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La saga de las "Caravelles" (SNCF).

Moderador: pacheco



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Tercer hilo abierto de la SNCF, en referencia a estas incombustibles unidades diésel que revolucionaron el mapa diésel francés (de http://sc4devotion.com/forums/index.php?topic=1309.460):

Imagen

Una X4500. Además de la buena cantidad de preservados de éstos en Francia, un enorme número circula en Rumanía. 2da vida a tope.
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Una de las familias más conocidas de automores diesel, de resultados mediocres. Conocidas como Caravelles, su apelación técnica por la DEA era Automoteur 330 kW o EAD, se componen de X series, que se diferencian básicamente en motor y transmisión:

X 4300 (M+Rc), motor Poyaud C 6150 SR T, transmisión De Dietrich, V. max: 120 km/h. (151 trenes)
X 4500 (M+Rc), motor Saurer SDHR, transmisión De Dietrich, V. max: 120 km/h. (126 trenes)
X 4630 (M+Rc), motor Saurer SDHR, transmisión Voith, V. max: 120 km/h. (115 trenes)
X 4750 (M+Rc), motor Saurer S1DHR, transmisión Voith, V. max: 140 km/h. (43 trenes)
X 4900 (M+R+M), motor Saurer SDHR, transmisión Voith, V. max: 140 km/h. (13 trenes)

A fecha del 1 de Noviembre de 2011 quedaban en servicio:

X 4300: 1
X 4500: 0
X 4630: 5
X 4750: 34
X 4900: 13

Evidentemente la mediocridad en las prestaciones, aceleró la retirada de los X 4300 y X 4500 con la llegada de los X TER, y A TER, y el estoque lo dió la llegada masiva de los XGC. Para el resto, la llegada de los Regiolis (B 85900) acabará con el resto.
Prometo que cuando torne a casa,
al amanecerín, galdíu, sin un
res qu’ufierta-y a la rosada y
arrecendiendo a muertes ayenes,
mientres el sol señala, risón,
les firíes, la llaceria de la nueche


Pablo Texón


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Muy buena explicación. Faltan por aclarar alguna cosa:
¿Cómo es posible que no quede ningún X4500 en servicio y sí X4300? Porque el X4391 está en servicio como prototipo y banco de pruebas del sistema de señalización ERTMS.
Seguramente, los últimos en retirarse del servicio sean los tri-caisse X4900, allá por el 2014-2016. Habrá concluido una saga técnicamente mediocre, pero de muy buenos resultados en definitiva, habrán sido más de 50 años de "Caravelles" en las vías francesas. Fotografía de Patrick Meunier en http://rfe.railclub.ru/pix/new/10_oct09-misc/:

Imagen

El año pasado, el X4391 en París-St Lazaire. Sigue en activo.
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Serían de resultados mediocres, pero mira cuantos hubo y cuanto han durado. Por desgracia no he podido conocerlos funcionando, sólo he visto unos pocos parados en el depósito de Lyon-Vaise, cuando estuve la línea en la que prestaban servicio estaba cortada por obras y todas las unidades estaban paradas. Tambien lo de los resultados mediocres depende con que se compare, digo yo, tuvieron en su tiempo una durísima competencia con motor MGO de 825 caballos llamada X2800...
Imagen


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Las prestaciones de esta fantástica serie (para los aficionados; evidentemente que ni los maquinistas ni la clientela los recordarán demasiado), eran reducidas, comparado con una excelencia técnica en la época llamada MGO de 825 cavallos. Hasta en los servicios turísticos franceses hay competencia entre estas dos fantásticas series, bastante parejas en el tiempo. Aunque también es cierto que, si los XTER hubiesen gozado de mejor rendimiento, probablemente la política a seguir por parte de SNCF hubiera sido una mayor contratación de los mismos para sustituir a esta saga, junto con los inagotables X2800. Pero entonces, no diríamos tantas excelencias de los X2800 ni dudaríamos en absoluto del buen rendimiento de las "Caravelles".

