Electrotrén basculante 443 "PLATANITO"

simao28 escribió:

No es así.
Si mirares lo esquema de la pagina de lo cuadernillo podrás ver que lo pantografo esta conectado físicamente con lo bogie.
E los pivots de basculacion de las cajas van situados en los bogies.

La caja bascula pero lo bogie permanece en la misma posición e así también lo pantografo.

Tienes razón, y es un concepto que he tenido equivocado desde siempre.

Saludos

Todavía pienso que en los Alaris e ETRs más recientes lo pantografo tiene su proprio sistema de basculacion que funciona como dices porque en los bogies no se ve ninguna conexión.

Otro dado curioso es que los primeros ETRs e lo Platanito basculaban unos 12 o 15 grados (no se lo valor correcto).
Pero esto causaba molestia e los viajeros (los mismo efecto de viajar en embarcaciones).
Esto se debía al facto de la aceleración lateral resultar mucho compensada - tus ojos miraban la inclinación por la ventana pero lo cuerpo no lo sentía e eso causaba una confusión en lo cerebro.

Así la basculacion fue reducida a los actuales 8 grados.


Saludo,
Albérico

simao28 escribió:

Todavía pienso que en los Alaris e ETRs más recientes lo pantografo tiene su proprio sistema de basculacion que funciona como dices porque en los bogies no se ve ninguna conexión.

Otro dado curioso es que los primeros ETRs e lo Platanito basculaban unos 12 o 15 grados (no se lo valor correcto).
Pero esto causaba molestia e los viajeros (los mismo efecto de viajar en embarcaciones).
Esto se debía al facto de la aceleración lateral resultar mucho compensada - tus ojos miraban la inclinación por la ventana pero lo cuerpo no lo sentía e eso causaba una confusión en lo cerebro.

Así la basculacion fue reducida a los actuales 8 grados.


Saludo,
Albérico

Según Carril eran 10º , 15 hubiera sido una pasada, el castillete de soprte del pantógrafo hubiuera tenido que ser forzosamente muy amplio, y además el gálibo de los túneles tendría que haber sido ampliado forzosamente,
Se dice también en carril que hubo un roce con los 8º en un tunel pero que nadie quiso admitir, osea que con 15º no lo quiero ni imaginar.

Saludos

Probablemente era así como dices.
La información de los 12 grados la retire en tiempos de esto site sobre un accidente de un ETR-460:

http://www.gem.it/Gastone/pendolino/domande.htm

"occorre rilevare che mentre per ETR 450 l'inclinazione massima era di 12 gradi per l'ETR 460 questa è stata ridotta a 8 gradi,"

Pero entre medias han colado algo que parece la banda sonora de una pelicula del destape de los 70...

Por cierto que teniendo en cuenta el tema de la música, si Lucifer es de 1979, el vídeo es aproximadamente de 1980, como mínimo....ahi queda el dato.

Grande Alan Parsons.

milcien escribió:

Para eso era, como todos los prototipos, para comprobar donde están los límites

Posiblemente,el motor se quemó en una de esas pruebas en las que iba a 3,3Kv de tensión en catenaria...

He ido en el 103,que no pendula y se mueve que te cagas,si dejas la bebida encima de la mesita vuelca y tiembla,entonces en el platanito como se viajaría con tanto traca traca y tan tumbado,la gente volcaría o no,las bebidas se caerían o no?
y eso que dicen de que la gente salía con chichones y esguinces es poco creíble,lo de la mareadilla si.
anda que para poner eso,explicame según tu como se haría la gente chichones y esguinces en un tren,se que es mentira pero bueno,unas risas no vienen mal y si es verdad dilo.

renfemadrid escribió:

He ido en el 103,que no pendula y se mueve que te cagas,si dejas la bebida encima de la mesita vuelca y tiembla

He hecho varios viajes Barcelona-Madrid y vv. con restauración en el asiento y no se me ha caído ningún vaso, sí que se mueve en ocasiones el tren, pero no demasiado

Aqui os pongo mas fotos que e encontrado por casa.

Hola, vuelvo a retomar el hilo con este documento que he encontrado en un libro
Un saludo.

mecanicoenruta escribió:

milcien escribió:

Para eso era, como todos los prototipos, para comprobar donde están los límites

Posiblemente,el motor se quemó en una de esas pruebas en las que iba a 3,3Kv de tensión en catenaria...

Hola, he visto casualmente este comentario, y puedo asegurarte que con un 10% mas de tensión los motores ni lo notan, de hecho locomotoras antiguas como las Mitsubishi podían y pueden trabajar entre 2000 y 3600Vcc es decir una amplia gama de 1600v, aparte eso las locomotoras eléctricas llevan una protección contra la sobretensión máxima , algo parecido al corte de inyección en un motor térmico moderno que impide que se pase de vueltas.

