Serie 334

[pacheco]

Las tracciones térmica y eléctrica en RENFE (CIX): Las "caracoles de carreras" (RENFE 334-001 a 334-028) 2006. del blog de Angel Rivera Trenes y Tiempos

https://trenesytiempos.blogspot.com/202 ... en_24.html

Estación de Atocha Cercanías esta mañana. Doble tracción con el Talgo Altaria y las dos en marcha.

Es una única composición de Talgo con furgón generador.

Es el Intercity Talgo 10670 Madrid Chamartín - Almería. Esa DT es habitual desde hace ya varios meses.

Pues la 001 con su pantografo llego esta semana al TCR...

https://www.flickr.com/photos/marianoal ... ateposted/

https://www.flickr.com/photos/marianoal ... ateposted/

A ver que planes hay para ella...

manuale de conduccion locomotoras diesel 334 " Original "
Solo cambié el archivador que estaba sucio

Una fotografía de mi autoría publicada en la revista Hobbytren de marzo.

Se trata del Talgo Mare Nostrum yendo marcha atrás desde San Gabriel hasta Alicante Término, procedente de Tierras Murcianas, estampa habitual de los trenes Talgo.

Buenas tardes a tod@s. El otro dia hice una captura por Getafe Industrial una doble composición con la 334 , alguien podría decirme por que es producido esta doble tracción
https://youtu.be/SZNH5IVM5Pg

Por las averías, así si casca un caracol, siguen con el otro.

Vale gracias por la aclaración, me lo estaba imaginando pero claro pensaba que material nuevo no daria problemas , y claro te choca un poco

raulsanmiguel escribió:

Vale gracias por la aclaración, me lo estaba imaginando pero claro pensaba que material nuevo no daria problemas , y claro te choca un poco

Son de 2006, de hace casi 15 años
El tiempo pasa muy rápido...

Pero 15 años no es casi nada, ahora mismito seria como unos adolescentes. Pero vamos si ya con 15 años ya da problemas...pues no se que decir sobre dicho producto. Yo tengo una locomotora ibertren con los mismos años que yo y con un poco de limpieza en motor y engranajes va como nueva
https://youtu.be/MZx95rIHvQo

Composición Talgo + Locomotora 334 por la estación de San Vicente del Raspeig, localidad alicantina. En reserva. Estampa habitual por falta de espacio en Alicante Término.

Y que pasara esta locomotora cuando ya no tire ya coches Talgo, ya que la empresa esta destinando sus coches a unidades motrices suyas. Esta locomotora tirara vagones de mercancia?

No puede con los de viajeros como para poder con los de mercancias.

Vamos,.entonces desguace seguro. Oh eso o venderlas a Portugal para los coches Arco comprados

Algo se oyó de una supuesta serie 334.1 con reducción a 120 y acopladas por parejas al estilo de las 289.1, también se oyó aplicar un esquema de tracción similar al de las 319.4... cuando desapareció la 334.001 y se la vió con pantógrafo se habló de una supuesta hibrida 634...

Muchas elucubraciones por cuartos de agentes y talleres, pero poca cosa en firme. En todo caso, tantas teorías dan idea de que todo el mundo las ve poco futuro.

Hola, y alguien, que explique, como llegaron a comprar, estas locomotoras, con tan poca potencia o estaban de oferta. quien se lo llevo limpio . un saludo

catamaran escribió:

Hola, y alguien, que explique, como llegaron a comprar, estas locomotoras, con tan poca potencia o estaban de oferta. quien se lo llevo limpio . un saludo

El problema no es la potencia sino la relación de engranajes para que la locomotora alcance los 200 km/h. Al tener una relación tan larga hace que la aceleración sea muy escasa y que le cueste mucho a la locomotora alcanzar la velocidad máxima asignada a cada tramo. Si a eso le sumamos lo que parece un mantenimiento deficiente, tenemos el resultado actual: unas máquinas poco fiables y técnicamente mal planteadas.

La 334.001 se preparó como máquina auscultadora para líneas AV. Ancho UIC, un pantógrafo dummy (como una vagoneta) para auscultar la tensión y ganchos automáticos Scharfenberg para realizar socorros de composiciones Ave. Todo esto no salió adelante dado que se usan ramas Ave vacías todas las madrugadas para hacer las pasadas y cumplir la normativa de operaciones.

Por el lado de la serie 334, en resumen:

Motor V12 menos "potente" y con alternador de 3000v acoplado permanente.
Conexión de motores de tracción en paralelo permanente.
Relación de engranajes para 200km/h y trenes muy ligeros (Talgo).

Con lo anterior citado, y salvo el mantenimiento, ya es mucho lo que han logrado con esas locomotoras. En algún momento se reformarán y las veremos en otras tareas.

Muchos estáis comparando con los años 1980 cuando muchos trenes tenían 10 coches o más. Esta locomotora está pensada para ramas ligeras, de seis coches como mucho o el equivalente en remolques de Talgo. La idea no era mala, algunas líneas diésel podrían haberse actualizado a 200 km/h, el problema es que eso no se dio, solo se apostó por las LAVs y los automotores.