También en España podríamos decir de una mecánica mediocre de los 592 y 593 pero, muy especialmente de los primeros, no dudamos un instante de su robustez y buen funcionamiento (no entro en el caso de los 593). Y algunos se preguntarán: ¿Por qué Caravelle, por ser una enorme y robusta armada invencible? Pues no. Se llaman popularmente así (y así quedará por los siglos de los siglos, incluso en la buena 2a vida que Rumanía, y muy especialmente Regiotrans (antes Keolis), les ofrece, donde la solución que ofrecen unido a un rendimiento excepcional pese a la edad) debido al silbido de la ventilación de sus motores, que recuerda vagamente los reactores del jet francés en aviación (para los interesados, he aquí su evolución: http://jets.for.ever.pagesperso-orange.fr/Pages/PAGE%20JET%20EN%20FRANCE.htm).

Y quien quiera "pegarse" un viajecito en ellos, una flota bien maja existe en el http://www.tpcf.fr. Tienen unos cuantos X4500, en estado semioriginal (por ejemplo, los han decorado con decoración TPCF), unos X4630 en modernización ligera TER como reserva, y una "Caravelle" X4500 peculiar: En su propiedad, y bajo el nombre de "Ambiance", custodian y mantienen el X4554, trasformado con activa participación de MBD Design para la empresa French Rail Cruises, como automotor de alta gama, que al quebrar al poco de funcionar, no pudo desarrollar su proyecto.
http://autorails.free.fr/FRC/FRC3.htm
http://autorails.free.fr/FRC/FRC2.htm
http://autorails.free.fr/FRC/FRC1.htm
http://www.tpcf.fr
Y cabe destacar el X4395, preservado por la asociación Train Thur Doller Alsace, en espectacular estado.
Aquí un poco de información: http://www.train-doller.org/?lang=fr&keyRubrique=actualite&keyMessage=actualite5&PHPSESSID=7b60ff3bf072f324522a7
Y aquí su estado actual: http://www.trains-en-voyage.com/forum/circulations-touristiques-sur-le-rfn-voies-secondaires-touristiques-et-industrielles/69946-ttda-x4395-decembre-2011-viaduc-de-fouday.html.
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Imagen

De: http://www.trainsfrancais.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=22258. En pleno ocaso de los X4300. La diferencia máxima entre éstos y los X4500 (que casi se entregaron al unísono), como podemos comprobar en la explicación de Perdigon, es su distinto motor.
Saludos, de Ganz.

PD: Perdigon, me gusta este avatar de Guillaume Pepy :lol: .
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Automotor X 4595, ROSCOFT-MORLAIX estacionado en la estación de ST- POL- DE-LEON. Julio de 1997. Saludos
Adjuntos
IMG_0091.jpg
Autor: R.GIBIAT


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Muy buena, pacheco, de los X4500 en modernización ligera "Bretagne". Una estampa típica no hace tanto tiempo en Francia. Un muy elevado número de elementos automotores X4500 se conserva, entre los gestionados por RegioTrans en Rumanía y los conservados para uso turístico, complementado con la función histórica representativa que supone, por ejemplo, la preservación del X4395 por TTDA antes citado.
Si hablamos de estado "modernización ligera", nos referimos especialmente a aquellas modificaciones no-estructurales tratadas en las "Caravelle". Cuando observamos exteriormente la imagen colgada por pacheco, nos recuerda a las "Caravelle" de origen, pero está claro que con una modificación de imagen (desaparición de la decoración vainilla-fresa, por ejemplo), incluyendo en numerosos casos una Revisión General en temas técnicos, modificaciones más o menos importantes en su interiorismo, etc.

Imagen

De: http://postcards.delcampe.net/page/item/id,99601947,var,RU-0558-Autorail-Caravelle-X-4900-4901-4902-et-4300-4346-en-gare-ALENCON-61-SNCF,language,E.html, autor René Gibiat. Para no seguir el monótono avance de explicación de los diferentes elementos de esta familia, seguiré un orden basado en mayor a menor potencia de cada serie.
En la postal que cuelgo, observamos un X4900 a la izquierda y un X4300 a la derecha. A simple vista se observan las dos diferencias más destacables: Distinta decoración en los X4900 (de origen, decorados en tono azul inglés, gris plateado y un blanco grisáceo, en lugar de la mítica decoración vainilla-fresa), y existencia en los mismos de un remolque sin cabina.

