El Santander - Mediterráneo (SM)

Krauss escribió:

Montijano escribió:

Buenos días:

¿Llegaron a circular camellos en el tramo a Horna-Villarcayo?

Un saludo.

No. Los 592 circularon en el tramo entre Calatayud-Burgos.

En el tramo Burgos-Villarcayo hasta el último día (me despedí de la línea a bordo de este fatídico último tren) el ómnibus era la habitual composición de un furgón DV o un J-300.000 calderín y un AAB 3000, en ciertas fechas complementado con un BB4 3000 o 5000. Todo esto remolcado por una 319 "pata negra".

En Abril de 1.984, tuve ocasión de cruzarme con el ómnibus en Oña; yo bajaba en coche desde Asturias. La composición (que tengo fotografiada) era: una 1900, furgón y un 5000.

Dato para la Historia: En la locomotora, maquinista y ayudante, en el furgón el que supongo sería el Jefe de Tren, y en el 5000 el Interventor en Ruta. Total, ¡cuatro! agentes para tres vehículos. Y eso por no hablar de los casi 2000 Cv empleados para remolcar tan exigua composicón.

No es extraño que no salieran los números y la cosa acabara como acabó.

Saludos.

Krauss escribió:

logg escribió:

La estación y el cargadero de Villaroya de la Sierra fueron demolidas el mes pasado.

Por lo visto, el ayuntamiento tenia estos edificios denunciados por el peligro que suponia por las condiciones en que se encontraban.

Que pena...!

Las vías verdes, que según algunos tanto han contribuído a la preservación del patrimonio ferroviario español, no contemplaban el uso de las estaciones como albergues, restaurantes, casas rurales, y un largo etcétera de quiméricos usos asociados a este turismo ecológico tan sobrevalorado por estos lares...?

El ayuntamiento de Villarroya ha desperdiciado esta fantástica ocasión para poder establecer un boyante negocio en la desdichada estación, cuando se haga la vía verde tan demandada por ellos. Están renunciando al ansiado desarrollo asociado a las vías verdes...! (ironic mode on).

Por otro lado, me figuro que la Fundación, que tanto apoya las vías verdes para preservar antiguos trazados conservando sus elementos, actuará contra el ayuntamiento local por la lamentable pérdida patrimonial...

Lo dicho, ahora sin la ironía inevitablemente asociada a nuestro política de preservación ferroviaria, una auténtica lástima, y otra vergüenza más. La estación estaba emplazada en un lugar particularmente ameno desde el que se disfrutaba de una hermosa vista del pueblo. Cual será la próxima...?

Adjunto una foto de la estación en cuestión tomada allá por junio de 2001.

Saludos al Foro.

Si, para dias ahi via verde.........bueno tan verde como crezca la hierva segun las lluvias.

El desmantelamiento de hace dos años fue para sacar las cuatro pesetas que les dieran por los railes y traviesas........y nada mas.

logg escribió:

Si, para dias ahi via verde.........bueno tan verde como crezca la hierva segun las lluvias.

El desmantelamiento de hace dos años fue para sacar las cuatro pesetas que les dieran por los railes y traviesas........y nada mas.

Bueno no se de cuantos metros hablamos, pero en carriles de 45Kg /m cada km de vía vale aproximadamente 27000€, calderilla no es desde luego.

Saludos

Es dinero para un particular, pero teniendo en cuenta las burradas que ha gastado Adif en otras cosas, sigue siendo calderilla.

Es mi opinión

En las noticias de hoy, Diario de Burgos





http://www.diariodeburgos.es/noticia/Z4 ... /via/verde

Un saludo!

Desde hoy aportare documentos gráficos de la estaciones de esta linea, que realice en mis actividades como radioaficonado para el DEFE 1.0 (Diploma de Estaciones de Ferrocarril de España) http://www.acracb.org/defe/
ESTACION DE ARCONADA - CARCEDO DE BUREBA

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ESTACIÓN DE LENCES DE BUREBA - POZA DE LA SAL

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ESTACIÓN DE OÑA

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ESTACIÓN DE LA ENGAÑA - MERINDAD DE VALDEPORRES

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_Saludos en una igual ala de Oña Rabanera del Pinar se a hecho una casa rural en la cual e estado yo el dueño un tio fenomeno y el paraje bastante bien

