FC. Hulleras de Sabero. Complejo minero de Vegamediana.

Por lo que se observa en la imagen deduzco que es el cocheron que esta al.otro lado del tunel sentido Cistierna. Puedo asegurar que desde unos 50m. Se veia dentro una locomotora pero no puedo asegurar si era exactamente esa. Aunque por la ubicacion donde esta la de la imagen supongo que si fuera la que indicas.

pero reitero que seria urgente que cierren el butron que hay en el cocheron de los talleres antes de que todo se pierda...

Recomendaria no hacer mucha publicidad sobre este tema tan delicado,este material ha llegado hasta nuestros dias gracias a que ha estado guardado en ese remoto lugar,quizas seria conveniente dar parte a los propietarios de las instalaciones antes de que alguien con malas intenciones lea estas lineas y decida le no quisieramos que pase con ese material.

Lamentablemente podemos confirmar que al menos tres de las locomotoras que se conservan en Vegamediana ( "El Esla", "Vegabarrio" y "Cistierna") han sido vandalizadas supuestamente por los amigos de lo ajeno, presentando ahora un estado de notoria degradación, que incluye sustracción de prácticamente todos los bronces y muchas otras piezas, como tubos de admisión, topes y hasta rotura de bielas. Por desgracia, estas piezas que se encontraban hasta no hace mucho en un estado compatible con la recuperación operativa, están ahora en estado comatoso y hasta su simple restauración estética requeriría una gran inversión.

Nos tememos que la "Vega Mediana", con Cockerill de caldera vertical que sirvió para construir el ferrocarril de La Robla, ubicada en otra nave, esté más o menos igual.

Respecto de la "Porter" no tenemos noticias siquiera de si sigue en donde estaba.

Este era, sin duda, uno de los conjuntos más interesantes de locomotoras de vapor de vía métrica preservados en España.

Saludos:

Javier.-

Volviendo a Cistierna o mejor dicho a Vegamediana aquel agosto de 1974 pudimos entrar en un cocherón situado a la salida dirección Cistierna en cuyo interior se hallaban las locomotoras: "El Esla" (De reserva y funcionando esporádicamente según necesidades), una 020 caldera vertical de vía métrica bautizada como "Vega Mediana" y dos 021 Saddle tank "Porter" Bautizadas "Bilbao" y "Vizcaya" respectivamente. Por lo angosto del lugar, la hora del día y las limitaciones del equipo fotográfico no pudimos tomar imagen alguna de ellas. No obstante al cabo de 37 años me pude tomar el desquite en Castellar de N'Hug donde se halla una de las 021 Saddle tank "Porter", concretamente la "Vizcaya", primorosamente restaurada aunque me temo que solo estéticamente. A pesar de ello es necesario aclarar que estas locomotoras (Y esta es la razón por la que una de ellas está en Castellar) vinieron desde EE.UU en 1912 para ser utilizadas para la construcción del pantano de Camarasa y posiblemente también el de Tremp, es decir que son el equivalente de 1912 de lo que hoy es un pequeño "Dumper" de obras con un esfuerzo de traccón súmamente bajo, nada apto para un ferrocarril minero industrial como el de "Hulleras de Sabero". Así que no dieron el resultado que se esperaba y fueron retiradas de la circulación aunque se han preservado ámbas, cosa extraña si tenemos en cuenta que el ferrocarril minero de ancho 600 mm, fue desmantelado y trasladado al UK para ser puesto en funcionamiento como ferrocarril histórico de aficionados.

Archivo digital jpg, Museo Vasco del Ferrocarril

[pacheco]

Aqui dejo una foto a color de la locomotora "El Esla" de sus mejores tiempos, sirva de recuerdo y homenaje a esta gran locomotora. Saludos.

Es posible que esté equivocado, no es algo contrastado y por ello puse "creo". Lo que si tengo claro es que la maquina proviene del Zaragoza-Cariñena.
Saludos

Cuando estuve alli, al menos el otro cocheron estaba cerrado (aunque han intentado acceder y ver que hay en el interior mediante puertas colocadas en la pared a modo de escala). Ya observé que faltaban las placas, que las cajas de humos estaban abiertas.... y el resto de cosas que habéis comentado.
Por eso dije que si alguien del museo lee aqui (que creo que si lo leen) debería ipso facto hacer lo necesario para cerrar ese cocheron de forma inmediata, al igual que el cocheron situado al otro lado del tunel, direccion Cistierna, al otro lado del túnel.

Indagando un poco creo que el complejo de Hulleras de Sabero será propiedad de La Vasco Leonesa, que debía ser la propietaria desde hace años de HSA.

Ya que próximamente subiremos a la web de preservadas, por cortesía de H.G., las nuevas imágenes de las tres locomotoras, las muestro arriba tal y como estaban en 2007, y abajo en el estado que presentan ahora para permitir la comparativa.