Profundizando más, veremos que los X4900 (de los X4300 hablaré otro día) están formados por una composición de 2 coches motores idénticos, y de un remolque intermedio, único de su tipo en la saga de las "Caravelles". Si bien los componentes técnicos son muy similares, casi idénticos podríamos decir, a sus antecesores X4630, la existencia de dos elementos motores en cada composición hace aumentar las prestaciones de las X4900, entre ellas su potencia, haciendo que estemos hablando del elemento de esta familia con más potencia: 660 Kw. Esto tiene un efecto immediato en su velocidad máxima, igualada en este caso con sus contemporáneos las X4750, 140 km/H.

En la actualidad, no hay ningún X4900 circulando en este estado, todos sufrieron, financiado por la región francesa Haute-Normandie, una gran remodelación, que los dejó exteriormente así (cuadro con información-resumen que me ha gustado encontrar):

Imagen

De: http://postcards.delcampe.net/list.php?language=E&searchString=X+4900&cat=0&searchMode=all&searchTldCountry=net&searchInDescription=N&listitemsperpage=50&page=1&useAsDefault=N, autor André Grouillet. Además de observar las diferencias entre la "modernización ligera" que nos muestra pacheco con la "gran modernización" que observamos en la composición X4909-XR8905-X4910 (para fijarnos qué número de composición estamos tratando, hemos de aplicar aquello que aplicamos en España con las 446-447, de observar siempre la numeración del remolque intermedio). Actualmente la serie inicial de 13 composiciones sigue, como nos indicó Perdigon, intacta, después de casi 37 años circulando. Junto con los X4750, mantendrán la saga en circulación hasta la llegada de los "Régiolis", que acabará con ellos. En la actualidad, si no me equivoco, todos están basados en Sotteville, realizando servicios TER en la Normandía, zona que siempre identificamos con los X4900, aunque su carrera no empezó allí.

Los primeros X4900 que se recibieron, empezaron circulando al sur de Francia, basados en Marsella. Este es el caso de las 6 primeras composiciones. Las restantes 7 se basaron, y no se han movido de este depósito, en Sotteville (un poco de plan "broma": Hasta pueden ser desguazados allí mismo, si Sotteville sigue siendo un Cementerio Ferroviario). Supusieron, además de las novedades comentadas, una mejora notable en su interiorismo respecto a los otros elementos EAD: Asientos individuales. Al estilo de los actualmente desafados pero no por ello menos confortables asientos de los coches USI, ya fuera de la circulación en Francia. Como decíamos, con una decoración innovadora, que de manera similar incorporarán los fabulosos X2800 en su modernización al formato popularmente llamado "Bleu d'Auvergne". Con diferencias menores, pero asimismo destacables, como la reducción de sus plataformas de acceso. Confortables, buenos escaladores y veloces para la época, circularán con servicios expresos como los Marseille-Grenoble, Marseille-Briançon para los marsellenses, Caen-Rouen (que, ocasionalmente, hoy en día se les puede seguir viendo ahí), Rouen-París, Caen-Tours para los sottevillanos, además de otras relaciones.

