Serie 100 - 101 Renfe (AVE y Euromed)

Vista de la parte superior de la cabeza tractora y parte de la rama AVE S100-03 captado desde la parte superior del Puente de San Agustin a la salida de la Estación de Puertollano, mientras realiza el servicio Madrid Pta. de Atocha a Sevilla Sta. Justa N°02310 parando en todas las estaciones del recorrido.

En frente se ve el antiguo y angosto paso superior peatonal aun en pie pero ya cerrado desde hace múchos años y construido en los años 80's para que la población pudiera pasar de forma segura en vez de utilizar el primitivo y estrecho Puente de San Agustin antes de hacer el nuevo actual más ensanchado para dar cabida a dos carriles viales y dos aceras anchas a cada lado.

28/2/2024, [Foto: Juan Sánchez Fernandez].

La primera Rama AVE S100-01 de Alstom realizando el servicio de la tarde Sevilla Sta. Justa-Madrid Pta. de Atocha N°02151, aquí lo tenemos pasando justamente por la antigua Estación de Argamasilla de Calatrava a buena marcha.

Al fondo se vislumbra una unidad eléctrica AVANT S104 sin identificar realizando el servicio Madrid-Ciudad Real a Puertollano N°08150 a punto de finalizar su recorrido a Puertollano.

28/1/2024, [Foto: Juan Sánchez Fernandez].

Rama AVE S100-03 de Alstom realizando el servicio de la tarde Madrid Pta. de Atocha a Sevilla Sta. Justa N°02160 pasando justamente por el Km 203/0 poco después de pasar por la antigua Estación de Argamasilla de Calatrava.

28/1/2024, [Foto: Juan Sánchez Fernandez].

Rama AVE S100-06 con cabezas tractoras echas por Alstom en Belfort (Francia) y los coches por la MTM (España) realizando el servicio Madrid Pta. de Atocha a Sevilla Sta. Justa N°02310 captado a la salida de la Estación de Puertollano sobre el Km. 210/0.

07/3/2024, [Foto: Juan Sánchez Fernandez].

Mantenimiento de la cabeza tractora AVE S100-008-2 perteneciente a la rama AVE S100-08 estacionado una de las vías interiores de la nave de los Talleres de La Sagra (Toledo) de la Lav. Madrid-Sevilla.

1997, [Foto: Autor desconocido].

Detalle del Coche de Pruebas de Alta Velocidad "Coche Control" (Melusine llamado en Francia) S100-000-9 construido por Gec-Alsthom en Enero de 1995 puesto en servicio en verano de 1995 utilizado en las ramas AVE S100 en servicio comercial para los ensayos y mediciones del comportamiento dinámico del tren, la superestructura de la vía y la catenaria con los trenes que circulan por la líneas férreas de alta velocidad.

Este coche cuando entraba en servicio se intercalaba en cualquier Rama S100 entre la cabeza tractora y el coche extremo número 8 turista de la composición.

Actualmente este coche aunque no esta dado de baja y sigue en servicio esta apartado desde hace múchos años desde que lo sustituyó el Talgo 330 "Séneca".

Estas son las características del Coche Control AVE S100-000-9:

-Constructor: Gec-Alsthom.
-Año de construcción: Enero 1995.
-Año de puesta en servicio: Verano 1995.
-Longitud: 24,13 m.
-Tara: 51 Tm.
-Calefacción y Aire Acondicionado: Si.
-Velocidad máxima en servicio comercial: 300 km/h.
-Tipo de bogies: Y 237 MCR
-Tipo de suspensión bogies Y 237 MCR: Suspensión primaria por amortiguadores de resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos verticales, suspensión secundaria por balona neumática y amortiguador antilazo lateral caja bogie.
-Sistemas de energía de alimentación: 3. Por energía eléctrica captada por los pantógrafos del AVE S100, por grupo electrógeno de 16 kW del Coche Control y por toma de energía eléctrica por cable desde la red eléctrica exterior.
-Elementos interiores: Salón central con equipos de mediciones, salón de reuniones de 6 asientos, sala pequeña de taller reparación y compartimiento elevado para comprobación de catenaria y pantógrafo.

Talleres de La Sagra 6/2000, [Foto: Chema Martínez].

Juan4025 escribió:

Detalle del Coche de Pruebas de Alta Velocidad "Coche Control" (Melusine llamado en Francia) S100-000-9 construido por Gec-Alsthom en Enero de 1995 puesto en servicio en verano de 1995 utilizado en las ramas AVE S100 en servicio comercial para los ensayos y mediciones del comportamiento dinámico del tren, la superestructura de la vía y la catenaria con los trenes que circulan por la líneas férreas de alta velocidad.

Este coche cuando entraba en servicio se intercalaba en cualquier Rama S100 entre la cabeza tractora y el coche extremo número 8 turista de la composición.

Actualmente este coche aunque no esta dado de baja y sigue en servicio esta apartado desde hace múchos años desde que lo sustituyó el Talgo 330 "Séneca".

Estas son las características del Coche Control AVE S100-000-9:

-Constructor: Gec-Alsthom.
-Año de construcción: Enero 1995.
-Año de puesta en servicio: Verano 1995.
-Longitud: 24,13 m.
-Tara: 51 Tm.
-Calefacción y Aire Acondicionado: Si.
-Velocidad máxima en servicio comercial: 300 km/h.
-Tipo de bogies: Y 237 MCR
-Tipo de suspensión bogies Y 237 MCR: Suspensión primaria por amortiguadores de resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos verticales, suspensión secundaria por balona neumática y amortiguador antilazo lateral caja bogie.
-Sistemas de energía de alimentación: 3. Por energía eléctrica captada por los pantógrafos del AVE S100, por grupo electrógeno de 16 kW del Coche Control y por toma de energía eléctrica por cable desde la red eléctrica exterior.
-Elementos interiores: Salón central con equipos de mediciones, salón de reuniones de 6 asientos, sala pequeña de taller reparación y compartimiento elevado para comprobación de catenaria y pantógrafo.

Talleres de La Sagra 6/2000, [Foto: Chema Martínez].

Hay un detalle que creo importante y que no esta especificado, y es el hecho de que este coche cuando se intercala en el tren "Es invisible" para el sistema informático del tren que hasta donde se "Obligatoriamente funciona solo con las dos unidades tractores y los 8 coches", si se elimina o añade un coche a la composición esta no funciona, salvo en el caso de esta unidad que como he dicho es invisible al sistema.

Saludos