Hoy se cumplen 40 años de la constitución de FGC
Presente y futuro de una red ferroviaria innovadora. Breve historia de FGC.
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya nació el 5 de septiembre de 1979 y asumió la gestión de las redes de ferrocarril traspasadas a la Generalitat por el Estado. FGC fue la primera empresa pública de la Generalitat restaurada, con Tarradellas como presidente, incluso antes de tener Estatuto.
Durante la década de los ochenta, y ante el mal estado de las líneas recibidas, FGC llevó a cabo un ambicioso plan de modernización que contemplaba tanto la completa reconstrucción de las vías y las instalaciones, como la renovación del material móvil. Este plan se materializó con la llegada en 1983 del primer tren eléctrico de la nueva serie 111, que estuvo formada por 20 unidades de tren. La mejora del transporte de mercancías o el soterramiento de las vías entre Cornellà y Barcelona (1985-1987) son sólo algunas de las acciones fundamentales de los primeros años de gestión por parte de la Generalitat de Catalunya. A mediados de los años noventa, las redes de FGC comenzaron una nueva etapa con la entrada en servicio del Metro del Vallès en 1996 y del Metro del Baix Llobregat en 1997.
Los nuevos servicios representaron un cambio sustancial en el sistema de explotación de las redes, posiblemente el más importante desde su inauguración, ya que estableció un horario cadenciado con una elevada frecuencia de paso en todas las líneas. En 1986, con la integración en la empresa del tren cremallera, de las estaciones de montaña de Vall de Núria y La Molina y de los funiculares de Montserrat, FGC dio el primer paso para convertirse en una de las empresas ferroviarias más variadas del mundo dado que, no sólo incorporaba la gestión de un nuevo medio de transporte, sino de un tipo de servicio diferente vinculado al turismo ya los deportes de montaña. Posteriormente, ya entrados en el siglo XXI, se incorporó también las estaciones de Espot Esquí y Port Ainé (año 2011) y Vallter 2000 (año 2013). Recientemente, con la entrada en servicio de las nuevas unidades Stadler, el año 2016 se materializó definitivamente la asunción por parte de FGC de la operación de la línea ferroviaria entre Lleida y La Pobla de Segur.
Una compañía de funiculares
A las puertas del siglo XXI, FGC disponía de una serie de instalaciones de transporte por cable, funiculares y teleféricos, que aunque ofrecían un buen y renovado servicio fueron sometidos a un proceso completo de modernización. En 1998 el Funicular de Vallvidrera, que fue construido por la misma compañía del Tren de Sarrià en 1906, fue renovado con nueva maquinaria y vehículos para ser integrado dentro del nuevo servicio del Metro del Vallès. Por su parte, los funiculares de la Santa Cova y Sant Joan, ambos ubicados en la montaña de Montserrat e incorporados bajo la gestión de la compañía junto con el Cremallera de Núria en 1986, también fueron objeto de una completa modernización . El de Sant Joan, inaugurado en 1918, fue dotado de nuevas carrocerías en 1997 y de nuevos vehículos y maquinaria los años 2015 y 2016. El Funicular de la Santa Cova, en funcionamiento desde 1929, fue recarrozado en el año 2001. En el pueblo de Gelida, el funicular que une el municipio con la estación del ferrocarril, una línea inaugurada en 1924 y gestionada por FGC en 1980, fue completamente renovado en 1982. Finalmente, en el Valle de Núria, el antiguo Funicular del Hotel Puigmal fue sustituido por un teleférico pulsé 1988.
Los años 2015 y 2017 culminaban dos ambiciosos proyectos: las prolongaciones de Terrassa y Sabadell. Los cambios que la red de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha experimentado durante las últimas cuatro décadas son evidentes: la mayoría de estaciones e instalaciones han sido reformadas, los andenes han sido alargadas y los espacios han sido adaptados a las personas con movilidad reducida (PMR). Sin embargo, la compañía aún el futuro con nuevos retos sobre la mesa como son la lucha por el cambio climático y por la mejora de la calidad del aire.
