Puentes y placas giratorias desaparecidas o desconectadas

No he encontrado un hilo sobre este tema y se podría abrir uno is hay algo parecido ruego se incorpore al mismo.



La Placa de La Pobla de Segur una de las últimas instaladas y que mas corta vida a tenido, las fotos son del mes de septiembre del año 2003, cuando estaba controlada por la "Tracción sangre"

Saludos

[pacheco]

Una de las desconectadas aunque no desaparecida, la del deposito de GRANADA hoy preservada en el Centro de Interpretación de MORA LA NOVA.
GRANADA. 2007.

Enlazada des de http://mundotren.blogspot.com.es/2010/0 ... oll-y.html

Placa giratoira de Ripoll, en desuso, pero aún conservada en el lugar donde se instaló.

Otra que todavía sobrevive pero olvidada, la de la reserva de Ponferrada


Saludos

Incluyo cuatro puentes giratorios de vía estrecha, que aún sobreviven con mayor o menor fortuna.

Dos más

La de la Estación del Norte en Madrid.

En Altea en la línea Benidorm-Denia

Saludos.

Espero que os sirva:

viewtopic.php?f=21&t=48561

Son las coordenadas en Google Earth de rotondas de todo el mundo.

Gracias por las aportaciones que haceis, las incluiré en cuanto pueda.

Antes de nada, quiero agradecer al autor la creación de este hilo, porque permite recopilar información acerca de instalaciones bastante desconocidas y en peligro de ser, literalmente, borradas del mapa en breve.

Me gustaría, sin embargo, hacer una distinción entre PUENTE GIRATORIO y PLACA GIRATORIA, ya que, aunque ambas hacen referencia a dispositivos de conexión de vías perpendiculares a la tangente de su foso, cada uno de ellos tiene unas características constructivas propias y se diseñaron para cometidos muy diferentes:

-Los PUENTES GIRATORIOS, como su nombre indica, permiten salvar un foso, generalmente abierto, mediante tres puntos de apoyo. El principal, situado en el centro del foso, sustenta el conjunto y permite su giro. Los otros dos están provistos de trenes de rodadura que descansan sobre el raíl circular instalado en el foso. Pueden ser rígidos o articulados, dependiendo de si el puente esté conformado por una sola pieza o por dos semipuentes unidos en el pivote de giro. Estos últimos, los más modernos, permiten diámetros de foso superiores y se diseñaron pensando en las cada vez mayores locomotoras de vapor. Su accionamiento puede ser manual, ya sea mediante manivelas con reductora o acción directa (con barras que facilitan la tarea), o motorizado. En este caso, se maneja desde una caseta situada en uno de los extremos. Existen además dispositivos de freno y de enclavamiento, que aseguran la correcta conexión con la vía elegida. Estos dispositivos suelen accionar señales de disco, situadas en las entradas, que indican a simple vista si el puente se encuentra o no asegurado y enclavado.

Su finalidad es permitir que las locomotoras circulen en su correcto sentido de marcha, lo cuál es esencial para las locomotoras de vapor y para aquellas que sólo disponen de una cabina de conducción -como las 2000T-. Normalmente se colocaban en aquellos puntos en los cuáles terminaban el recorrido las vaporosas, ya sea por ser fin de línea o por necesidad de dar el relevo a otra máquina. Economizando el espacio disponible, se aprovecharon también para establecer a su alrededor vías para estacionamiento y mantenimiento, dando lugar a edificios tan especializados como las ROTONDAS (otra palabra que se suele utilizar erróneamente para referirse a los puentes giratorios).

-Las PLACAS GIRATORIAS datan igualmente de los orígenes del ferrocarril. Constan de una estructura principal en forma de cruz, de diámetro reducido, cuyos brazos están conformados por dos tramos de vía perpendiculares y por las vigas que los sustentan. Alrededor de la cruz se establece una circunferencia que encaja en el foso circular, conformando un dispositivo compacto cuyos huecos van cubiertos con chapas para permitir el paso del personal sobre él. Se soporta sobre rodamientos, repartidos entre una estructura central y los extremos de la circunferencia. Su giro se realiza de forma manual -ya sea mediante palancas o ayudándose con los asideros del material que se está girando-. Su morfología permite la continuidad de paso por sus dos direcciones de circulación mientras la placa está enclavada (aunque en ocasiones no dé servicio a vías perpendiculares y sirva sólo para dar la vuelta a material con pequeño empate, como tractores o quitanieves).

Se diseñaron para permitir una conexión rápida entre vías paralelas con el fin de segregar o añadir coches o vagones a las composiciones, economizando espacio y reduciendo maniobras. Lógicamente, sólo servían para material de reducido empate entre ejes, lo cuál restringía su uso a los antiguos coches de dos ejes y a vagones -Los últimos vagones diseñados pensando en su compatibilidad con estas placas, fueron los resultantes del proyecto de unificación de los años 30-. Se utilizaban también para facilitar las maniobras de carga y descarga en instalaciones de mercancías, o para conectar apartaderos particulares con la red, así como para dar la vuelta a dresinas y quitanieves, siendo este uno de sus últimos cometidos.

Vemos, por tanto, que lo único que tienen en común es que combinan diferentes tramos de vía (sólo perpendiculares en el caso de las placas) y permiten girar el material.

Tradicionalmente se ha hablado indistintamente de placas y de puentes, incluso entre ferroviarios, pero es necesario llamar a las cosas por su nombre para evitar confusiones y para referirnos a ellas con precisión (¿acaso a nadie le chirría el que se hable de "vagones de metro" o de la "locomotora de un 446"?). Creo que es deber nuestro, como aficionados, no perseverar en el error.

Sugiero, por tanto, cambiar el título del hilo por el de "puentes y placas giratorias..." si se quiere dar cabida a ambos elementos.

Un saludo

En la estacion de Segovia se conserva el puente giratorio , con conexion a las vias

La placa de la estación de Horna-Villarcayo tiene una desconexión de más de 90 kilómetros, una vez levantadas las vías del antiguo FC Santander-Mediterráneo.

Dos fotos. Una tomada en 1999 y otra en 2011. En esta última se puede ver el patético aspecto de la placa tras el intento de desmontaje paralizado por e ayuntamiento, que decía tener muchos proyectos para la preservación del puente giratorio. Igual que para la Mikado que se pudre a escasos metros…

Toavia esta operativo el de Alcazar de San juan, y Manzanares, así como el de Algodor, donde daban la vuelta a la vaporosa del Tren de la Fresa.

Fotos de hoy el cocheron de Reus con su placa ya desconectada, fotos de hoy mismo día 1

Saludos

Estación de Ripoll, noviembre de 2016.

Placa y cocherón by Josep Sanz, en Flickr

Un saludo.
VdC

El de Canfranc, no hace mucho tiempo , se puede girar empujandolo

¡Buenos días! Hacía falta un hilo como éste en el que poder plasmar este tipo de instalaciones, desaparecidas, abandonadas o en uso (las menos). Yo ver he visto muchas, desgraciadamente fotografiar lo hice con pocas y ahora me arrepiento. Paso a subir al menos las que hoy ya están en el recuerdo y las abandonadas o desconectadas de las vías. Saludos. Juan.

Pero es posible que no vallan a dejar nada que montón de fotos y todos los puentes desguazados abandonados y las edificaciones prácticamente todas desaparecidas como siga con esta afición caigo en depresión fijo

Una aclaración sobre el puente de Albacete. La rotonda es cierto que ha desaparecido, pero el puente se cambió de ubicación, montándolo al otro lado de la estación, enfrente, lado Madrid.

sierramenera escribió:

Una aclaración sobre el puente de Albacete. La rotonda es cierto que ha desaparecido, pero el puente se cambió de ubicación, montándolo al otro lado de la estación, enfrente, lado Madrid.

Eso es cierto y no deja de provocar perplejidad a los que ya tenemos años. Está claro que el depósito de Albacete era de los últimos que se construyeron en la época de Renfe y que además siempre tuvo utilidad, aunque cuando yo estuve en 1998 ero ya era casi historia pero, hay que ser ecuánime en las cosas y, como en tantos otros casos, podían haber hecho desaparecer todo rastro, lo cual me desorienta respecto a la política que siempre han seguido: ¿me molesta?...al carajo. Saludos. Juan.

Foto de la antigua estacion vieja de Igualada, al fondo a la izquierda se encuentra la pequeña placa giratoria, no hay muchas fotos de la playa de vias de la estación y menos detalladas de cada zona, de la estacion de viajeros si hay mucho mas material.
Es una pena no poder poner una buena foto pero se me hace curioso compartirlo ya que poca gente sabe que existio esa placa giratoria.
Saludos.
La foto es del archivo municipal y de autor desconocido.

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