Trambahía. Serie 801

JABM escribió:

Pues para mi no deja de ser otro hibrido, ni es tranvia, ni es tren, que es?, un artefacto feo y poco funcional porque por dentro eso de subir escalones no veo que sea lo correcto y además con esas generosas dimensiones que ya lo de via metrica me parecen horrorosos, estos ya son espantosos. Un tranvia es un tranvia y un tren es un tren, los experimentos con gasesosa.

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En los Civia hay escalones, en las 447 reformadas hay escalones, directamente en todos los trenes de Renfe, excepto los tipo Talgo hay escalones, no se que problema hay en eso...

Saludos

Mario58 escribió:

Creo que las puertas laterales a casi ras del suelo se utilizan cuando circula en modo tranviario y las otras más elevadas són para su circulación por las lineas convencionales de fc a la altura de los andenes de las estaciones, imagino que cuando circula por una u otra linea quedaran bloqueadas las correspondientes a ese tipo de servicio.

Aqui se explica las diferentes alturas de las puertas, es un magnifico articulo sobre el Tren-Tranvia de Miguel Angel Matute


http://viajesferroviarios.blogspot.com. ... .html#more

Mario58 escribió:

Mario58 escribió:

Creo que las puertas laterales a casi ras del suelo se utilizan cuando circula en modo tranviario y las otras más elevadas són para su circulación por las lineas convencionales de fc a la altura de los andenes de las estaciones, imagino que cuando circula por una u otra linea quedaran bloqueadas las correspondientes a ese tipo de servicio.

Aqui se explica las diferentes alturas de las puertas, es un magnifico articulo sobre el Tren-Tranvia de Miguel Angel Matute


http://viajesferroviarios.blogspot.com. ... .html#more

Un enlace excelente, y muy ilustrativo. Gracias por colgarlo.

Saludos cordiales.

joanbc escribió:

pacheco escribió:

Compañeros en mi humilde opinión prefiero este artilugio o artefacto (es ferrocarril) mejor que un contaminante autobús con neumáticos, todo sea por los raíles, saludos

+ 1 . Los principios son los principios ;) .... pero que feo es. Y los desniveles del interior son de traca.

Es cierto que lo que es agraciado, no lo es mucho, pero el tema de los escalones en el interior no creo que sea un gran problema, como ha dicho otro forero todo el material ferroviario tiene escalones en su interior excepto los trenes Talgo. La diferencia es que el "stadtbahn" de CAF tiene los escalones dentro de las salas y no en las puertas como el resto del material, lo que llegado el caso puede significar una mayor agilidad en la subida y bajada de viajeros. Todos sabemos el "atasco" que se produce cuando una persona mayor o con alguna clase de dificultad tiene que salvar los escalones que salvan la diferencia entre el interior del vehículo y el andén.
Un saludo

Me gusta mucho el modelo

Hola,

Para gustos, los colores. Podemos discutir (Y no nos pondremos de acuerdo) sobre lo agraciado o desgraciado del diseño. No voy a entrar.

Yo soy más del palo pragmático: Un Tram-Tren, que puede prestar el servicio de Cercanías, y además, interactuar como un Tranvía (o Metro Ligero, como dicen aquellos a los que la palabra Tranvía les parece muy fuerte), sacando unos cuantos autobuses de la carretera, con sus perjudiciales emisiones de CO2. Me parece un invento c..jonudo!.

Yo miraría de extenderlo a otros municipios. Seguro que encontramos zonas de la piel de toro, en las que este concepto es totalmente aplicable. Ya sé que toca poner a mucha gente de acuerdo: Ayuntamientos, Adif, Renfe, CCAA, etc. Pero los andaluces han abierto un melón, que puede beneficiar a otras muchas partes del país.

Por cierto, os propongo que hagamos un listado de Municipios y zonas en las que esta solución sea aplicable, por ejemplo, Girona y su àrea de influencia. Espero vuestras aportaciones !.

Saludos cordiales.

A mi me parece un vehículo perfecto; en las pruebas por Pajares y el tramo leonés de la línea León-Gijón el tren tenia una aceleración espectacular para recuperar la marcha. Habría que conocer su precio de adquisición por plaza respecto a una Civia y sus costes de mantenimiento, pero podría ser ideal para muchas líneas. Podría ser ideal para lanzaderas en líneas actualmente cerradas, o sin electrificar, próximas a grandes urbes para zonas de reciente urbanización o polígonos industriales, por si fuera necesario extender la vía a nuevas zonas; En el entorno de París han reabierto un tramo del Pequeño Cinturón convertido en línea tranviaria.
Un ejemplo de aplicación en España podría ser el antiguo Valladolid Ariza desde Valladolid hasta la estación de Tudela de Duero, en el Central de Aragón entre Zaragoza y María de Huerva, Sevilla hasta Alcalá de Guadaíra

JLFG escribió:

A mi me parece un vehículo perfecto; en las pruebas por Pajares y el tramo leonés de la línea León-Gijón el tren tenia una aceleración espectacular para recuperar la marcha. Habría que conocer su precio de adquisición por plaza respecto a una Civia y sus costes de mantenimiento, pero podría ser ideal para muchas líneas. Podría ser ideal para lanzaderas en líneas actualmente cerradas, o sin electrificar, próximas a grandes urbes para zonas de reciente urbanización o polígonos industriales, por si fuera necesario extender la vía a nuevas zonas; En el entorno de París han reabierto un tramo del Pequeño Cinturón convertido en línea tranviaria.
Un ejemplo de aplicación en España podría ser el antiguo Valladolid Ariza desde Valladolid hasta la estación de Tudela de Duero, en el Central de Aragón entre Zaragoza y María de Huerva, Sevilla hasta Alcalá de Guadaíra

Siendo atrevido, ambicioso, Tudela - Tarazona, Salamanca - Zamora, Tudela - Cintruenigo. Etc

Perfecto para esas líneas y similares la solución es un vehiculo ligero y con costes minimos de mantenimiento, tipo tamagochi (yo siempre los he defendido por su utilidad, aunque todos sabemos los cascados que están) pero con las prestaciones y la tecnologia de ahora, pero eso SI, que sea un vehiculo ferroviario y no un hibrido que no se sabe si es carne o pescado. Los tranvias son para lo que son, para dentro de las calles de las capitales y para lineas ferroviarias, un automotor ligero ferroviario.

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JABM escribió:

Perfecto para esas líneas y similares la solución es un vehiculo ligero y con costes minimos de mantenimiento, tipo tamagochi (yo siempre los he defendido por su utilidad, aunque todos sabemos los cascados que están) pero con las prestaciones y la tecnologia de ahora, pero eso SI, que sea un vehiculo ferroviario y no un hibrido que no se sabe si es carne o pescado. Los tranvias son para lo que son, para dentro de las calles de las capitales y para lineas ferroviarias, un automotor ligero ferroviario.

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El concepto aquí llamado tren - trampa, no es nuevo. En San Sébastian el Topo entraba hasta la plaza de Guipúzcoa por las calles, siendo por lo de más un trazado ferroviario. En Alemania en concepto se llama Stadbahn y es exitoso por que permite una conexión sin transbordocon el centro de las ciudades. Tal vez en España sea un concepto nuevo y aun por arraigar.

No hay que olvidar que el concepto de tren-tram ya se ha probado en la provincia de Alicante aprovechando la vieja linea del trenet de la marina con las nuevas plataformas tranviarias en pleno centro de Alicante (en ancho métrico,esos si), y por el momento ha tenido una gran aceptación por parte de los viajeros.

No estoy deacuerdo y voy a explicar el porque. La formula del tren-tram es una perita en dulce para los politicos de turno, es decir de un tiro matan dos pajaros, se combina tren y tranvia en una misma plataforma, no inviertiendo en linea ferroviaria por una parte y por otra linea tranviaria. Es una solución barata y no resuelve los tiempos de.viaje entre dos puntos. Hablando del tram de Alicante decir que la aceptación por parte del público es porque no hay otra opción, pero los tiempos de.viaje.se han aumentado sustanciamente. Antes de Denia a Alicante duraba el viaje dos horas y cuarto con todo el trazado ferroviario y ahora con transbordo en Benidorm de la L9 ferroviaria a la L1 del tram hasta Alicante el viaje se realiza en dos horas cincuenta minutos, tiempo nada competitivo, mas que un viaje se convierte en una excursión, con lo que en vez de avanzar, retrocedemos.claramente, pero es lo que hay y no queda más remedio que aceptar lo que se ofrece y porque el autobus hoy por hoy no es competidor por precio y tiempos. En fin lo dicho para mi el tren debe.de ser tren y el tranvia debe de ser.tranvia, y los.experimentos con gaseosa.
Saludos.

Hola buenas. Una duda que me asalta hace tiempo es que si este automotor tiene TFA, ya que en alguna foto en la que se veia el enganche descubierto no la he podido ver. Saludos.

[pacheco]

Algunas imágenes tomadas en Córdoba-El Higuerón. Fotos: pistolero.

Lo venderán a Argentina? O quizás a Ecuador? No obstante sería bien recibido en Isla Perejil que van en barca todavía.

Dicen los rumores del whatsapp que es muy probable que entren en servicio en otoño en una nueva línea de cercanías, en Córdoba. Por ese motivo está al parecer allí. Supongo que después de que le den el alta médica a la presidenta andaluza harán la inauguración como parte de la precampaña electoral de las elecciones generales

Hola buenos días os dejo información de como vá el asunto.
http://www.diariodecadiz.es/article/san ... ancar.html

Esta semana santa aprovechando que disfruté unos días en la provincia de Cádiz, pude fotografiar parate del trazado tranviario en San Fernando, donde la señalización ferroviaria está activa.

El trazado urbano tiene como mínimo un lugar angosto que ha sido solucionado de una manera bastante curiosa.

Saludos

He vuelto a la zona estos días, y siguiendo la traza de la N-340 me he encontrado los talleres y depósitos del tranvía, estos y como referencia están situados justo en una rotonda en la que nace la carretera CA-3206, la primera estación está situada justo a un centenar de metros escasos del depósito y se llama PELAGATOS, en general todo está muy patas arriba, un par de días mas tarde me desplacé desde Puerto Real donde pernocto a Cadiz, y aproveché para a la vuelta hacer unas fotos en la zona prevista inicialmente para que el tranvía se incorpore a la red general, todavía sin estar la catenaria colocada y con toda la pinta de estar paralizado, ya que está tal y como lo vi en el mes de abril, realmente no tengo claro que finalmente sea una realidad.

Saludos

[pacheco]

La Junta y ADIF desbloquean el uso de la vía del tren para el tranvía
El Gobierno andaluz confía en alcanzar un acuerdo para que RENFE sea la operadora

http://cadenaser.com/emisora/2016/09/26 ... 51327.html