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Estación de ARNEDO, convoy original de la reapertura de la linea CALAHORRA-ARNEDO bajo la administración del Estado en el año 1942, la locomotora que remolca la composición inaugural es la nº 9 del FC. FERROL-GIJON de rodaje 141T construida a mediados de los años 30 por la Fábrica Nacional de Armas de Trubia para dicho ferrocarril, se trataba de una serie de 10 ejemplares (F.G. 1 a 10) que nunca llegaron a circular para el ferrocarril que fueron construidas, distribuyendose los 10 ejemplares por otras redes de via metrica españolas explotadas por el Estado como el CARCAGENTE-DENIA o el VASCO ASTURIANO.
Foto extraidas de: http://www.larioja.com/comarcas/arnedo/ ... 815-v.html. Archivo: Fermin de Blas.
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18 Oct 2014 18:03
18 Oct 2014 18:19
18 Oct 2014 18:32
19 Oct 2014 11:31
Gran foto, muchas gracias por compartirla.
Sobre estas 10 locomotoras de la Fábrica de Trubia para el FG, en realidad el proceso de su construcción se inició a finales de los 20, en concreto el 28 de agosto de 1928 cuando fue aprobado por el Comité Ejecutivo del Consejo Superior del Ferrocarriles el pliego de condiciones, adjudicándose a la Fábrica de Trubia a finales de ese año. El 11 de diciembre de 1929 se firmaron los planos en Trubia, copiados del diseño original B&W, ya que el diseño de las mismas era de esta empresa vasca que había construido un lote de cuatro previamente para el ferrocarril Cantábrico y lo repetiría luego para esta misma compañía, para Económicos de Asturias y para el Vasco Asturiano.
Por eso no es de extrañar que B&W suministraría en 1930 las 10 calderas de las locomotoras, entregándose los recubrimientos por Andrés Rosa y los ejes por Altos Hornos de Vizcaya. También llegarían de diversas firmas otros elementos, piezas forjadas y fundidas. Aunque muchos piensan en estas locomotoras como un gran logro tecnológico de la Fábrica de Trubia, como se ve, en realidad el diseño del modelo y buena parte de sus elementos son B&W y la Fábrica de Trubia, en realidad, construiría sólo una parte de las locomotoras y efectuaría el montaje final. En este sentido, creo que lo correcto es no separar históricamente a estas 10 locomotoras del conjunto general de 26 unidades del modelo B&W, generalizando en todo caso el tipo como las 141T B&W/Trubia.
En cualquier caso, volviendo a las "trubiecas" específicamente, en los procesos de construcción y montaje Trubia se alargaría enormemente en el tiempo, ya que además coincidió con los convulsos años que vivió España entonces y con los retrasos en los pagos de las certificaciones por parte del Estado.
El 10 de julio de 1935 la fábrica de Trubia comunicó que había acabado las 6 primeras, estando las cuatro restantes en diferentes fases de montaje. En plena Guerra Civil, en 1937, dada la necesidad de tracción de los ferrocarriles asturianos en manos de la Republica, se ponen esas seis en servicio repartidas en ellos, más la 7, que ya estaba acabada aunque no entregada, y la 8, sin terminar totalmente que circularía sólo imprimada, es decir sin acabar de pintar. En concreto, las 2, 3, 5, 6 y 7 se usaron en las líneas de Económicos de Asturias y las 1, 4 y 8 en las del Vasco Asturiano.
La 9 es terminada por la Fábrica de Trubia el 18 de junio de 1940 y recibida por el Estado el 14 de noviembre siguiente. Por su parte la 10 había hecho sus pruebas en fábrica a finales de 1942.
Las fechas de construcción en placas de estas máquinas eran como sigue:
1 a 4: 1933
5: 1934
6 a 8: 1935
9: 1940
10: 1942
Sin embargo, como hemos visto, las reales de total terminación y disponibilidad de puesta en servicio son más bien las siguientes:
1 a 6: 1935
7 y 8: 1937
9: 1940
10: 1942
Finalmente matizar que obviamente el Vasco Asturiano no estaba por entonces explotado por el Estado, sino que era una compañía privada, aunque es cierto que cuando estas máquinas empiezan a circular en él, durante el período de guerra civil en Asturias, había sido nacionalizado en la entidad Ferrocarriles Reunidos. Una vez acabada ésta en Asturias en octubre de 1937, el ferrocarril, y las locomotoras cedidas, volvieron a manos de la compañía concesionaria.