Esta tarde he estado junto al platanito, y observando estas fotos, las diferencias que he observado son que la catenaria que estaba sobre el tren ya no existe, y la via donde esta apartado no tiene conexion con las vias generales porque han desmontado los railes

Ademas de que el golpe que lleva en un frontal se ha pintado con pintura naranja (minio supongo)

¿significa eso que el tren nunca mas sera movido de donde esta? ¿no sera desguazado alli mismo?

Saludos,

logg escribió:

Esta tarde he estado junto al platanito, y observando estas fotos, las diferencias que he observado son que la catenaria que estaba sobre el tren ya no existe, y la via donde esta apartado no tiene conexion con las vias generales porque han desmontado los railes

Ademas de que el golpe que lleva en un frontal se ha pintado con pintura naranja (minio supongo)

¿significa eso que el tren nunca mas sera movido de donde esta? ¿no sera desguazado alli mismo?

Saludos,

Pues vaya noticia...

Aunque yo tengo la esperanza y estoy seguro que algún día este tren volverá a surcar las vías.

Por lo que tengo entendido la asociación de Castejón se disolvió verdad? Aunque el propietario seguirá siendo la fundición

mecanicoenruta escribió:

logg escribió:

Esta tarde he estado junto al platanito, y observando estas fotos, las diferencias que he observado son que la catenaria que estaba sobre el tren ya no existe, y la via donde esta apartado no tiene conexion con las vias generales porque han desmontado los railes

Ademas de que el golpe que lleva en un frontal se ha pintado con pintura naranja (minio supongo)

¿significa eso que el tren nunca mas sera movido de donde esta? ¿no sera desguazado alli mismo?

Saludos,

Pues vaya noticia...

Aunque yo tengo la esperanza y estoy seguro que algún día este tren volverá a surcar las vías.

Por lo que tengo entendido la asociación de Castejón se disolvió verdad? Aunque el propietario seguirá siendo la fundición

Ten esperanza porque cuesta un dineral la reparación. Si, se disolvió.

Por lo que he leido, un problema importante de esta unidad era (y es para el caso de una restauracion) el sistema basculante, pero creo que el sistema estaba anulado y el tren podria circular igual sin este sistema. Ademas debe tener algun motor o aparato electrico dañado, con lo que si se van sumando cosas desde luego que ponerlo en marcha supondria bastante dinero.

¿cuantos años lleva ya apartado en Castejon?

Otra cosa ¿esa barra que lleva delante es para acoplarlo a una locomotora normal?
Tambien tengo entendido que fue llevado a Castejon remolcado desde Madrid por la linea Soria-Castejon ¿el cierto eso?

logg escribió:

Por lo que he leido, un problema importante de esta unidad era (y es para el caso de una restauracion) el sistema basculante, pero creo que el sistema estaba anulado y el tren podria circular igual sin este sistema. Ademas debe tener algun motor o aparato electrico dañado, con lo que si se van sumando cosas desde luego que ponerlo en marcha supondria bastante dinero.

Sí, me parece que el tren, en sus últimos tiempos, llevaba el sistema de basculación anulado, y de cara a una restauración funcional de este vehículo, cosa que me parece viable pese a la gran inversión que requeriría, sería prescindible inicialmente o incluso indefinidamente.

logg escribió:

Otra cosa ¿esa barra que lleva delante es para acoplarlo a una locomotora normal?
Tambien tengo entendido que fue llevado a Castejon remolcado desde Madrid por la linea Soria-Castejon ¿el cierto eso?

Sí y sí. De hecho, lo remolcó una 319 "retales", no recuerdo cuál, pero hay diversas fotografías de dicho traslado.

Saludos.

logg escribió:

Por lo que he leido, un problema importante de esta unidad era (y es para el caso de una restauracion) el sistema basculante, pero creo que el sistema estaba anulado y el tren podria circular igual sin este sistema. Ademas debe tener algun motor o aparato electrico dañado, con lo que si se van sumando cosas desde luego que ponerlo en marcha supondria bastante dinero.

¿cuantos años lleva ya apartado en Castejon?

Otra cosa ¿esa barra que lleva delante es para acoplarlo a una locomotora normal?
Tambien tengo entendido que fue llevado a Castejon remolcado desde Madrid por la linea Soria-Castejon ¿el cierto eso?

Por lo que se sabe, tiene un motor quemado. El resto de las partes referentes a la mecánica no se como andarán, pero a la cabina le faltan cosas.

Y el sistema basculante también se podría recuperar. En vez de utilizar la electrónica original que era bastante mala, se puede gestionar la basculación mediante un ordenador y el trayecto pregrabado con apoyo de GPS, como el SIBI. En la restauración de coches clásicos se suelen modificar aspectos originales del coche para su mejor funcionamiento(salvando las distancias)

Lleva desde 1994 en Castejón y el estado del interior es excelentísimo

Entonces 17 años lleva ya apartado alli. Como pasa el tiempo.

Voy a ver si encuentro alguna foto de ese traslado con la 319 (que sera dificil, pero en fin)

en el portal Tranvia se colgo una foto del traslado del Platanito remolcado por la 319, la foto era muy buena

gracias mario, a ver si la encuentro