Las 448 de Algodor

En esa linea hay una serie de estaciones en un estado deplorable como pueden ser Castillejo Añover,Algodor y Villaseca Mocejón
y digo yo ¿en un país tan "avanzado" que se permite tener lineas de alta velocidad sin rentabilidad alguna,como puede ser que algunas infraestructras las dejen de la mano de Dios de esa manera?

renfe354 escribió:

[...] Excusas para retirar y retirar y comprar trenes de alta velocidad,El gobierno mientras tanto pidiendo rescates.

Los 448 Intercity se apartaron en 2009/2010, mucho antes de que llegara el actual gobierno. Tal vez la actual ministra ni siquiera sepa lo que se cuece en Algodor y en otros puntos de la Red, no creo que a nadie de "La Operadora" le interese informar a su superior que tienen trenes más útiles apartados desde hace 3 años mientras alguien se ha estado forrando a base de las comisiones que dejan las nuevas contrataciones.

JL440 escribió:

renfe354 escribió:

[...] Excusas para retirar y retirar y comprar trenes de alta velocidad,El gobierno mientras tanto pidiendo rescates.

Los 448 Intercity se apartaron en 2009/2010, mucho antes de que llegara el actual gobierno. Tal vez la actual ministra ni siquiera sepa lo que se cuece en Algodor y en otros puntos de la Red, no creo que a nadie de "La Operadora" le interese informar a su superior que tienen trenes más útiles apartados desde hace 3 años mientras alguien se ha estado forrando a base de las comisiones que dejan las nuevas contrataciones.

Con la de los rescates no me refiero solo a los 448 sino a otro mucho material que ha sido retirado.
En cuanto a lo de la ministra ¿creeis que a ella le importa todo esto?

¿se sabe que harán con los talgos de Sariñena?

renfe354 escribió:

JL440 escribió:

renfe354 escribió:

[...] Excusas para retirar y retirar y comprar trenes de alta velocidad,El gobierno mientras tanto pidiendo rescates.

Los 448 Intercity se apartaron en 2009/2010, mucho antes de que llegara el actual gobierno. Tal vez la actual ministra ni siquiera sepa lo que se cuece en Algodor y en otros puntos de la Red, no creo que a nadie de "La Operadora" le interese informar a su superior que tienen trenes más útiles apartados desde hace 3 años mientras alguien se ha estado forrando a base de las comisiones que dejan las nuevas contrataciones.

Con la de los rescates no me refiero solo a los 448 sino a otro mucho material que ha sido retirado.
En cuanto a lo de la ministra ¿creeis que a ella le importa todo esto?

Aunque no fuera así, debería importarle, las 440R y 448 no dejan de ser vehículos que, bien aprovechados (venta y/o alquiler) pueden dar muchos más ingresos que teniéndolos en una vía pudríendose.

Dudo que la ministra sepa la situacion del parque del material rodante de Renfe. Fomento es un ministerio que comprende varias areas, y la ministra una de sus funciones es coordinar las areas que estan bajo su responsabilidad. En estos momentos, una 470 o una 440R de las que esten apartadas puede que valga 200.000 euros si llega. Ahora bien, las 448 deberian ser reformadas para hacer regionales Tipo 160.
En relacion con las lineas de alta velocidad, todos los contratos adjudicados por Fomento han sido autorizados por la UE, los mismos que nos daran o no el rescate.

ProhibidoSopletear escribió:

Es lo que he dicho otras veces, vendidas o alquiladas a otras empresas podrían jugar el papel que juegan los autobuses (un transporte barato), con el añadido de ser más rápido y cómodo.

Yo estoy convencido de que una composición doble o triple de 440 para ir de Madrid a la playa de Valencia (separando las unidades y permitiendo ir a Castellón, Gandía...) podría reventar los precios a los que estamos acostumbrados con Renfe.

Ojalá pasara eso

ProhibidoSopletear escribió:

Es lo que he dicho otras veces, vendidas o alquiladas a otras empresas podrían jugar el papel que juegan los autobuses (un transporte barato), con el añadido de ser más rápido y cómodo.

Yo estoy convencido de que una composición doble o triple de 440 para ir de Madrid a la playa de Valencia (separando las unidades y permitiendo ir a Castellón, Gandía...) podría reventar los precios a los que estamos acostumbrados con Renfe.

Me gustaria que llegue Julio de 2013, porque la realidad se va a volver contra los deseos de muchos. Veremos hacia donde tiran las privadas, pero yo tengo claro donde van a competir: donde Renfe tenga carencias, el potencial de viajeros sea importante y las inversiones se puedan amortizar cuanto antes para generar beneficios. Italia es un espejo donde podria mirarse España y las privadas como NTV y Arenaways.

Renfe hizo playeros Madrid-Gandia y Madrid-Alicante con muy buenas ocupaciones con las 449.

¿pasa algún tren por Algodor? ¿o está la vía cortada?

catalanfan67 escribió:

¿ Nadie en Renfe se está planteando el realizar un catálogo de material alqullable y preocuparse de que ese material escogido esté en óptimas condiciones de uso ?

Pues... Sí: http://www.ferroguia.es/leer.php?id=282 .

¡Saludos!

Ganz escribió:

catalanfan67 escribió:

¿ Nadie en Renfe se está planteando el realizar un catálogo de material alqullable y preocuparse de que ese material escogido esté en óptimas condiciones de uso ?

Pues... Sí: http://www.ferroguia.es/leer.php?id=282 .

¡Saludos!

Veremos que ocurre en Diciembre y que servicios pasan a hacerse con bus. Porque a la lista se apuntaran tambien los 592.2 y las 470, y veremos si son muchas o pocas 449 y 599 los que se quedan ociosos. Me preocuparia por el ultimo mes de este año, porque va a recordar a otro Diciembre, el de 1984.

¿Qué hay de esos proyectos de convertir alguna unidad, en pruebas, a 25000Vca y ancho internacional?.
Una UT de este estilo podría hacer a 140 o 160 máximo, servicios lanzadera Zaragoza - Huesca, Atocha - La Sagra (personal), etc.
Saludos,
Tono

La estación de Algodor me fascina.
¿tiene personal?

JL440 escribió:

Es una auténtica vergüenza que estos electrotrenes, con apenas 20 años, se apartaran por la imprudencia de una mujer que se tiró en marcha porque se pasó de parada, lo lógico hubiera sido instalar un dispositivo que bloquease las puertas al ponerse el tren en marcha, pero no, es mejor tirar el dinero de los españoles quitando del servicio material en período de amortización (hablo también por muchas de las 440R). Menuda la gestión del Campeón y sus secuaces.

¿Las retiraron por éso? ¿Por qué no las reformaron como a sus otras hermanas en vez de abandonarlas a su suerte?

Saludos muy sorprendidos.

FerroCat escribió:

JL440 escribió:

Es una auténtica vergüenza que estos electrotrenes, con apenas 20 años, se apartaran por la imprudencia de una mujer que se tiró en marcha porque se pasó de parada, lo lógico hubiera sido instalar un dispositivo que bloquease las puertas al ponerse el tren en marcha, pero no, es mejor tirar el dinero de los españoles quitando del servicio material en período de amortización (hablo también por muchas de las 440R). Menuda la gestión del Campeón y sus secuaces.

¿Las retiraron por éso? ¿Por qué no las reformaron como a sus otras hermanas en vez de abandonarlas a su suerte?

Saludos muy sorprendidos.

Me acabo de enterar de que la mujer murió en tal incidente. Entiendo entonces que las apartaran.

Edito para corregirme; no deberían haberlas apartado a no ser que fuera imposible o supusiera un alto coste implantarles puertas automáticas.