Del Metro del Vallès en el Metro del Baix Llobregat
Los primeros trenes de FGC En la red Barcelona-Vallès, donde todavía circulaban algunos de los trenes Brill originales de la línea, FGC llevó a cabo durante la década de los ochenta un ambicioso plan de modernización que contemplaba tanto la completa reconstrucción de las vías y las instalaciones, como la renovación del material móvil. Este plan se materializó con la llegada en 1983 del primer tren eléctrico de la nueva serie 111, que estuvo formada por 20 unidades de tren. Esta nueva generación representó una verdadera ruptura con la tradición y las prácticas de la línea y permitieron la introducción de nuevas tecnologías y la sustitución de buena parte del material clásico. Además, el programa de inversiones también incluyó importantes actuaciones sobre las infraestructuras como la construcción de una nueva línea en el campus de Bellaterra de la Universitat Autònoma (1984), el soterramiento del tren en Terrassa (1987), la modernización de todas las estaciones, la duplicación de vía de los tramos de Sant Cugat en Sabadell y Terrassa (1985-1993), la puesta en servicio del control de Tráfico Centralizado (CTC) de Sarrià o la introducción de modernos sistemas de control como el ATP. De este modo, a principios de la década de los noventa la red ya había convertido en un ejemplo de tren suburbano líder y moderno.
A mediados de los noventa las redes de FGC comenzaron una nueva etapa con la entrada en servicio del Metro del Vallès el 25 de junio de 1996 y del Metro del Baix Llobregat el 3 de noviembre de 1998. Los nuevos servicios representaron un cambio sustancial al sistema de explotación de las redes, posiblemente el más importante desde su inauguración, ya que estableció un horario con una elevada frecuencia de paso en todas las líneas. La puesta en marcha de los nuevos servicios fue posible gracias a una serie de actuaciones entre las que destaca la adquisición de las 63 nuevas unidades eléctricas de las series 112 y 213. Del mismo modo, también se construyeron los nuevos talleres y depósito de Rubí, el denominado Centro Operativo de Rubí (COR), que a partir de 1994 se convirtió en los talleres centrales de la compañía. El Metro del Vallès y del Baix Llobregat pronto lograron unos resultados muy exitosos y ya durante el primer año de funcionamiento aumentaron en dos millones el número de pasajeros. En todo caso, el incremento de viajeros más notable tuvo lugar poco después, gracias a la progresiva integración tarifaria de las líneas de FGC en la red unificada de la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona (ATM) a partir de 1998.
Los cambios que la red de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha experimentado durante las últimas cuatro décadas son evidentes: la mayoría de estaciones e instalaciones han sido reformadas, los andenes han sido alargadas y los espacios han sido adaptados a las personas con movilidad reducida (PMR). Además, cada intervención se ha llevado a cabo con especial cuidado con la sostenibilidad y el estilo. Prueba de ello son las sucesivas menciones que han recibido los prestigiosos premios Brunel (considerados como los premios Nobel de la ingeniería) la construcción de las estaciones de Universitat Autònoma y de Sabadell-Estació y, también, la rehabilitación de la estación de Sant Cugat. Después de las importantes y recientes entradas en servicio de los nuevos metros de Terrassa (2015) y de Sabadell (2017) y de la adquisición de una nueva generación de trenes modernos (serie 115) que pronto se pondrán en servicio, los retos de futuro aún son muchos y no menos importantes. La futura construcción de la prolongación de la línea Llobregat-Anoia de Plaza Espanya hasta Gràcia, el proyecto de túnel directo entre Barcelona y el Vallès o los futuros servicios de viajeros por la red ferroviaria de alta velocidad son ejemplos de cómo la compañía avanza firme para este siglo XXI.
Salut!
- Adjuntos
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- Foto: material Brill, metalicos 1926-1928.
Estación: Baixador de Vallvidrera
Fuente: Món Terrassa
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