Me consta que en su día el Ayuntamiento de Sabero intentó su adecuada conservación, pero supongo que ha habido condicionantes externos que lo ha impedido y para un municipio pequeño como ese, por mucho que apueste por ello, estas cosas nunca son sencillas.

Saludos:

Javier.-

El estado actual es el mismo que vi yo. Hice tambien alguna foto y son iguales que las que muestras. Supongo que alguien ha visitado las instalaciones y ya hay conocimiento visual de lo sucedido...

quiza el propio Ayto. De Sabero podria cerrar el agujero. Solo se necesita un generador y una soldadora...

[pacheco]

tranvialaloma escribió:

Lauria1226 escribió:

, superviviente del ferrocarril de Zaragoza a Cariñena y creo que, hasta fue la protagonista de la famosa escena del "Chufla, chufla, que ¿como no te apartes tú?" de la película "Nobleza Baturra".

File0985.jpg

File0988.jpg

Saludos, "depres"

Igual te confundes Lauría, la filmación y locomotora a la que refieres fué en el Cortes-Borja. A no ser, cosa que desconozco, que esa misma máquina fuera transferida posteriormente al Zaragoza-Cariñena.

Saludos.

Disculpad si me salgo un poco del tema sobre el estado actual de las locomotoras del Hulleras de Sabero, pero después de la duda suscitada acerca de la locomotora que sale en las imágenes de aquella mitica pelicula española "NOBLEZA BATURRA" en la célebre escena del "Chufla, chufla, que como no te apartes tu" me quede con el gusanillo de averiguar que locomotora es la que sale en esta escena pudiendo encontrarla en youtube, la cual adjunto.
Sin lugar a dudas se trata del FC. CORTES-BORJA y la locomotora es la nº 1 del tipo 030T de nombre "ARAGON" construida por la casa inglesa Mannig Wardle en 1888 con número de fábrica 1095.
Saludos.

Monacid escribió:

El estado actual es el mismo que vi yo. Hice tambien alguna foto y son iguales que las que muestras. Supongo que alguien ha visitado las instalaciones y ya hay conocimiento visual de lo sucedido...

quiza el propio Ayto. De Sabero podria cerrar el agujero. Solo se necesita un generador y una soldadora...

A buenas horas, mangas verdes...

Vergonzoso, indignante...

Mientra haya total impunidad contra quienes cometen estos atentados contra el patrimonio tendremos que seguir lamentado la sistemática destrucción de lo poco que queda por ahí, incluso de piezas tan valiosas como las que han reventado.

Y me vienen a la cabeza el ferrobús de Barruelo, la Mikado de Villarcayo, el material sistemáticamente saboteado y graffiteado de Salas de los Infantes...

Y mientras, hay quien sigue vendiendo la carísima moto de que la recuperación del patrimono ferroviario pasa por la ruinosa construcción de vías verdes, y hay mucha gente, ayuntamientos, grupos de desarrollo que la compran... con el dinero de todos.

Lo que ha pasado, pasa y pasará cuenta con la complicidad de instituciones, bloqueo legal y pasividad de las autoridades ante las cada vez más escasas iniciativas de recuperación del patrimonio ferroviario.

Esto no tiene remedio. Desde luego, España no es Suiza, el Reino Unido, Italia o cualquier país digno de llamasre europeo. Por lo menos en lo relativo a la conservación y puesta en valor del patrimonio realmente ferroviario.

Adjunto una foto de la 020T "Vega Barrio" maniobrando en las vías de "Hulleras del Sabero y Anexas" allá por septiembre de 1987.

La calidad de la foto es lamentable, pero es a lo poco que podía aspirar un joven sin blanca, con una rudimentaria Werlisa y que viajaba en "auto-stop". Desde luego, el momento fué impagable.

Efectivamente Krauss, la indignación ya es un efecto crónico enquistado en nuestras mentes con el que convivimos.

Supongo que recordarás el silbato, especialmente enérgico que llamaba la atención en esta pequeña y bonita locomotora.

File0987.jpg

Saludos.

Alguien en el foro igual sabe si se va a hacer algo al respecto o si lo sabe alguien (quien corresponda) que pueda hacer algo...

QUIZA desde Alaf y por simple cercania podria alguien acercarse y recoger diversa documentacion que hay desperdigada por el taller. Sobre todo planos diversos, partes de trabajos etc... aunque no se si seran de algun valor.

Lauria1226 escribió:

Efectivamente Krauss, la indignación ya es un efecto crónico enquistado en nuestras mentes con el que convivimos.

Supongo que recordarás el silbato, especialmente enérgico que llamaba la atención en esta pequeña y bonita locomotora.

File0987.jpg

Saludos.

Claro que lo recuerdo...!

Menos mal que nos quedan las imágenes, revulsivo de la memoria, y de que aficionados como tú comparten su valioso archivo con la afición.

La foto es espléndida. Muchas gracias por compartirla, como tantas otras!

Un saludo.

[pacheco]

La nº 10 "EL ESLA" y la nº 5 "VEGA-BARRIO". Foto: John Phillips. Año 1986.