En 1988, los X4900 de Marsella mutan hacia Sotteville, centrándose toda la serie ahí. En Marsella, son sustituidos en sus servicios por ramas BB67400+RRR, que aunque incorporan algunas mejoras (como los tiempos de viaje), empeora el confort ofrecido. Durante la década de los años 90 del siglo pasado, y entre electrificación de determinadas rutas, supresiones de servicios directos (ofrecidos generalmente por RTG), y modificaciones de horarios, los X4900 se mantienen fieles y fuertes en la Normandía, repartidos entre la Alta y la Baja Normandía. Mientras algunos elementos de las otras familias sufren fuertes remodelaciones durante los años 90, éstos les tocará esperar una década más. Primero son los elementos de la Baja Normandía que sufren una revisión general, en principio sin modificaciones estructurales. En 2003, son los elementos de la Alta Normandía que sufren una muy profunda remodelación, con un interiorismo TER Uniclase, con aspecto exterior de Gran Remodelación y decoración TER. Luego los elementos Baja Normandía, creo que pasaron a Alta Normandía (aunque llegan a la Baja haciendo servicios todavía). Con un muy efectivo servicio (especialmente entre Rouen y Dieppe, su gran feudo actualmente), todo y tener casi 40 años de servicio.
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El EAD X4919-XR8910-X4920, realizando un servicio regular Rouen-Amiens. De: http://www.youtube.com/watch?v=CKo86Yx2gX8.
Precisamente dedicaré un mensaje más ampliado a los elementos modernizados X4900. Esta modernización costó en total (por composición completa) 320.000 euros. Una operación de media vida que, no olvidemos, fue realizada habiéndose recibido los elementos X72500, X73500/900 y próximo a recibirse los X76500 XGC y los BGC 81500/Bi-BiGC 82500. Y, con todo esto, la corta serie se mantiene en pie en completo. Una estupenda modernización llevada a cabo en los talleres de Nevers, dedicando más de 14000 horas por cada composición modernizada (que, además de la modernización, fue seguida de una Revisión General). Tampoco cabe olvidar que las composiciones X4915-XR8908-X4916, X4919-XR8910-X4920 y X4921-X8911-X4922.

El elemento exterior más destacable es el frontal de tipo inclinado, característico recibido por las "Caravelles" en Gran Modernización (y recordando, no olvidemos, el frontal de las composiciones tipo Rame Réversible Régional). Nuevo pupitre de conducción, más modernizado y más manejable. El remolque central ha visto reemplazadas sus anteriores puertas de acceso del tipo "papillon" a puertas del tipo "Mielich", similares a las incorporadas en los coches tipo "Corail" o "UIC".
El interior no tiene demasiado que ver con aquél anterior incorporado que, sin duda, era más confortable que el incorporado por sus familiares de saga. Los asientos incorporados son del estilo TER 2N, con tabla individual (para que nos hagamos una idea: Como la que incorporan las 449 aquí en España), disposición 2+2, clase única (los elementos en estado original ofrecían 1ra o 2da clase). Incorporan un "espacio Bar", espacio telefónico, plazas para PMR, espacio para bicicletas, espacio para equipaje, así a gran escala. Y sin olvidar la nueva identidad visual, que pasa a ser la imagen TER, con azul institución y diferentes tonos grisáceos.

En la Baja Normandía, donde subsistieron hasta más o menos 2005 con un estado semioriginal 3 composiciones citadas anteriormente con Revisión General pasada pero sin modernización, una vez recibidos los AGC, pasaron a la Alta Normandía, donde fueron modernizados (sin pasar una RG, que ya pasaron). La realidad es que siguen intactos en la zona que afecta a la Normandía en general, aunque si alguien quiere viajar o verlos con total seguridad, deberá irse a la línea Rouen-Dieppe, donde ejercen un cierto poderío diario. Aquí horarios actuales de tal línea: http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Haute_Normandie/Tridion/FH_Dieppe_Rouen_hiver_2011_2012_tcm-21-69061.pdf.

En definitiva, una gran modernización que empezó en 2003, empezamos año nuevo en 2012, y ya casi hará 10 años de tal modernización. Seguramente serán más de 10 años ofreciendo un confortable servicio TER desde 2003 en este aspecto, antes de la llegada de los elementos "Régiolis", que terminarán con ellos, en un plazo que podemos fijar entre 2013 y 2016. Quedará por averiguar si esta magnífica aunque pequeña familia X4900 llegará a alcanzar la cuarentena. Y siguen ofreciendo una fiabilidad más que notable. Y, esperemos, ojalá alguno sea preservado o goce de una segunda vida en Rumanía (donde, si elementos como los X4500 dan buenos resultados, los X4900 serían el no-va-más). De momento, las 13 composiciones circulan diariamente en Francia.
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Nota 30 Dic 2011 15:06

