Ferrocarril Madrid-Ciudad Real-Badajoz

plobo escribió:

buenos días

leyendo los mensajes en este hilo y en otros veo, como por ejemplo Juan y otros compañeros aportáis documentación muy buena y maravillosa que son esas consignas, como en este hilo la ultima o la anterior del cargadero de Butano, siguiendo en este hilo, no tendríais alguno de vosotros y os apetecería compartir la correspondiente a la Est de Algodor, correspondiente ha esta linea la Madrid-Ciudad Real-Badajoz-Lisboa.

Gracias

Para eso estamos paisano para con estos documentos y anecdotas entender como funciona el ferrocarril.

Aquí os paso una de las consignas más importantes de la línea del CRB; se trata de la Consigna Serie A N°782 de la ESTACION DE PUERTOLLANO (Km. 212,696), la citada consigna regula el nuevo enclavamiento eléctrico de la estación en sustitución del anterior que era de tipo mecánico (¿Bachmann o Hening?) que estuvo funcionando desde 1933, documento fechado el día 12/5/1972 [Fotos: Juan Sánchez]:

Juan4025 escribió:

plobo escribió:

buenos días

leyendo los mensajes en este hilo y en otros veo, como por ejemplo Juan y otros compañeros aportáis documentación muy buena y maravillosa que son esas consignas, como en este hilo la ultima o la anterior del cargadero de Butano, siguiendo en este hilo, no tendríais alguno de vosotros y os apetecería compartir la correspondiente a la Est de Algodor, correspondiente ha esta linea la Madrid-Ciudad Real-Badajoz-Lisboa.

Gracias

Para eso estamos paisano para con estos documentos y anecdotas entender como funciona el ferrocarril.

no me digas que pronto me deleitareis con el d la Estación de Algodor, paisano

Juan4025 escribió:

Aquí os paso una de las consignas más importantes de la línea del CRB; se trata de la Consigna Serie A N°782 de la ESTACION DE PUERTOLLANO (Km. 212,696), la citada consigna regula el nuevo enclavamiento eléctrico de la estación en sustitución del anterior que era de tipo mecánico (¿Bachmann o Hening?) que estuvo funcionando desde 1933, documento fechado el día 12/5/1972 [Fotos: Juan Sánchez]:

Compañero, muchas gracias por estos magníficos documentos.
Yo también soy un fanático de las consignas y he logrado reunir un gran numero de ellas, tanto de enclavamientos, como de bloqueos y CTC (antiguas compañías, Renfe, Adif).
Un saludo.

plobo escribió:

Juan4025 escribió:

plobo escribió:

buenos días

leyendo los mensajes en este hilo y en otros veo, como por ejemplo Juan y otros compañeros aportáis documentación muy buena y maravillosa que son esas consignas, como en este hilo la ultima o la anterior del cargadero de Butano, siguiendo en este hilo, no tendríais alguno de vosotros y os apetecería compartir la correspondiente a la Est de Algodor, correspondiente ha esta linea la Madrid-Ciudad Real-Badajoz-Lisboa.

Gracias

Para eso estamos paisano para con estos documentos y anecdotas entender como funciona el ferrocarril.

no me digas que pronto me deleitareis con el d la Estación de Algodor, paisano

La de Algodor no la tengo por desgracía.

cmg00 escribió:

Juan4025 escribió:

Aquí os paso una de las consignas más importantes de la línea del CRB; se trata de la Consigna Serie A N°782 de la ESTACION DE PUERTOLLANO (Km. 212,696), la citada consigna regula el nuevo enclavamiento eléctrico de la estación en sustitución del anterior que era de tipo mecánico (¿Bachmann o Hening?) que estuvo funcionando desde 1933, documento fechado el día 12/5/1972 [Fotos: Juan Sánchez]:

Compañero, muchas gracias por estos magníficos documentos.
Yo también soy un fanático de las consignas y he logrado reunir un gran numero de ellas, tanto de enclavamientos, como de bloqueos y CTC (antiguas compañías, Renfe, Adif).
Un saludo.

Me alegro de que tengas Cesar una buena colección de consignas pues al igual que a mi me encanta la documentación historica de Renfe y poseo bastantes documentos y los conservo.