La locomotora n° 5 "Vegabarrio", maniobrando con tolvas de carbón de FEVE en Vegamediana, junio de 1990.
Foto: Rubén Fidalgo.

Krauss escribió:

Esto no tiene remedio. Desde luego, España no es Suiza, el Reino Unido, Italia o cualquier país digno de llamasre europeo. Por lo menos en lo relativo a la conservación y puesta en valor del patrimonio realmente ferroviario.

En eso no estoy de acuerdo.

La única forma en que seguro no tendríamos remedio es si nos creemos que no tenemos remedio. Pero sí que lo tenemos, por supuesto. Me niego completamente a aceptar el fatalismo y a que nos demos por vencidos tan fácilmente. Jamás.

Trsiste noticias como éstas tienen que servir no para tirar la toalla, sino para todo lo contrario, seguir concienciendo y, sobre todo, haciendo cosas como muchos ya hacen en España.

Suiza y el Reino Unido por usar dos de tus ejemplos no tienen lo que tienen porque la gente allí sea genéticamente diferente, sino porque la gente allí se puso y se siguen poniendo a hacer cosas. Tambien tuvieron y tienen lo suyo, pero lo superan.

El caso de Italia no me sirve de ejemplo en esto, al menos de momento...

Saludos:

Javier.-

Totalmente de acuerdo, Javier, la cosa no está tan mal como para tirar la toalla pero hemos de tener presente con que toro nos enfrentamos sabiendo que antes de vencerlo alguna cornada vamos a recibir. Hoy por hoy, ya se empieza a vislumbrar que deberemos lidiar, sobretodo con nuestros propios chiringuitos. No vale que los demás se sometan al nuestro, todas las experiencias son válidas y hay que evitar decididamente los "ataques de cuernos" o hacernos luz de gas entre nosotros. Nadie arriesga más que otros en este negocio y si vamos con una sola voz con propuestas coherentes, estudiadas y "profesionalizadas", en definitiva, desprovistas de "frikismo", es muy probable que, como ha pasado en otros países (Pienso en Francia, Alemania y Gran Bretaña), nos hagan caso y obtengamos resultados positivos. De nosotros depende que casos como el que ilustra este hilo dejen de producirse. Pensemos que en todas partes cuecen habas y que el los países que solemos poner como ejemplo también hay Hooligans, gamberros, ladrones, corruptos, grafiteros, etc. Pero la "afición" ha sabido reivindicarse y pensar en términos de rentabilidad superando las subvenciones iniciales y lo que es más importante, prescindir de posturas egocéntricas para pasar a pensar en colectivo, Términos como el de viajeros transportados por año transcurrido, sabiendo que existen unos mínimos por debajo de los cuales el proyecto puede devenir inviable, han de ser familiarmente cotidianos, por lo que habrá que ponerse las pilas ya que el dinero público va a ser un bien escaso en el futuro. Se trata en definitiva de canalizar nuestro amor al ferrocarril, ofreciendo un producto atractivo y de calidad al gran público.

Saludos.

Seguramente sea demasiado derrotista.

Es lo que sucede cuando se pretende recuperar un tramo de vía en relativo buen estado para ponerlo en valor como FC preservado y el ente gestor de la infraestructura reiteradamente te dice que ni hablar, que solo se cederá para hacer una vía verde. Cuando los "técnicos" de este ente aseguran que una vía con traviesa de madera y carril de 45 es extremadamente insegura para cualquier circulación aunque sea a 20 Km/h y además es irrecuperable. Cuando hablas con las diputaciones y te dicen que solo apuestan por una vía verde como uso para este tramo. Cuando un material móvil costosamente recuperado arde impunemente o es vandalizado y saboteado por indeseables. Cuando no hay marco legal ni jurídico para este tipo de iniciativas, ni decisión para establecerlo. Cuando te dicen que si hay pasos a nivel no hay ninguna posibilidad, por guardados y cubiertos que estén...

Puede que algún día esta situación se desbloquee, pero entonces posiblemente sea demasiado tarde, porque el trazado ha sido levantado, el material está irrecuperable... y la gente con ganas de trabajar está ya cansada de perder el tiempo y el dinero en iniciativas que no conducen a ninguna parte. Por lo menos en este erial ferroviario en el que se está convirtiendo Castilla y León.

En el caso de los paises que nos ocupan dudo que exista la conciencia tan antiferroviaria tan abundante por estos lares.
La mal entendida política de vías verdes a costa de la destrucción sistemática de trazados recuperables está calando en una sociedad y en unos políticos que piensan que el tren es una antigualla, y que el único patrimonio histórico son las iglesias románicas, las catedrales... o los caminos para cicloturistas.

Por supuesto, estas iniciativas, más que por "frikis" del tema deben ser abordadas por grupos de preservación, por gentes con ganas de trabajar sin colgarse medallas o sin importarles el rango o la función otorgada en los citados grupos, dentro de los cuales hay toda la cabida para los aficionados...

Saludos.