SNCF (Sociedad Nacional de los Ferrocarriles Franceses)

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SNCF también prescindirá de los trenes nocturnos, excepto los IC de nuit París - LaTour de Carol, y París - Briançon.

http://www.sudouest.fr/2016/02/19/sncf- ... 5-4755.php


SNCF : vers une fermeture de six des huit lignes Intercités de nuit en France
A la Une / economie / Transports / Publié le 19/02/2016 . Mis à jour à 14h51 par SudOuest.fr avec AFP

Les lignes Intercités de nuit ne sont plus assez rentable

L'État va se désengager des lignes Intercités de nuit. Dans la région, inquiétude pour Toulouse-Tarbes-Pau-Orthez-Dax-Bayonne-Biarritz-Irun

Est-ce la fin des trains Intercités de nuit ? Le secrétaire d'Etat aux Transports Alain Vidalies a dévoilé vendredi que l'Etat se désengageait des lignes de nuit à l'exception de deux, celles entre Paris et Briançon et la Paris-Rodez-Latour-de-Carol, lors d'un point d'étape sur l'avenir des Trains d'équilibre du territoire (TET), plus connus sous leur marque commerciale "Intercités".

Le gouvernement a par ailleurs choisi de lancer un appel d'offres pour renouveler les trains sur au moins trois des quatre lignes Intercités jugées "structurantes", pour un montant d'1,5 milliard d'euros, et va commander 30 rames supplémentaires à Alstom.
Les lignes de nuit étaient déficitaires

Depuis la signature d'une convention en 2010 entre l'Etat et la SNCF, en cours de renouvellement pour 2016-2020, l'Etat peut intervenir directement sur la bonne marche du réseau et subventionner les trains chroniquement déficitaires.

Depuis 2011, la fréquentation des lignes Intercités a baissé de 20% et le déficit devrait dépasser 400 millions d'euros cette année. Il existe 22 lignes TET de jour et 8 lignes TET de nuit.

Concernant les trains de nuit, qui représentent 25% de déficit alors qu'ils ne transportent que 3% des passagers, le gouvernement annonce son désengagement de 6 des 8 lignes existantes. Il préserve Paris-Briançon et Paris-Rodez-Latour-de-Carol (en vert sur la carte).

Dans le Sud-Ouest, toute la jonction Toulouse-Tarbes-Pau-Orthez-Dax-Bayonne-Biarritz-Irun serait donc amenée à disparaître pour les voyages de nuit.


Rénover les lignes de jour

Lors de la présentation de sa feuille de route le 7 juillet dernier, Alain Vidalies avait déjà annoncé que l'Etat s'engageait à investir 1,5 milliard d'euros pour renouveler le parc de matériel roulant des lignes "structurantes" d'ici 2025.

Plusieurs sénateurs ainsi que des représentants syndicaux d'Alstom ont fait entendre leur voix ces dernières semaines pour inciter l'Etat à ne pas recourir à l'appel d'offres afin de préserver l'emploi.

Le gouvernement a opté pour une solution intermédiaire en passant commande de 30 nouvelles rames à Alstom. Ces dernières seront déployées à partir de 2018.

Il lance toutefois un "appel à manifestation d'intérêt" pour permettre à d'éventuels opérateurs ferroviaires de proposer de nouveaux projets.

Bueno, otro país que se descuelga de los viajes nocturnos, a este paso los largos viajes en que se aprovechaba la noche quedaran en el recuerdo de novelas y en la memoria de los antiguos viajeros que disfrutamos de la noche para viajar. Una pena.
Un saludo

Uno de los que van a morir...el Strasburgo/Luxemburgo-Portbou.

Vaya... pensaba que este había dejado de circular hace años... una pena que lo supriman...

La BB 522353R - Plaisir en gare de Genève/Cornavin avec le Train international Lyon à Genève (15.02.2016)
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SNCF (Sociedad Nacional de los Ferrocarriles Franceses)
La BB 522396R - Baie de Somme avec le TER-international de Lyon à Genève & le TGV Lyria-International Nice à Genève en gare de Cornavin/Genève (04.03.2016)
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Sncf BB 7377 con Tren # 58882 Bordeaux Hourcade - Sibelin. Sabado 16 de abril de 2016. entre Nissan-Lez-Ensérune y Coursan, cerca de Narbona.

Sncf BB 7258 librea multiservices con un Intercites Burdeos-Marsella de coches Corail en librea Teóz a punto de cruzar Coursan.

Holà a todos,

En Francia, la desaparición de los trenes de noche es problemático. La SNCF dice que la exploitación de los trenes de noche costan muy dinero, pero no hace realmente de esfuerzos por dibujar los clientes (es mi opinión). Prefiera hacer mucho publicidad y inversiones por el TGV, y se salda de los otros trenes, como los trenes de noche. Pienso que la Francía no es soló en este caso, las propulsados (en francès se dice "automotrices", pero no sabe como se dice en español! ) estan la moda de estes años!
Como ejemplo, el tren de noche Paris-Albi (una ciudad del Sur-Oeste de la Francía, que tiene 50 000 ciudadanos, y está servida con una linéa a via unica no electrificada).

El 1 de julio, este tren no circulara.

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El "Intercité de nuit" (antes Lunéa) Paris-Albi llega a su término, Albi, el 10 de abril 2016. Es una unidad múltipla de BB 67400 que estopas las coches Corail.