Por demás, estas locomotoras sufrieron muchos destinos en su vida activa, repartidas primero en compañías privadas de resultas de la guerra civil y luego, de nuevo en manos del Estado, distribuidas según necesidad en diversas líneas de titularidad pública, como el Vasco Navarro, Manresa Olván, Castro Traslaviña, Calahorra Arnedillo, Carcagente Denia, Tudela Tarazona, Amorebieta Guernica Bermeo, etc.
Considerando las 141T del mismo tipo que tuvieron Cantábrico, Económicos de Asturias, y Vasco Asturiano más estas 10 de Trubia, en total llegaron a ponerse en servicio 26 unidades del tipo 141T B&W/Trubia, número que yo sepa el más amplio de cualquier modelo de locomotora de vapor de vía estrecha en España.
En el estupendo libro "El ferrocarril Ferrol-Gijón" de José Antonio Gómez, se detallan muchos extremos más de la construcción y evolución de estas locomotoras y a él me remito.
Saludos:
Javier.-
19 Oct 2014 12:23
19 Oct 2014 12:31
19 Oct 2014 15:45
21 Oct 2015 22:18
21 Dic 2015 14:18
26 Dic 2015 21:54
01 Ene 2016 12:10
29 Ene 2016 09:42
29 Ene 2016 20:50
17 Feb 2016 18:03
20 Feb 2016 22:47
21 Feb 2016 21:10
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Registrado: 13 Ago 2010 10:04
Serias tan amable de enseñar la foto a la que haces referencia?
No veo dicho lugar ni dicho tren..
21 Feb 2016 21:41
Serias tan amable de enseñar la foto a la que haces referencia?
No veo dicho lugar ni dicho tren..
La foto a la que se hace referencia en el mencionado post es esta, el tren esta partiendo de Peñarroya Pueblo Nuevo del Terrible. Autor: Jose A. Torquemada, sin fecha conocida. Un saludo.
21 Feb 2016 21:46
22 Feb 2016 00:25
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10 Mar 2016 19:02
Remember VIA ESTRECHA española.
Moderador: pacheco
18 Oct 2014 18:03
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18 Oct 2014 18:19
Para conmemorar el 140 aniversario del Cartagena - La Unión (14 -10 de 1874). Adjunto foto, que por el aspecto de los coches, las traviesas y los railes, debe corresponder a su mejor época. Se trata de a estación de La Unión Mercado. Está sacada del archivo regional.
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- AC-088-008114 - copia.jpg (171.48 KiB) Visto 7311 veces
Tratos negativos: Plataforma N. Pagué 25€ para aumentar mis prestaciones en la cuenta que allí tenía y me expulsaron por corregir a un administrador que estaba haciendo el ridículo. Los aficionados que allí administran son tóxicos para la escala N.
18 Oct 2014 18:32
FC. CARTAGENA-LA UNION, Locomotora 040T nº 3 "LA ESPERANZA" construida por Hunslet Engine Co. en 1882. Foto: Gustavo Reder
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19 Oct 2014 11:31
pacheco escribió:
Estación de ARNEDO, convoy original de la reapertura de la linea CALAHORRA-ARNEDO bajo la administración del Estado en el año 1942, la locomotora que remolca la composición inaugural es la nº 9 del FC. FERROL-GIJON de rodaje 141T construida a mediados de los años 30 por la Fábrica Nacional de Armas de Trubia para dicho ferrocarril, se trataba de una serie de 10 ejemplares (F.G. 1 a 10) que nunca llegaron a circular para el ferrocarril que fueron construidas, distribuyendose los 10 ejemplares por otras redes de via metrica españolas explotadas por el Estado como el CARCAGENTE-DENIA o el VASCO ASTURIANO.
Gran foto, muchas gracias por compartirla.
Sobre estas 10 locomotoras de la Fábrica de Trubia para el FG, en realidad el proceso de su construcción se inició a finales de los 20, en concreto el 28 de agosto de 1928 cuando fue aprobado por el Comité Ejecutivo del Consejo Superior del Ferrocarriles el pliego de condiciones, adjudicándose a la Fábrica de Trubia a finales de ese año. El 11 de diciembre de 1929 se firmaron los planos en Trubia, copiados del diseño original B&W, ya que el diseño de las mismas era de esta empresa vasca que había construido un lote de cuatro previamente para el ferrocarril Cantábrico y lo repetiría luego para esta misma compañía, para Económicos de Asturias y para el Vasco Asturiano.
