El ferrocarril del Tajuña.

fccarreno escribió:

Una pregunta respecto de las alsthom del Tajuña. En las fotos se las ve circular en parejas ¿Tenían mando múltiple o era una doble tracción con maquinista en cada locomotora??

Otra pregunta, las tolvas de bogies que se ven por ejemplo en ésta última foto ¿Qué fue de ellas? Alguna pasó a FEVE según creo, pero ¿Existe alguna hoy día?

Y por último, de las tolvas que las sustituyeron, de mayor capacidad y mayor longitud, creo que fueron vendidas a Latinoamérica ¿Me equivoco? ¿A qué ferrocarril?

Creo, no lo sé con seguridad, pero las DT se hacian tanto en las Alsthom como en las B&W sin mando multiple...

cabina B&W del FT. Desconozco el autor.

alfredos escribió:

7734 escribió:

Si señor!!!! el puente sobre el Jarama.... continua en su sitio, inalterable.

Bueno, inalterable... Me temo que ahora es verde ADIF. Cosas de los patrocinadores

Queria decir que sigue en pie....

7734 escribió:

fccarreno escribió:

Una pregunta respecto de las alsthom del Tajuña. En las fotos se las ve circular en parejas ¿Tenían mando múltiple o era una doble tracción con maquinista en cada locomotora??

Otra pregunta, las tolvas de bogies que se ven por ejemplo en ésta última foto ¿Qué fue de ellas? Alguna pasó a FEVE según creo, pero ¿Existe alguna hoy día?

Y por último, de las tolvas que las sustituyeron, de mayor capacidad y mayor longitud, creo que fueron vendidas a Latinoamérica ¿Me equivoco? ¿A qué ferrocarril?

Creo, no lo sé con seguridad, pero las DT se hacian tanto en las Alsthom como en las B&W sin mando multiple...

FT_Cabina.jpg

De todos modos, las B&W creo que si tenían conectores de Mando Múltiple.

7734 escribió:

pacheco escribió:

Dedicada al amigo 7734. Saludos.

Gracias, muchas gracias, Pacheco..... bonita imagen en doble tracción de las Alsthom, la imagen esta tomada en las bajadas de Morata, cerca de Arganda, lo denota la carga de las tolvas ( la subida siempre lo hacian en vacio) las elevaciones del terreno y la vegetación del suelo . Un fuerte abrazo....... Dejo otra imagen atravesando la linea de RENFE a la entrada de le cementera de Vicalvaro.

PTDC0006.JPG

...Revista DT (foto de Pere Baliarda).

Esa foto no se de que año seria, pero te puedo asegurar, que el tablero de el puente se cambio, era completamente recto en la ultima epoca, sin el arco ese que se ve

saludos

Muchas gracias a todos por las fotos y mas a Juanjo por compartir esas fotos de la zona de Vicalvaro, apenas habia visto fotos de esa zona. La de tardes y mañanas que he pasado ahi, una lastima que no conociese este ferrocarril, ahora solo queda el puente metalico en esa zona rodeado de avenidas y de edificios. Por suerte algo queda en la Poveda gracias a CIFVM.
Pongo 3 fotos, una donde se ve el puente de Vicalvaro, otra sobre el Jarama y una donde estaria la antigua fabrica (la foto de la 253).

http://www.flickr.com/photos/powell_333/5458865988/


http://www.flickr.com/photos/powell_333/4510951110/


Saludos

servi3d escribió:

7734 escribió:

pacheco escribió:

Dedicada al amigo 7734. Saludos.

Gracias, muchas gracias, Pacheco..... bonita imagen en doble tracción de las Alsthom, la imagen esta tomada en las bajadas de Morata, cerca de Arganda, lo denota la carga de las tolvas ( la subida siempre lo hacian en vacio) las elevaciones del terreno y la vegetación del suelo . Un fuerte abrazo....... Dejo otra imagen atravesando la linea de RENFE a la entrada de le cementera de Vicalvaro.

PTDC0006.JPG

...Revista DT (foto de Pere Baliarda).

Esa foto no se de que año seria, pero te puedo asegurar, que el tablero de el puente se cambio, era completamente recto en la ultima epoca, sin el arco ese que se ve

saludos

Lógico que se cambiara, si te fijas en la foto solo hay dos vias no como las cuatro que hay en la actualidad

Efectivamente, la foto debe de ser al poco de recibirse las B&W.... En esta foto el puente ha cambiado su fisionomia y se aprecia que van a ser montados los nuevos desdoblamientos, que serian operativos el 15 de Agosto de 1987 ( La noticia y la foto son de la revista Trenes Hoy oct.1987) ... saludos

Exacto, no me habia dado cuenta de ese pequeño detalle creo que la cuadruplicacion de la via entre vallecas y vicalvaro fue entre el 83 o el 85 ahora no lo recuerdo, estoy hablando de cabeza, tengo que mirarlo.

saludos

Foto tomada cerca de Vicalvaro, ( ermita de la virgen de la Torre) un poco mas adelante, hacia la derecha, se encontraba el paso a nivel (con barrera creo recordar) de la carretera de Vallecas-Vicalvaro-Mejorada del Campo. Fue uno de los ultimos( junto con el de la Poveda) pasos a nivel de Madrid. A ver si alguien tiene una foto y la puede colgar .....saludos... ( autor de la foto,el forero ¨Enganchón¨.....documento fotografico muy bueno).