Ayer estube en Villarmero (BUrgos) y me acerqué a ver como estaba el apeadero, esta hecho polvo, aunque lo conozco de antes de que se hundiese el tejado, al menos conserva el letrero en relativo buen estado

Estas fotos dan pena verlas.
¡¡¡ Por favor, quien tenga fotos de cuando funcionaba la línea las ponga !!!

aunque tristes, tienen su encanto, son arqueología ferroviaria de un tiempo que ya pasó y nunca volverá, una curiosa historia sobre esta línea, cuentan las crónicas parlamentarias que un diputado de Bilbáo le dijo al ministro de Fomento de la República española que se había enterado de la construcción de linea hasta Santander pero esta línea nunca se terminaría, bajo ningún concepto, la línea nunca se termino, el empresariádo y las burgesía vasca tenían mucha fuerza e influencia y no consintió que los productos mediterráneos terminaran en el puerto de Santander, para eso ya estaba el de Bilbáo.
Un saludo

Más bien fue Norte y otras variadas razones. Y cito a Juanjo Olaizola:

"En realidad el ferrocarril de Santander al Mediterráneo fue el fruto de un conglomerado de intereses locales, empresariales, técnicos y políticos, y son esas mismas circunstancias, a las que se suma el cambio de coyuntura que experimentó el sistema de transportes a lo largo del siglo XX con el vertiginoso desarrollo de la carretera, las que explican el fracaso final de éste ferrocarril"

La frase del parlamentario vasco es de Miguel Angel Aguilar, prestigioso periodista parlamentario, sin discutir la teoría de Olaizala, no es descabellado pensar que una conección del Mediterráneo con el Cantábrico que terminara en Santander dañaría los intereses del Cantábrico vasco, si no recuerdo mal, a día de hoy hay litigios empresariales entre la industria vasca y cantabria por competencia desleal en la concepción de ayudas y reducción de impuestos regionales para la captación de empresas.
Un saludo

En los primeros kilometros de Calatayud hacia Soria, al menos la plataforma de la via esta ahora limpia y plana.

Es poco, pero creia que ni siquiera eso ivamos a ver de la "via verde"

Hoy ha perecido bajo la piqueta la estación de Revilla del Campo. En breve, lo hará la de Los Ausines, si no ha sido derribada ya.

Y la culpa no ha sido de ADIF. Son los ayuntamientos los que han tramitado el expediente de ruina, solicitándole la demolición al ente gestor del Patrimonio de ADIF.

Me consta que ha habido intentos por salvar, aunque fuera parcialmente la de Revilla, pero la cerrazón del alcalde incluso ha hecho escarnio de quienes velaban por su preservación.

La de Revilla estaba en una zona de arbolado, en un apartado lugar a mas de un kilometro del pueblo. Me figuro que era un autentico peligro para tanta gente como transita por ahi. La de Los Ausines estaba junto al Barrio de Quintanilla, uno de los tres que conforman la poblacion.
Mientras la de Revilla estaba fuertemente vandalizada, la de Los Ausines estuvo parcialmente habitada hasta no hace muchos años, y la ultima vez que estuve por allí, no presentaba mal estado.

En fin, una pena, una lastima mas...

Adjunto algunas fotos de Revilla del Campo, tomadas hace unos años.

Saludos.

Esta es la lenta agonia de este ferrocarril, despues de cerrarlo y levantar su infraestructura ahora le toca a las escasas edificaciones que quedan en pie, creo recordar que en la estacion de La Revilla se rodaron las escenas para la pelicula"El milagro de P Tinto",ni su historial cinematografico ha servido para mantenerla en pie,Quizas la incultura de estos alcaldes haya hecho mella en sus aguados cerebros y no vean mas alla' de sus cejas.

Hola, "De la Tierruca"...!

Una aclaración:
El Milagro de P.Tinto se rodó en el apeadero de La Revilla, colateral a Salas de los Infantes lado Burgos. La estación que nos ocupa (Revilla del Campo) estaba entre Los Ausines y Campolara, a unos 35 kms. de Burgos hacia Soria.

Un cordial saludo!

Gracias por la aclaracion de la ubicacion "artistazo".Un fuerte abrazo" Fer".