Por eso no es de extrañar que B&W suministraría en 1930 las 10 calderas de las locomotoras, entregándose los recubrimientos por Andrés Rosa y los ejes por Altos Hornos de Vizcaya. También llegarían de diversas firmas otros elementos, piezas forjadas y fundidas. Aunque muchos piensan en estas locomotoras como un gran logro tecnológico de la Fábrica de Trubia, como se ve, en realidad el diseño del modelo y buena parte de sus elementos son B&W y la Fábrica de Trubia, en realidad, construiría sólo una parte de las locomotoras y efectuaría el montaje final. En este sentido, creo que lo correcto es no separar históricamente a estas 10 locomotoras del conjunto general de 26 unidades del modelo B&W, generalizando en todo caso el tipo como las 141T B&W/Trubia.
En cualquier caso, volviendo a las "trubiecas" específicamente, en los procesos de construcción y montaje Trubia se alargaría enormemente en el tiempo, ya que además coincidió con los convulsos años que vivió España entonces y con los retrasos en los pagos de las certificaciones por parte del Estado.
El 10 de julio de 1935 la fábrica de Trubia comunicó que había acabado las 6 primeras, estando las cuatro restantes en diferentes fases de montaje. En plena Guerra Civil, en 1937, dada la necesidad de tracción de los ferrocarriles asturianos en manos de la Republica, se ponen esas seis en servicio repartidas en ellos, más la 7, que ya estaba acabada aunque no entregada, y la 8, sin terminar totalmente que circularía sólo imprimada, es decir sin acabar de pintar. En concreto, las 2, 3, 5, 6 y 7 se usaron en las líneas de Económicos de Asturias y las 1, 4 y 8 en las del Vasco Asturiano.
La 9 es terminada por la Fábrica de Trubia el 18 de junio de 1940 y recibida por el Estado el 14 de noviembre siguiente. Por su parte la 10 había hecho sus pruebas en fábrica a finales de 1942.
Las fechas de construcción en placas de estas máquinas eran como sigue:
1 a 4: 1933
5: 1934
6 a 8: 1935
9: 1940
10: 1942
Sin embargo, como hemos visto, las reales de total terminación y disponibilidad de puesta en servicio son más bien las siguientes:
1 a 6: 1935
7 y 8: 1937
9: 1940
10: 1942
Finalmente matizar que obviamente el Vasco Asturiano no estaba por entonces explotado por el Estado, sino que era una compañía privada, aunque es cierto que cuando estas máquinas empiezan a circular en él, durante el período de guerra civil en Asturias, había sido nacionalizado en la entidad Ferrocarriles Reunidos. Una vez acabada ésta en Asturias en octubre de 1937, el ferrocarril, y las locomotoras cedidas, volvieron a manos de la compañía concesionaria.
Por demás, estas locomotoras sufrieron muchos destinos en su vida activa, repartidas primero en compañías privadas de resultas de la guerra civil y luego, de nuevo en manos del Estado, distribuidas según necesidad en diversas líneas de titularidad pública, como el Vasco Navarro, Manresa Olván, Castro Traslaviña, Calahorra Arnedillo, Carcagente Denia, Tudela Tarazona, Amorebieta Guernica Bermeo, etc.
Considerando las 141T del mismo tipo que tuvieron Cantábrico, Económicos de Asturias, y Vasco Asturiano más estas 10 de Trubia, en total llegaron a ponerse en servicio 26 unidades del tipo 141T B&W/Trubia, número que yo sepa el más amplio de cualquier modelo de locomotora de vapor de vía estrecha en España.
En el estupendo libro "El ferrocarril Ferrol-Gijón" de José Antonio Gómez, se detallan muchos extremos más de la construcción y evolución de estas locomotoras y a él me remito.
Saludos:
Javier.-
19 Oct 2014 12:23
Locomotora 030T "SANTA LUCIA" del FC. CARTAGENA-LA UNION construida por Manning Wardle en 1875 ya retirada de servicio. Foto: Gustavo Reder.
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19 Oct 2014 12:31
Composición típica del FC. CARTAGENA-LA UNION. Años 50. Desconozco autor.
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19 Oct 2014 15:45
¡¡¡Muchas gracias por esas fotos!!!
Tratos negativos: Plataforma N. Pagué 25€ para aumentar mis prestaciones en la cuenta que allí tenía y me expulsaron por corregir a un administrador que estaba haciendo el ridículo. Los aficionados que allí administran son tóxicos para la escala N.
21 Oct 2015 22:18
Recordando el FC. DEL BAJO AMPURDAN. Mas información en la página de Juan Peris Torner.
http://www.spanishrailway.com/2012/03/2 ... -amprudan/
http://www.spanishrailway.com/2012/03/2 ... -amprudan/
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- Estación de FLASSÁ. postal
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21 Dic 2015 14:18
Asturias. En blanco y negro
Cangas de Onis. Estación de tranvia a vapor en el Repelao, de la línea Arriondas-Covadonga.
Cangas de Onis. Estación de tranvia a vapor en el Repelao, de la línea Arriondas-Covadonga.
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26 Dic 2015 21:54
FC. TORTOSA-LA CAVA (FESA), estado del material e instalaciones en el año de su clausura. Año 1968. Fotos ebay.
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01 Ene 2016 12:10
Inauguración ferrocarril vía estrecha Sádaba Gallur. Año 1915
Salida del convoy desde la estación de Gallur con destino Ejea.
Foto Aurelio Grasa. Fuente: Fotos antiguas de Zaragoza.
Salida del convoy desde la estación de Gallur con destino Ejea.
Foto Aurelio Grasa. Fuente: Fotos antiguas de Zaragoza.
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29 Ene 2016 09:42
La estación de Goya estaba situada en la calle Saavedra Fajardo c/v Juan Tornero, en el solar donde se encontraba la Quinta del Sordo, junto a la Ribera del Manzanares. La estación se empezó a construir en 1883 y unía Madrid con Almorox (Toledo). El edificio era de una sola planta y la estación contaba con 2 andenes. Se clausuró en 1970.
Fuente: Madrid desaparecido.
Fuente: Madrid desaparecido.
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29 Ene 2016 20:50
Acabo de descubrir este hilo. Una recopilación impresionante. Enhorabuena a todos los que sacáis a la luz tan buenos documentos.
Conservarse.
Siglo XIX
Conservarse.
Siglo XIX
17 Feb 2016 18:03
Fotos Antiguas de Mallorca
La línea del puerto de Palma fue, desde el comienzo, prioritaria para el Ferrocarril de Mallorca, ya que debía permitir el acceso directo de las mercancías en los muelles. En consecuencia fue la segunda línea que entró en funcionamiento, en 1877, inmediatamente después de la de Inca. Como era un recorrido urbano, se hizo la solicitud de la concesión como tranvía. La línea salía de la estación de Palma por la esquina de la plaza de España y de la calle Marqués de Fontsanta, por donde antes había la estación de los autocares. Entonces seguía la ruta que le marcaba el camino de ronda de las murallas, las actuales Avenidas, que iba bordeando.
Después de rodear la ciudad hacia el oeste, la vía giraba por Ses Cuatre Campanes, que entonces estaban en el cruce de la vía Alemania y el camino de Jesús, ante el Instituto Joan Alcover, y atravesando la muralla por la Puerta de Jesús, que se encontraba ante la Misericordia. Una vez dentro de las murallas las vías seguían el viejo camino que había surcado la Riera por las Ramblas, la calle la Unión y el Borne. La vía no salía de la muralla por la Puerta del Mar, sino que lo hacía por un agujero que se abrió en la muralla, entre el Baluarte del Muelle y el de ses Voltes, lugar del muelle de la Riba.
La longitud total de la línea era de 3,4 Km. En la calle del Barón de Pinopar, en la Plaza de Weyler y la llegada al muelle, había vías para permitir el cruce de los convoyes de subida y bajada. Por el hecho de tratarse de un recorrido urbano no se hizo ninguna explanación. Tan sólo en la cuesta de la vía Alemania se redujo la pendiente inicial, que era de 80 milésimas, hasta 40. Aun así, en las bajadas, los mozos debían detener los vagones con la ayuda de los frenos, y en las subidas, poner arena sobre los rieles para que las máquinas no patinasen. El paso del convoy por dentro de la ciudad se avisaba con un silbato o con una persona que iba a pie delante con una bandera con la mano.
En la foto, vemos pasar el tren de mercancias por Via alemania; al fondo los Institutos.
Texto: AAFIB - Associació d'Amics del Ferrocarril de les Illes Balears.
La línea del puerto de Palma fue, desde el comienzo, prioritaria para el Ferrocarril de Mallorca, ya que debía permitir el acceso directo de las mercancías en los muelles. En consecuencia fue la segunda línea que entró en funcionamiento, en 1877, inmediatamente después de la de Inca. Como era un recorrido urbano, se hizo la solicitud de la concesión como tranvía. La línea salía de la estación de Palma por la esquina de la plaza de España y de la calle Marqués de Fontsanta, por donde antes había la estación de los autocares. Entonces seguía la ruta que le marcaba el camino de ronda de las murallas, las actuales Avenidas, que iba bordeando.
Después de rodear la ciudad hacia el oeste, la vía giraba por Ses Cuatre Campanes, que entonces estaban en el cruce de la vía Alemania y el camino de Jesús, ante el Instituto Joan Alcover, y atravesando la muralla por la Puerta de Jesús, que se encontraba ante la Misericordia. Una vez dentro de las murallas las vías seguían el viejo camino que había surcado la Riera por las Ramblas, la calle la Unión y el Borne. La vía no salía de la muralla por la Puerta del Mar, sino que lo hacía por un agujero que se abrió en la muralla, entre el Baluarte del Muelle y el de ses Voltes, lugar del muelle de la Riba.
La longitud total de la línea era de 3,4 Km. En la calle del Barón de Pinopar, en la Plaza de Weyler y la llegada al muelle, había vías para permitir el cruce de los convoyes de subida y bajada. Por el hecho de tratarse de un recorrido urbano no se hizo ninguna explanación. Tan sólo en la cuesta de la vía Alemania se redujo la pendiente inicial, que era de 80 milésimas, hasta 40. Aun así, en las bajadas, los mozos debían detener los vagones con la ayuda de los frenos, y en las subidas, poner arena sobre los rieles para que las máquinas no patinasen. El paso del convoy por dentro de la ciudad se avisaba con un silbato o con una persona que iba a pie delante con una bandera con la mano.
En la foto, vemos pasar el tren de mercancias por Via alemania; al fondo los Institutos.
Texto: AAFIB - Associació d'Amics del Ferrocarril de les Illes Balears.
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20 Feb 2016 22:47
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- Antigua estación de Santo Domingo de la Calzada, linea Haro-Ezcaray.
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21 Feb 2016 21:10
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Ubicación: madrid y donde me llamen..
Registrado: 13 Ago 2010 10:04
pacheco escribió:
Muy buenas rafotas, la primera de ellas pertenece al FC. PEÑARROYA-PUERTOLLANO-FUENTE DEL ARCO, con un tren de mercancias partiendo de PEÑARROYA. Saludos.
Serias tan amable de enseñar la foto a la que haces referencia?
No veo dicho lugar ni dicho tren..
21 Feb 2016 21:41
llerita73 escribió:
pacheco escribió:
Muy buenas rafotas, la primera de ellas pertenece al FC. PEÑARROYA-PUERTOLLANO-FUENTE DEL ARCO, con un tren de mercancias partiendo de PEÑARROYA. Saludos.
Serias tan amable de enseñar la foto a la que haces referencia?
No veo dicho lugar ni dicho tren..
La foto a la que se hace referencia en el mencionado post es esta, el tren esta partiendo de Peñarroya Pueblo Nuevo del Terrible. Autor: Jose A. Torquemada, sin fecha conocida. Un saludo.
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21 Feb 2016 21:46
¡¡ Que encanto tan especial ha tenido siempre la via estrecha !!
22 Feb 2016 00:25
DesconectadoMensajes: 6598
Ubicación: madrid y donde me llamen..
Registrado: 13 Ago 2010 10:04
Gracias pacheco. Simplemente no llego a asociar este lugar con el que conozco como peñarroya pueblo nuevo..acaso son distintos lugares de igual nombre?
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10 Mar 2016 19:02
Locomotora del tipo 1-3-1T nº 208 de la C.G.F.C (S.A.E.M Bélgica 1948) fotografiada en MANRESA ALTA el 10 de Mayo de 1963
Foto: MAJOR E.A.S COTTON.
Foto: MAJOR E.A.S COTTON.
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