Esta foto es de 1987

Salud

Juanjo Olaizola

Hola aqui os dejo esta foto de la misma locomotora que a puesto SENEN en la primera pagina del hilo.Tomada en la estacion NIÑO JESUS de MADRID ,creo que no es la misma .S2 foto .TREVOR ROWE

Si no me equivoco, en el Madrid-Aragón estuvieron las únicas locomotoras de vapor-fuel de la vía estrecha española, ¿es así?

[pacheco]

Me gusta como está quedando este hilo. Otra más para la colección. Saludos

Hola a todos:

7734 escribió:

Foto tomada cerca de Vicalvaro, ( ermita de la virgen de la Torre) un poco mas adelante, hacia la derecha, se encontraba el paso a nivel (con barrera creo recordar) de la carretera de Vallecas-Vicalvaro-Mejorada del Campo. Fue uno de los ultimos pasos a nivel de Madrid. A ver si alguien tiene una foto y la puede colgar .....saludos... ( desconozco el autor de la foto pero es un documento grafico muy bueno).

df.jpg

Viendo esta foto, ratifico lo dicho por Powell.... ¡qué paisaje!

fccarreno escribió:

Una pregunta respecto de las alsthom del Tajuña. En las fotos se las ve circular en parejas ¿Tenían mando múltiple o era una doble tracción con maquinista en cada locomotora??

Otra pregunta, las tolvas de bogies que se ven por ejemplo en ésta última foto ¿Qué fue de ellas? Alguna pasó a FEVE según creo, pero ¿Existe alguna hoy día?

Y por último, de las tolvas que las sustituyeron, de mayor capacidad y mayor longitud, creo que fueron vendidas a Latinoamérica ¿Me equivoco? ¿A qué ferrocarril?

Vamos por partes:

Las GECo desconozco si tenían MM. Eso si, como curiosidad, montaban un motor Pielstick (que les fue cambiado por el Caterpillar al llegar a FEVE). Como curiosidad segunda parte, Euskotren estuvo interesada en ellas en el momento de su venta, pero su estado les hechó para atrás.

Las tolvas construidas por CAF (el último modelo de tolva que tuvo este FC fue éste, fabricadas en 1989), tuviron dos destinos. Las que estaban en la fábrica de Vicálvaro, fueron desguazadas, mientras que las situadas en la fábrica de El Alto fueron vendidas a Brasil.

El tractor Schoema, fue vendido en 1998 a la empresa de construcción de catenaria "Furrer & Frey" en la red de los Ferrocarriles Réticos (Suiza).

El tractor Diema, lo mantiene el CIFVM.


Fuente: "El Ferrocarril del Tajuña" (Monografías del ferrocarril nº26)

Que buenas fotos!!!! Bueno, pues hemos rescatado este hilo y le estamos dando color y forma, parecia que estaba abandonado pero poco a poco camina hacia adelante .... buenas imagenes ..... documentos que quedan para la posteridad de este ferrocarril que pasó un poco desapercibido, pero a mi juicio bastante interesante. Amplío la colección con otra foto . Paso por la Poveda. ( autor desconocido)

Aqui os pongo unas fotos dedicadas muy especialmente a Juanjo.

cmg00 escribió:

Aqui os pongo unas fotos dedicadas muy especialmente a Juanjo.

Que fotones!!!!!! menudo aporte mas bueno!!! son bestiales. Muchas gracias por compartirlas.

[pacheco]

Muy interesantes todas las fotos expuestas por Cesar, de entre ellas destaco la locomotora Belga 030T nº 9 construida por HAINE ST. PIERRE en 1901 con nº de fabrica 709. Supongo que la foto es de su última época.
En el año 1905 Narciso Zubizarreta la pudo fotografiar cerca de ARGANDA junto a un grupo de ferroviarios de época.
Saludos.

A la salida de la estación del Niño Jesús, la vía pasaba por debajo de la calle Dr. Esquerdo. Mi abuelo me llevaba con mis hermanos a ver el tren al atardecer. Recuerdo cruzar de una acera a otra para ver el vapor salir del pequeño túnel. En dirección a Arganda, sobrepasado el pequeño túnel y a la derecha, sobre unos terraplenes, existía un depósito elevado sobre una estructura que ahora supongo de fundición. ¿Alguien lo recuerda o conserva alguna foto?. Agradecería alguna noticia sobre el tema.

lecherulieres escribió:

Unas dudas se me vienen a la cabeza, ¿los maquinistas como los formaban? ¿que normas tenian? ¿donde guardaban las maquinas al final de la jornada? ¿donde se reparaban las maquinas? ¿cuantos traficos hacian al dia esa linea?

Hola compañero... te puedo cotestar al tema de donde se reparaban, mantenimiento y donde descansaban al finalizar la jornada .... Justo en frente de la estación de Vicalvaro (apeadero) se sigue conservando la nave, donde en su dia era el taller y deposito del ferrocarril del Tajuña, asi como las oficinas y un recinto de viviendas. La via de conexión corria paralela a la via de RENFE aprox. 1 km en dirección a Vallecas apeadero para desviarse a la izq. y trazando una curva en ligera rampa se unia al ramal principal, siguiendo recto iriamos en dirrección a Arganda y retrocediendo cruzando el famoso puente sobre las vias de RENFE llevaria al apartadero de descarga de la cementera. Los traficos de la linea dependiendo la epoca del año aumentaban ó descendian, una mañana del mes de febrero de 1991, pude contar desde las 9.00AM a las 12.30PM en las rampas de Morata, una composición sencilla de subida y otra de bajada (que seria la misma claro), pero parece ser que en los meses de calor aumentaban. En esta foto (autor desconocido) se aprecia la via en curva que mencióno y era la entrada a los talleres... saludos