La "hermana" de la 277 en INDIA, BRASIL, AUSTRALIA. . . . .

LAS 277 EN TRABAJANDO EN LA INDIA...BOMBAY

Vaya que cosa tan curiosa, no esperaba verlas ahi

Manufactured by English Electric / Vulcan Foundry. Auxiliaries from Westinghouse. The first electrics with the now familiar Co-Co wheel arrangement to be used in India. They are characterized by their large size and unusually long hoods. The position of the entrance doors is also unusual, being not at the sides of the cabin, but through an entrance in the middle of the loco body side.

Introduced in 1954, several were rebuilt in 1968. They were used on superfast trains such as the Indrayani Exp. and the Deccan Queen (?) until quite recently (the 1990's). They were rarely used for freight. Air brakes for loco, and regenerative braking. Vacuum train brakes. Three different series-parallel motor combinations are available, as well as weak field operation. MU operation not possible.

[11/99] There are now two of these left, which were homed at Kalyan, and occasionally used for the Pune-Karjat shuttle, piloting duties, or departmental trains. One is reported [4/01] to have been sent to the National Rail Museum, and supposedly earmarked for delivery to the proposed new museum at Chennai. [1/03] The refurbished loco is now the main exhibit at the Chennai Rail Museum.

Manufacturers: English Electric / Vulcan Foundry
Traction Motors:6 axle-hung, nose-suspended, force-ventilated English Electric 514/2C DC motors (615hp, 700V, 700A, 738 rpm, weight 3594kg).
Gear Ratio: 59:16
Pantographs: English Electric, PNL4-F1. Two provided.

Pedro, esos dibujos CAD, tienes los archivos en dwg?

Un saludo

las 277 en brazil ..viva brazilllllllllllllll

otra 277 en brazil

mass

Una pregunta ¿las han reformado o hay fotos de series diferentes?

buenas fotos!

http://www.flickr.com/photos/markcarter/5705790544/
http://www.flickr.com/photos/markcarter/5705790026/in/photostream/
http://www.flickr.com/photos/markcarter/5705224523/in/photostream/

Que curioso!estan en funcionamiento?cuantas unidades habra?

madelman escribió:

Que curioso!estan en funcionamiento?cuantas unidades habra?

Pocas, porque pocas se suministraron a la India, solo 7 unidades, además de la misma época de la rnfe hay un pedido de 25 para Australia y algo anteriores a este el primer pedido para Brasil de 15u, que fueron las primeras y marcaron las directices para las demás, todas tiene en común ser de ancho superior al normal.

Saludos

[pacheco]

GALPER54 escribió:

madelman escribió:

Que curioso!estan en funcionamiento?cuantas unidades habra?

Pocas, porque pocas se suministraron a la India, solo 7 unidades, además de la misma época de la rnfe hay un pedido de 25 para Australia y algo anteriores a este el primer pedido para Brasil de 15u, que fueron las primeras y marcaron las directices para las demás, todas tiene en común ser de ancho superior al normal.

Saludos

Amigo GALPER estas fantasticas locomotoras sientan bien en cualquier ferrocarril que se precie dando pruebas de robustez y fiabilidad a lo largo de todos sus años de servicio en estos ferrocarriles, aqui dejo una de las 15 brasileñas que mencionas la 1005 RFFSA, observa el enorme parecido con nuestras añoradas 7700. Desconozco si el la actualidad siguen en servicio activo.
Saludos.

en cabina

olé este reportaje en cabina 10/10

[pacheco]

Y por supuesto tampoco podian faltar las australianas. Saludos

Buenos días,
Ni en miniatura, Lima fabrico una tirada de Diesel para Austrália.
Salud y trabajo,
Albert

[pacheco]

Miniaturas de la serie brasileña 1000 a 1015, conocidas por su caracteristico color como "As Pimentinhas". Salu2.

Buenas tardes , como Electrotren se entere , ya tenemos modelos del Club para vario años.
Saludos desde Asturias de
Nacho (Trensito)

[pacheco]

Recordando "AS PIMENTINHAS"