TRENES HOTEL

Las 253 no son locomotoras de la Sociedad Renfe Viajeros, ni hay Maquinistas de Renfe Viajeros con habilitación vigente de 253, excepto circunstancialmente el personal recién trasladado de Mercancías a Viajeros. Como bien comentáis las 253 tampoco tienen calefacción. También son de tipo 140N, con lo que arrastrar Talgos con ellas implica perder la ventaja en curvas de los Tipos A y B. Y además olvidamos la serie 252, que SI es de Viajeros, SI tiene calefacción, SI tiene personal habilitado, SI es Tipo 200B y además es excedente por docenas.

No me atrevo a ser tajante y decir que no suceda, porque con mi Renfe del alma todo es posible, pero es una idea ridícula y antieconómica. Atufa a bulo ferrofriki.

Un saludo.

447122 escribió:

Las 253 no son locomotoras de la Sociedad Renfe Viajeros, ni hay Maquinistas de Renfe Viajeros con habilitación vigente de 253, excepto circunstancialmente el personal recién trasladado de Mercancías a Viajeros. Como bien comentáis las 253 tampoco tienen calefacción. También son de tipo 140N, con lo que arrastrar Talgos con ellas implica perder la ventaja en curvas de los Tipos A y B. Y además olvidamos la serie 252, que SI es de Viajeros, SI tiene calefacción, SI tiene personal habilitado, SI es Tipo 200B y además es excedente por docenas.

No me atrevo a ser tajante y decir que no suceda, porque con mi Renfe del alma todo es posible, pero es una idea ridícula y antieconómica. Atufa a bulo ferrofriki.

Un saludo.

Buenas,
Por fuentes de un amigo Maquinista, Si tiene toda la pinta que van a arrastrar los TALGO, me gusta como expones tu razonamiento y tienes toda la razón, pero en Renfe razón lo que se dice razón en materia Ferroviaria la perdieron hace mucho tiempo.
Saludos.

No hace falta adaptar las 253, puesto que las ramas th VII son para los futuras ramas EVA, y a la vez, estas, seran substituidas por series mas antiguas y autonomas de Talgo para el servicio a Galicia.
No se pierde tanto a 140, y no seria un gran problema subir el tipo a 160. Mas es tonteria, ya que es la maxima por donde circularian.

Para los tráficos que le van a quedar a Renfe Mercancías con la pérdida de los Trasona, le sobran 253 para dar y regalar.

The_Pyle_National escribió:

Para los tráficos que le van a quedar a Renfe Mercancías con la pérdida de los Trasona, le sobran 253 para dar y regalar.

O para alquilar... Y así no se malgasta el dinero.

Saludos cordiales.

¿Quien va a hacer esos bobineros?
¿ Irán con diesel por Pajares? porque las privadas creo que mucho eléctrico no tienen. ¿No?
Gracias.

Monacid escribió:

¿Quien va a hacer esos bobineros?
¿ Irán con diesel por Pajares? porque las privadas creo que mucho eléctrico no tienen. ¿No?
Gracias.

Captrain tiene las Bitrac, Low Cost Rail Las 269, Comsa tiene 253 y Continental Rail las 269 tandem...creo que suficiente como para poder realizar dichos trenes y no olvidemos las 251 de RENFE

otzaurte escribió:

Monacid escribió:

¿Quien va a hacer esos bobineros?
¿ Irán con diesel por Pajares? porque las privadas creo que mucho eléctrico no tienen. ¿No?
Gracias.

Captrain tiene las Bitrac, Low Cost Rail Las 269, Comsa tiene 253 y Continental Rail las 269 tandem...creo que suficiente como para poder realizar dichos trenes y no olvidemos las 251 de RENFE

Desde el 31-10-2018, COMSA Rail Transport es CAPTRAIN España.

Saludos cordiales.

joanbc escribió:

otzaurte escribió:

Monacid escribió:

¿Quien va a hacer esos bobineros?
¿ Irán con diesel por Pajares? porque las privadas creo que mucho eléctrico no tienen. ¿No?
Gracias.

Captrain tiene las Bitrac, Low Cost Rail Las 269, Comsa tiene 253 y Continental Rail las 269 tandem...creo que suficiente como para poder realizar dichos trenes y no olvidemos las 251 de RENFE

Desde el 31-10-2018, COMSA Rail Transport es CAPTRAIN España.

Saludos cordiales.

Gracias por el aporte. Tenía dudas y por eso lo he puesto de las dos maneras.

victorgc9 escribió:

No hace falta adaptar las 253, puesto que las ramas th VII son para los futuras ramas EVA, y a la vez, estas, seran substituidas por series mas antiguas y autonomas de Talgo para el servicio a Galicia.
No se pierde tanto a 140, y no seria un gran problema subir el tipo a 160. Mas es tonteria, ya que es la maxima por donde circularian.