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El 30 de agusto 2015, el tren de noche en la estación de Albi-Ville.

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En el puente del Tarn, à Albi, el 16 de abril 2016.

Mis disculpas por las errores de lengua, soy un francès que habla un poco español!

Y tengo una foto del tren de noche Strasbourg-Port Bou:

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En la estación de Banyuls, antes Cerbère y Port-Bou, en agosto 2015.


La vídeo

Holà,
Algunas fotos de trenes en la línea Bordeaux-Sète:

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Un tren de mercancías a proximidad de Bram, el 4 de marzo 2016. Es la BB 7370 (locomotoras solamente 1500 v) que estopa el tren.

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Aquí, un tren de trabajo en la misma línea el 4 de marzo. Es la BB 22295 y una BB 67400 en véhiculo en la cabeza del tren.

Me gustaría proponer al moderador el poder unir en este hilo uno que abrí yo con el título " Un buen ejemplo". Gracias.

Hola.
"Les lignes de nuit étaient déficitaires..."
pero...¿qué es lo realmente deficitario?. ¿El tren de noche que circula por esa línea, o el servicio integral de noche para la línea (mercancías incluídas)?.
Porque, si es lo primero (de eso en España "sabemos" mucho), entendiendo como tal un tren clásico con uno o varios coches de cada tipo y clase cuya ocupación total no justifica económicamente el "flete" del tren, quizá habría que replantearse cómo dar el servicio de pasajeros nocturno:
- Con menos y más polivalentes coches (mixtos).
- Acoplando esos coches a trenes de mercancías (esto ya se inventó: los mixtos ya existieron en su tiempo...), aunque supongo que ahora nos toparíamos con un sinfin de normativas (nacionales, europeas, etc.) que quizá lo hicieran inviable.
Habría que hacer un esfuerzo de ideas, comercial, etc. para evitar que la gente, para un viaje nocturno (con todas las ventajas que tuvo y sigue teniendo) solo tenga la alternativa del autobús.
Saludos,

el tema del tren convencional en Francia esta evolucionando por desgracia mas o menos como aqui, todavia no a los limtes esperpenticos que vemos por nuestras lineas pero todo se andara... buena parte de lineas secundarias estan igual que en los 80, cierre de estaciones y circulaciones solo con automotores. ESta semana voy a Perigueux (Dordogne), donde convergen varias lineas secundarias sin electrificar a LImoges, Agen, y Bordeaux-Brive y que en sus años disponia de unos importantes talleres de SNCF,actualmente la playa de vias de su estacion es un paramo comparando años atras, solo automotores para los servicios TER y un Solo Corail pasante .. tras muchos años lo volvere a hacer en tren, dos transbordos y a viajar relajado disfrutando el paisaje de las galias. Intente hacer al transbordo en Cerbere, pillar el Corail a Paris y transbordo en Brive a UN TER para el ultimo tramo,como hacia años atras, bastantes por cierto pues imposible, el enlace clasico en Cerbere con el Corail que sale a primera hora ya no tiene enlace desde Barcelona o sea que para ir mas alla has de tirar de AVE/TGV o transbordos multiples con largaasss esperas ,,,una pena pero bueno lo hare via Burdeos. Ya subire fotos a la vuelta..

No sabe realmente como se passa el servicio en los poquitas líneas de España.
En Francia, la mayoría de los líneas secundarias son viajados, como te dice, por los TER. Los trenes de mercancías son raros, (generalmente 1 o 2 per línea, y son de trenes completos, el vagón aislado era desaparecer despuès las 2000, pero este manera es recupera por las empresas privadas), y los remos remolcados viajeros tambièn. Son remplazados por las propulsados.
Hablo de los líneas secundarias, en los líneas principales, no ya el mismo problema.
El problema del mantenimiento se planta tambièn, algunas líneas secundarias son de nuevo equipadas con carriles DC, los carriles del primer tiempo de los ferrocarriles. Pero planes de modernización se hacen.

Un TER en la línea secundaria Carcassonne-Quillan, en Sur de Francía, el 26 de febrero 2016. Los carriles estan muy viejos, pero la línea ve passar 2 ida y vuelta per día.

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Muy buenas fotos de una coche piloto Corail Pedro!

(Juste une petite phrase en français vu que tu le parles, je n'ai pas compris la logique des petits smileys avec des flèches qui indiquent des mots clés )

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Gracias por estas fotos Pedro!

Los Primas de Alstom, en el caso de la SNCF, se cuotan en tres partes: los BB 27000, doble-corriente (1500 V continuo, y 25000 kw alternativa), los BB 37000, tri-corriente (tensiones de Francia y 15 kV 16 2/3 Hz , en Alemania), y por fin las BB 75000, diesel unicamente. En Francia, la moyoría de de estas locomotoras (BB 27, 37 y 75000), circulan por la activitad Fret (mercancías), pero la actividad Infra (los trenes de sitio) empleo los BB 75000. Puedo tambièn notar que algunas BB 75000 trabajan por los trenes de viajeros (por ejemplo los trenes de noche Paris-Briançon, en la parte no electrificada) por reemplazar los BB 67400 y 300.

Y por fín, una buena novela: todos los trenes de noche amenazados por la fín de mes de junio son extendidos todo el verano!

El tren de noche Paris-Albi en la estación de Carmaux, el 28 de mayo 2016, con dos BB 67400.

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El mismo tren el domingo 29 de mayo, en Albi.

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Buena tarde!