Talgo 'AVRIL'. Serie 106

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El próximo 19 de septiembre el nuevo tren de alta velocidad de Talgo, el Avril, dejará de ser un proyecto de papel. Por primera vez, el fabricante ferroviario español presentará una locomotora (cabeza impulsora) y un coche de pasajeros reales en InnoTrans 2012, el prestigioso salón de material ferroviario que cada dos años se celebra en Berlín.

Aunque oficialmente la compañía no dará detalles hasta dentro de quince días, el secreto mejor guardado de Talgo es una auténtica joya de la tecnología. En 2009 ya estuvo en el certamen BCN Rail y en esta feria alemana en la edición de 2010, pero se trataba simplemente de una maqueta. En esta ocasión, el prototipo -que ya funciona- será muy parecido al que se comercializará en los próximos años.

El Avril tendrá capacidad para alcanzar los 380 kilómetros por hora (otra cuestión es si esta velocidad es rentable en una operativa comercial) y podrá albergar 550 pasajeros en dos clases. La clave de su capacidad es la disposición de los asientos, que se configurarán tres a un lado del pasillo y dos al otro.

Versión 'low cost'
Este diseño facilita la posibilidad de ofrecer a los clientes una versión low cost (sólo con clase turista), en la que habrá más de 730 pasajeros gracias a una modificación en las que los equipos de tracción estarían bajo el bastidor del tren, lo que dará más espacio interior para el cliente. Además, los avances en el reparto del tren tienen una repercusión positiva en su peso, que se reduce hasta en un 30 por ciento si se compara con otros trenes de alta velocidad que ya operan en el mercado.

El esperado proyecto de Talgo llega con cierto retraso. La intención inicial era que ya en el año 2011 un tren con cabezas motrices estuviera circulando en pruebas, pero la crisis económica y, sobre todo, el parón de nuevos contratos para comprar material rodante por parte del Ministerio de Fomento han sido un hándicap para el desarrollo del Avril. Algo parecido le ocurrió al otro gran fabricante español, CAF, con su proyecto Oaris.

Desde Talgo, que prevé una inversión inicial de I+D de 24 millones en este proyecto, la adquisición de nuevos trenes por parte de Renfe para circular por la nueva línea de alta velocidad de Madrid-París era clave para poder lanzar su proyecto, pero la adjudicación se canceló en julio de 2010 por falta de dinero. Ahora, la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros del próximo verano, vuelve a abrir las puertas al supertren español.

Unas fotos del desembarco en el puerto de Lübeck (Alemania) procedente de Santander del prototipo que se presentará en la feria:

Una pregunta sobre este trasto... ¿lo que hay dentro de la tractora quien lo ha fabricado?

H0fan escribió:

Una pregunta sobre este trasto... ¿lo que hay dentro de la tractora quien lo ha fabricado?

Supongo que Bombardier, no?

Parece un 102 algo mas ahuevado/redondeado

Salu2

Mola el Talgo Avril Electrotren, sacalo lo antes q puedas porfa...

Se parece al patito pero con el morro más ahuevado..

No me desagrada el diseño, es mas me gusta mucho

Aparentemente la cabeza es más agraciada que la de su "hermano 102-pato", lo que no veo es la configuración de asientos 3 + 2 para abarcar mayor capacidad, aparte que me recuerda a la de un MD-80, creo que hubiera sido más interesante haber hecho los coches de dos pisos, al estilo TGV duplex para conseguir mayór numero de plazas ¿no?

Feo de cojones...para variar.

La ultima rama de los 112 tiene disposicion 3+2 en clase Turista.

renfelipe94 escribió:

Feo de cojones...para variar.

Buenas,

1+

Un saludo

pero no se decia que iba a ser automotor al estilo del agv?

queridos amigos si os fijaiss bien bien , es un remodeling de los patos 112. me explico:


- la foto de la cabeza tractora, originalmente tenia asientos, al estar la traccion distribuida, esta no.

-al estar distribuida la traccion, como es que el primer coche tiene solo un eje....

me lo expliquen

cojosoft escribió:

queridos amigos si os fijaiss bien bien , es un remodeling de los patos 112. me explico:


- la foto de la cabeza tractora, originalmente tenia asientos, al estar la traccion distribuida, esta no.

-al estar distribuida la traccion, como es que el primer coche tiene solo un eje....

me lo expliquen

Porque la familia Avril va por capitulos, como si fuera una serie de televisión, de momento capitulo 1, fase 1, prototipo 1, o como lo quieras llamar.

No te preocupes que a los futuros compradores, empresas del sector y demás se lo van a explicar muy bien.

Avril es un monte de los que rodean el Botxo, o sea Bilbao, que es dónde estaba el antiguo parque de atracciones. Luego este tren... ¿es una nueva atracción de Talgo?

Yo tambiem me estado fijando en que el Avril "real" no encaja con el diseño del boceto original. O una de dos; o es un prototipo o me da que este sera el diseño con el que se fabricara las demas unidadades. Entre el modelo real y el boceto opino que el diseño de la composición esta más logrado en el segundo, me supongo que sera por los costes constructivos que son más elevados y han preferido incorporarle cabezas tractoras. En cuanto al diseño me quedo con el 102/130.

ami me gusta la verdad que llama la atencion,tambien fijaros donde lleva uno de los pantografos.
muy buenas fotos las del barco descargando el nuevo talgo.
saludos.

Todo está explicado aquí:
http://es.wikipedia.org/wiki/Talgo_AVRIL#G3_Primera_generaci.C3.B3n_.7B.7Bcita_web_.7Curl.3Dhttp:.2F.2Fwww.skyscrapercity.com.2Fshowthread.php.3Ft.3D183747.26page.3D18.7Ct.C3.ADtulo.3D_Generaciones_del_Talgo_Avril.7Cfechaacceso.3D_06_de_septiembre_de_2012_.7D.7D

Pd: me encanta su diseño, según la información de Via Libre, el AVRIL, problabemente, sea el mejor tren de alta velocidad del mundo actualmente.

renfelipe94 escribió:

Feo de cojones...para variar.

FEO?? Yo respeto las opiniones de la gente, pero creo que tienes un poco de mal gusto amigo