CONSIGNA Serie A N°698 Estación de EL EMPERADOR (Km. 132,768) fechado del día 08/9/1971 y AVISO N°22 de la 2° Zona de la misma estación informando sobre la reconversión de estación a apeadero y la supresión de las señales mecánicas, fechado el día 09/12/1971 [Fotos: Juan Sánchez]:

CONSIGNA Serie A N°880 de la Estación de MALAGON (Km. 150,603) fechado del día 06/12/1973:

Muchas gracias por estos documentos, son muy interesantes. Sobre todo el de la estación de El Emperador, dotado de enclavamiento de concentración de palancas y tornos Henning antiguo.
Curiosa la cerradura Bouré auxiliar, imagino que por ser dos tipologías de llaves distintas, las Bouré y las de la propia mesa (posiblemente no Bouré) que las tuvieron que interelacionar de esta manera.

Asi es compañero la de la estación de El Emperador es muy curiosa porque lleva enclavamiento de tornos Hening y de esas ya quedaban pocas en servicio. Y si seguramente que cuadro de llaves todo pinta que no seria una bouré normalizada sería de otro tipo y por eso interelaccionarón ambas de esta manera.

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CONSIGNA Serie A N°109 de la Estación CARACOLLERA (Km. 247,544) fechado del día 09/12/1980 [Fotos: Juan Sánchez]:

-CONSIGNA Serie A N°132 de la Estación de ALMORCHON (Km. 331,739 Línea MADRID a BADAJOZ y Km. 0,000 Línea ALMORCHON a CORDOBA) fechado del día 30/9/1981.
-CONSIGNA Serie A N°132 Estación de ALMORCHÓN "ESQUEMAS DE LAS TRANSMISIONES DE LOS APARATOS DE LA SEÑALIZACION MECANICA", 30/9/1981.
-ANEJO núm. 1 a la COSIGNA Serie A N°132 de la Estación de ALMORCHÓN, 30/7/1982 [Fotos: Juan Sánchez]:

Menudo la estación de Ciudad Real, el enclavamiento parece hecho estar por partes un Henning antiguo parcial para una banda de la estacón, de la cual los discos avanzados se accionan por palancas de arco y para comunicar la posición de los mismos al puesto del enclavamiento tuvieron que recurrir a unos detectores de posición de disco para evitar incompatibilidades en las indicaciones entre la señal de entrada y la avanzada. Muy curioso por cierto, pero poco práctico debia ser...

renfero escribió:

Menudo la estación de Ciudad Real, el enclavamiento parece hecho estar por partes un Henning antiguo parcial para una banda de la estacón, de la cual los discos avanzados se accionan por palancas de arco y para comunicar la posición de los mismos al puesto del enclavamiento tuvieron que recurrir a unos detectores de posición de disco para evitar incompatibilidades en las indicaciones entre la señal de entrada y la avanzada. Muy curioso por cierto, pero poco práctico debia ser...

Ya ves tuvieron que poner esos comprobadores-avisadores para así comprobar en que posición estaban las señales debido a la gran distacia que habia entre estas y los puestos de enclavamientos.

CONSIGNA Serie A N°213 de la Estación de BELALCAZAR (Km. 309,204 de la Línea de Madrid a Badajoz) fechado del día 08/11/1990 [Fotos: Juan Sánchez]:

Juan, esta última de Belalcazar parece ser después del cambio de posición de las vías al otro lado de la estación ¿No?

Un saludo

Si evidentemente así es, despues de la reforma.
Por cierto estación lejana a cualquier nucleo de población donde las haya..

Como bién apunta el compañero aks400 la consigna es cuando se cambio de posición el esquema de vias de la estación pasando del lado norte al lado sur actual debido a la recrecida del embalse del río a finales de los años 80's, la estación estuvo funcionando para hacer cruces de trenes hasta creoo que el año 2006 cuando a partir de hay la cerraron y le dierón la baja de la red teniendo los cambios aguja y vía de ambos lados quitados.

CONSIGNA Serie A N°46 de la Estación de PANTOJA Y ALAMEDA (Km. 47,899 de la Línea de Madrid a Badajoz) fechado del día 11/8/1970 [Fotos: Juan Sánchez]: