en paralelo, y en Paralelo puro, pues eso, los 4 "semi-motores" en paralelo.
Bajo 3.000 Voltios, los motores funcionaban en Serie o Serie - Paralelo... Recibiendo igualmente ambos 750 Voltios o 1.500 Voltios dependiendo de la combinación... Es decir, en Serie pura, pues eso, los 4 semi-motores conectados en serie, y en Serie - Paralelo, lo mismo que en el caso anterior.
Así es como funcionan a día de hoy las japonesas 269 (monotensión), combinando sus motores en Serie o en Serie Paralelo.
Como curiosidad, el motor del Grupo Motor Generador tiene esa misma construcción, para poder funcionar fácilmente a 1.500 o 3.000 Voltios... Dos motores elécticamente independientes, pero unidos permanentemente por el eje.
El manejo para el maquinista era totalmente transparente, pues la máquina se encargaba de establecer esas combinaciones en base a la posición que estableciéramos en el selector de tensión de línea... Aunque había dos diferencias muy significativas en la instrumentación que inequívocamente nos decía bajo la tensión que estábamos...
Alguien se anima a descubrirlas? Una es muy obvia, y la otra no tanto...
Saludos.
01 Oct 2011 09:32
lecherulieres escribió:
si, una locomotora que puede trabajar con 3Kv y 25Kv 50hz es bi corriente.
bitension es cuando puede trabajar a 1,5Kv y 3Kv.
bitension es cuando puede trabajar a 1,5Kv y 3Kv.
Otra vez no...
06 Oct 2011 19:48
La 8928 en Olabeaga, en la línea del BPT (Bilbao-Portugalete-Triano)
Saludos
- 8928 Olabeaga 6 de mayo de 1987
Saludos
06 Oct 2011 23:29
La 279-007 en Portillo.
Salu2
Salu2
El tren y la vida, vienen y se van, y con ellos, el maquinista.
Y con los autopropulsados no sabes como te irás, si por delante o por detrás
https://antiguatecnicaindustrial.blogsp ... acion.html
Y con los autopropulsados no sabes como te irás, si por delante o por detrás
https://antiguatecnicaindustrial.blogsp ... acion.html
08 Oct 2011 18:14
Curiosa pregunta 69408...muy curiosa...
Una es clara, el voltímetro de línea marcando 1500V aprox, pero la otra...ya se las trae...
Supongo que circulando bajo 1500V el relé LVXR estaría desescitado, pero no se si sería esto a lo que te referías.
Cuando circulaban preparadas para bitensión ¿tenían dos relés de mínima? éste a 2000V y otro a 1000V por ejemplo LVXR2, me interesa bastante esta cuestión...
Lo que si creo que pasó alguna vez, es que alguna 269 monotensión a 3000V, si realizó servicio bajo 1500V, claro está con dicho relé de mínima calzado...Alguien me puede sacar de dudas. Un saludo.
Una es clara, el voltímetro de línea marcando 1500V aprox, pero la otra...ya se las trae...
Supongo que circulando bajo 1500V el relé LVXR estaría desescitado, pero no se si sería esto a lo que te referías.
Cuando circulaban preparadas para bitensión ¿tenían dos relés de mínima? éste a 2000V y otro a 1000V por ejemplo LVXR2, me interesa bastante esta cuestión...
Lo que si creo que pasó alguna vez, es que alguna 269 monotensión a 3000V, si realizó servicio bajo 1500V, claro está con dicho relé de mínima calzado...Alguien me puede sacar de dudas. Un saludo.
