Serie 439. RENFE (WMD 901-932)

Como no he encontrado hilo para esta serie, voy a tirar la primera piedra.

En Miranda de Ebro se podía ver una buena cantidad de ellas. Aunque, por esas fechas, ya estaban dando su canto de cisne. Abril de 1988.

Unidad 900 en Miranda de Ebro. Abril de 1988

Un saludo.

Hola!
Una instantanea de Paco Zabala que me gusta muchisimo es esta...

susob escribió:

Hola!
Una instantanea de Paco Zabala que me gusta muchisimo es esta...

Eso de Miranda de Ebro tiene poco... es Valladolid-CG en la vía donde metían pre-AVE las unidades antes de ir al TCR
Saludos

[pacheco]

Muy buena idea la de ABRIR este Hilo, en este sentido mi aportación al mismo se trata de una fotografia de la 439-020 con su decoración original, que a decir verdad es la que más me gustó, fotografiada en la estación de S. Sebastian, la persiana del Furgón semiabierta y el carro de madera con paqueteria diversa junto a la cabina de conducción me hace pensar que esta unidad hacia el servicio de reparto de pequeñas mercancias, indudablemente una imagen pura ferroviaria para el recuerdo. Saludos.

Saludos :

Por cierto, interesante tema, del cual tengo una incógnita por despejar.

Alguno de vosotros sabe hasta qué numero de orden llegan las 900 de puertas pequeñas ?

En las fotos colgadas hasta ahora todas son de puertas grandes ( numeros altos ).

¿¿¿Puertas grandes o pequeñas??? ¿en las 900?

milcien escribió:

¿¿¿Puertas grandes o pequeñas??? ¿en las 900?

A partir de la 901 hasta 9xx : puertas estrechas, con ventanillas adyacentes a las puertas del mismo tamaño que las ventanillas centrales ( salvo WC, por supuesto ).

Desde 9xx + 1 hasta final : puertas más anchas, con ventanillas adyacentes de menor tamaño para permitir mayor desplazamiento interno de las hojas de puerta.

Ya sé que muchos aficionados no conocen este detalle, algunos profesionales de la edición tampoco : en el libro correspondiente de "Monografías del Ferrocarril" ni se comenta, además el esquema presentado y firmado por un conocido documentalista presenta puertas grandes con ventanillas grandes : error de física !! no caben !!

Po rmi parte me dí cuenta al analizar una sesión de fotos que les hice en Miranda en 1988, para trazar un dibujo a escala 1:75 detallado de ambos tipos ( dibujo que escanearé algún dia, sigue encerrado en una carpeta....física ).

Si así es, supongo que en las 900 de la AZAFT y AAFB, que son de serie baja, se podría distinguir, y me parece que lo puedo confirmar...
http://www.aafbilbao.net/
http://www.azaft.org/
Saludos, Ganz.

Hablando de puertas, aquí os subo una foto de la preservada en Bilbao. La tomé en junio, y estaba impecable .

Un saludo.

Pues no sabía el detalle de las puertas en las 900, pero a la cama no te irás... Muchas gracias CC7601.

No sé si se puede apreciar en esta otra. Es la 30, en Miranda de Ebro, con los colores originales y lista para prestar servicio. Abril de 1988.

Unidad 900, con los colores originales, en Miranda de Ebro. Abril de 1988.

Un saludo.

Por si sirve de ayuda, la preservada por la AZAFT de serie baja, es evidente que tiene las puertas mas pequeñas y mas hundidas.

Salu2

[pacheco]

Creo que nos hemos ido olvidando de nuestras bitensiones. Una foto para reabrir el hilo. Saludos

[pacheco]

439-007. VILLAQUIRAN 22-11-1991.

Es una pena que estas unidades no llegasen a cumplir su vida útil teórica, pues las últimas fueron retiradas en ¿1993?, con apenas 26 años de servicio, contra los más de 35 años que aguantaron las Suizas en su conjunto (1958 a 1994). Es cierto que la adquisición de las "novecientas" estuvo motivada por la existencia de dos tensiones, y que tras desaparecer los 1.500 voltios de la vía ancha perdieron parte de su razón de existencia. Pero los Obispos también eran bitensión, y han estado funcionando hasta hace muy poco, siendo solamente 4 años más jóvenes que las 900. Creo que si a las 439 se les hubiera hecho una operación de reforma o actualización semejante a la que se hizo con las Suizas y que dio lugar a la "nueva" serie 435, o parecida a la que se hizo a las 440 años después, podrían haber continuado en servicio bastantes años más. Aunque nunca vi ninguna de cerca (donde yo crecí era todo "territorio 440", y las 900 llevaban ya muchos años alejadas de Madrid), estas unidades me encantan, y me alegré muchísimo cuando me enteré de que a la 439 de Bilbao le habían quitado la decoración "aquella" para vestirla nuevamente de verde y plata. Por cierto, que desconocía totalmente el detalle de que las unidades de serie alta tenían las puertas diferentes a las demás, aunque debo decir que cuando ví el plano (magnífico) en el libro de Luis Prieto me chocó ver que, con las puertas abiertas, las hojas invadirían parte de las ventanillas colindantes.

Un día bastante fresco en Salvatierra de Alava/Agurain

Salud

Juanjo Olaizola

Vídeo de las primeras pruebas de la U.T. 439-004, preservada por AZAFT, tras su llegada a Delicias. Año 1994.

Disculpad, compañeros

¿ Hay fotografías del interiorismo de estas series ? ¿ Se parecían más a las suizas o a las 440 ?

Saludos cordiales

Hay alguna foto, de Juanjo Olaizola. Ciertamente eran algo incómodos esos asientos...

[pacheco]

catalanfan67 escribió:

Disculpad, compañeros

¿ Hay fotografías del interiorismo de estas series ? ¿ Se parecían más a las suizas o a las 440 ?

Saludos cordiales

catalanfan67, en la pelicula "EL HOMBRE QUE SE QUISO MATAR" de Rafael Gil del año 1970, la cual ya mencionamos en el hilo de la 340, aparecen unas imagenes muy interesantes rodadas en el interior de estas unidades en un viaje de SEGOVIA a MADRID.
Saludos.

milcien escribió:

Hay alguna foto, desconozco el autor. Ciertamente eran algo incómodos esos asientos...

Esta foto creo que es de CAF, la subí yo a tranvia.org, me la pasó Juanjo Olaizola para que la subiera.

Saludos!

Hodei