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En cuestión de interiorismos, éste era el original para las X4900:
http://forum.e-train.fr/album_mod/upload/grandes/5eb1fcb024187d7fcb00e7047d854e49.jpg
En cuestión de "bautizos", la composición X4901-XR8901-X4902 lo está por Veynes (en la región PACA; cuando los X4900 circularon allí, lo fue el 1975), la composición X4903-XR8902-X4904 lo está por Manosque desde 1978, también en PACA. Curiosamente, cabe destacar que el elemento X4919-XR8910-X4920 lo fue por Sotteville en 1982, para posteriormente pasar a manos de un elemento Z2. Es decir, ninguno de los X4900 lo está por ninguna población del norte de Francia, ni de la Normandia, donde han circulado la mayor parte de su vida. Creo recordar que ninguno de estos EAD conserva su correspondiente escudo (de los bautizados).

Imagen

De: http://postcards.delcampe.fr/list.php?searchString=X+4900&cat=713&searchMode=all&searchInDescription=N&language=F&searchTldCountry=fr&sessionToken=sslLogin_48d0e21f96e543904fee2d75b3f4d149. Autor Alain Lesaux.
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De: http://postales.delcampe.net/list.php?language=S&searchString=X+4750&cat=713&searchMode=all&searchTldCountry=net&searchInDescription=N, autor Daniel Richer. Qué mejor que hacer la transición de una serie a otra mostrando ambas. En la imagen, observamos a una "Caravelle" no modernizada X4750, una en gran modernización también X4750, y una X4900, que ha sido la familia que hemos desarrollado antes.

Efectivamente, la siguiente serie desarrollada por potencia será la X4750. De composición Motor+Remolque con cabina, tratamos de los elementos motores con más prestaciones, entre ellas una mayor potencia desarrollada, de esta saga. Así, entre 1977 y 1978, se entregaron esta variante. La potencia desarrollada por la composición es de 440 kW (si en lugar de composiciones M+Rc tratásemos de composiciones, como en el caso de las X4900, M+M, sería de 880 kW). Fueron cuarenta composiciones construidas. Aptos para circular a 140 km/H (como los X4900), son el resultado de la evolución técnica practicada de sus antecesores X4500 y, sobre todo, X4630 y X4900 (los X4300 incorporaron motorización del tipo Poyaud), un motor Saurer diésel S1 DHR.

Su decoración es la clásica de la saga "EAD", la "Vainilla-Fresa", aunque en posteriores mensajes veremos la evolución de tales automotores. Dentro de este ámbito, cabe destacar unos cuantos elementos de la especie X4750 muy especiales, que trataremos con detalle, los automotores RAP (por Ramas Automotoras Postales) serie X94750 (9 por significar un vehículo que no pertenece al parque SNCF), y los X4790, o "Basse-Normandie", que personalmente prefiero incluir a los X4750, respetando su particular historia, pues su técnica es muy similar, casi idéntica, a la de los X4750, y además tampoco caben extremas diferenciaciones que merezcan un trato aparte.

Representantes que, junto con la serie X4900, mantienen en servicio activo a esta gran saga. Ya empiezan algunos elementos a ser preservados (X4786 y X4787 por ABFC en Dijon). En servicio activo, empezaron basados en los depósitos de Longueau, Sotteville y Metz, para luego conocer también Nevers (sin dejar los otros, aunque dejaron Longueau, depósito donde las primeras unidades se basaron). Han recorrido regularmente líneas del norte, este y líneas del Macizo Central Francés.
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Nota 30 Dic 2011 22:46

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De: http://www.photos-de-trains.net/voir_la_photo_2617_ead_en_gare_de_la_clayette___baudemont.html. Autor: Romain D. Una "Caravelle", la X4778 modernizada "Auvergne".
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La asociación del Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes disponen de tres 4500 en servicio. Podéis consultar su página:

http://www.tpcf.fr/

Recientemente han recibido una locomotora a vapor y la información sobre los Caravelles ha quedado un poco en segundo plano.
Si crees que te he servido de ayuda, puedes invitarme a un café alfredpuro (a) telefonica .net

l'Alfred, el Fantito.


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