Un dato:
Cuando se apartaron las 448 que hacian los Intercitys matutinos Irun -Madrid y viceversa, en esa epoca y fruto deun error de calculo en la estacion de Beasain permanecieron estacionadas 8 unidades de la nueva serie 121 durante mas de un año. Mientras no exista un Tribunal de Cuentas eficaz, el politico de turno encontrara la manera que un nuevo tren le sirva de espaldarazo a su gestion sin tener que dar explicaciones del material retirado.

Y hoy en día nos encontramos que hay pocos 121 disponibles los fines de semana. Y menos que habrá cuando este termainado el eje Atlántico, electrificacion Medina-Salamanca,...

Volviendo a los 448 y a los regionales, serían buen material para el Santander -Valladolid o el Pamplona / Logroño-Castejon-Zaragoza

Incluso aun podrían ser usados en trenes tipo Intercity al estilo de los trenes sombra de los 80. Usarlos en corredores donde una unidad pueda hacer la.ida y la vuelta. Un ejemplo es el corredor Irun. - Vitoria con un importante movimiento de estudiantes por su cercanía al Campus Universitario de lamentación de tren. Este corredor esta servido por las 449 pero no creo que fuera complicado encontrar ejemplos.similares en el resto de España ( Sevilla Huelva, Sevilla - Córdoba, Pamplona - Vitoria) recorridos de.entre 80 y 150 kilómetros, con media docena de paradas y en algunos.casos competir.con el ave en precio.

otzaurte escribió:

Incluso aun podrían ser usados en trenes tipo Intercity al estilo de los trenes sombra de los 80. Usarlos en corredores donde una unidad pueda hacer la.ida y la vuelta. Un ejemplo es el corredor Irun. - Vitoria con un importante movimiento de estudiantes por su cercanía al Campus Universitario de lamentación de tren. Este corredor esta servido por las 449 pero no creo que fuera complicado encontrar ejemplos.similares en el resto de España ( Sevilla Huelva, Sevilla - Córdoba, Pamplona - Vitoria) recorridos de.entre 80 y 150 kilómetros, con media docena de paradas y en algunos.casos competir.con el ave en precio.

Entre Donostia y Vitoria gana por goleada el autobús, sobre todo por los descuentos de la Tarjeta Mugi. Entre Pamplona y Vitoria, empieza a pedir al Gobierno de Navarra que presione a Renfe para que modifique horarios.

El problema no es que un corredor este servido por un material u otro, sino que la administración regional competente subvencióne a la competencia a la vez que quiere promociónar al tren

Serie252 escribió:

otzaurte escribió:

Incluso aun podrían ser usados en trenes tipo Intercity al estilo de los trenes sombra de los 80. Usarlos en corredores donde una unidad pueda hacer la.ida y la vuelta. Un ejemplo es el corredor Irun. - Vitoria con un importante movimiento de estudiantes por su cercanía al Campus Universitario de lamentación de tren. Este corredor esta servido por las 449 pero no creo que fuera complicado encontrar ejemplos.similares en el resto de España ( Sevilla Huelva, Sevilla - Córdoba, Pamplona - Vitoria) recorridos de.entre 80 y 150 kilómetros, con media docena de paradas y en algunos.casos competir.con el ave en precio.

Entre Donostia y Vitoria gana por goleada el autobús, sobre todo por los descuentos de la Tarjeta Mugi. Entre Pamplona y Vitoria, empieza a pedir al Gobierno de Navarra que presione a Renfe para que modifique horarios.

El problema no es que un corredor este servido por un material u otro, sino que la administración regional competente subvencióne a la competencia a la vez que quiere promociónar al tren

Entre Donosti y Vitoria si. Desde Tolosa, Ordizia, Beasain,Zumarraga Y Legazpia el autobús no quita viajeros al tren. Hace autos años se pedía el desdoblamiento de los trenes por que la.gente iba literalmente sentada en el.suelo. La tarjeta mugi solo sirve.en Pesa, para el trayecto Donosti - Gasteiz.Que realiza su servicio vía ap8- ap1