Más que por la velocidad punta, me refiero a que tener que ceñirse a las velocidades de paso por curva de Tipo N con materiales Talgo es como asar la manteca. Piensa que a peor trazado, mayores ventajas de los Tipos A/B. Por no hablar del experimento fallido de basculación activa en los 594 Tipo C y D.

GALPER54 escribió:

salvador251 escribió:

El tren hotel madrid-Lisboa sigue circulando?? Llevo tiempo sin poder mirar billetes en la página

Un saludo!

Cuantos te compro ?? , lo acabo de comprobar en la página de RENFE, he puesto una fecha a 4 días vistas y sin problemas, le he puesto el 17 del próximo mes y también me los vende.

Saludos

jeje pues algo debía de estar haciendo mal porque ami no me dejaba mirarlos , a ver si lo puedo coger en algunas vacaciones!

saludos!

The_Pyle_National escribió:

Para los tráficos que le van a quedar a Renfe Mercancías con la pérdida de los Trasona, le sobran 253 para dar y regalar.

Que ha pasado con Trasona??

salvador251 escribió:

The_Pyle_National escribió:

Para los tráficos que le van a quedar a Renfe Mercancías con la pérdida de los Trasona, le sobran 253 para dar y regalar.

Que ha pasado con Trasona??

Los tráficos se los queda Captrain si no tengo mal entendido.

447122 escribió:

victorgc9 escribió:

No hace falta adaptar las 253, puesto que las ramas th VII son para los futuras ramas EVA, y a la vez, estas, seran substituidas por series mas antiguas y autonomas de Talgo para el servicio a Galicia.
No se pierde tanto a 140, y no seria un gran problema subir el tipo a 160. Mas es tonteria, ya que es la maxima por donde circularian.

Más que por la velocidad punta, me refiero a que tener que ceñirse a las velocidades de paso por curva de Tipo N con materiales Talgo es como asar la manteca. Piensa que a peor trazado, mayores ventajas de los Tipos A/B. Por no hablar del experimento fallido de basculación activa en los 594 Tipo C y D.

Esa básculacion activa no la llevan los 598? Si es así el esperimento no fue tan fallido

otzaurte escribió:

447122 escribió:

victorgc9 escribió:

No hace falta adaptar las 253, puesto que las ramas th VII son para los futuras ramas EVA, y a la vez, estas, seran substituidas por series mas antiguas y autonomas de Talgo para el servicio a Galicia.
No se pierde tanto a 140, y no seria un gran problema subir el tipo a 160. Mas es tonteria, ya que es la maxima por donde circularian.

Más que por la velocidad punta, me refiero a que tener que ceñirse a las velocidades de paso por curva de Tipo N con materiales Talgo es como asar la manteca. Piensa que a peor trazado, mayores ventajas de los Tipos A/B. Por no hablar del experimento fallido de basculación activa en los 594 Tipo C y D.

Esa básculacion activa no la llevan los 598? Si es así el esperimento no fue tan fallido

No pongo la mano en el fuego por los 598 puesto que no las trabajé demasiado; del asunto de los 594 se estuvo probando a Salamanca bastante tiempo, y el sistema no era fiable, ya que funcionaba por odometría y en cuanto empezaba a "perder metros" las unidades se inclinaban antes de tiempo y se levantaban en plena curva. Al final directamente iba condenado el sistema.

Vaya, vaya...

Publico.es escribió:

RENACER DEL TREN NOCTURNO

La marea ecologista favorece el despertar del tren nocturno en Europa

Condenado a desaparecer por la alta velocidad y los aviones 'low cost', el transporte ferroviario de noche vuelve a estar de moda en Europa. Su ventaja: contamina muy poco.

https://www.publico.es/sociedad/renacer-tren-nocturno-marea-ecologista-favorece-despertar-tren-nocturno.html

¿Os imagináis que, después de desguazar tanto material útil, Renfe tuviera que volver a comprar nuevo material?

No tenemos remedio.

Saludos
Carrington, viendo que será imposible bajar en primavera a Lisboa a un precio decente en tren

Carrington escribió:

Vaya, vaya...

Publico.es escribió:

RENACER DEL TREN NOCTURNO

La marea ecologista favorece el despertar del tren nocturno en Europa

Condenado a desaparecer por la alta velocidad y los aviones 'low cost', el transporte ferroviario de noche vuelve a estar de moda en Europa. Su ventaja: contamina muy poco.

https://www.publico.es/sociedad/renacer-tren-nocturno-marea-ecologista-favorece-despertar-tren-nocturno.html

¿Os imagináis que, después de desguazar tanto material útil, Renfe tuviera que volver a comprar nuevo material?

No tenemos remedio.

Saludos
Carrington, viendo que será imposible bajar en primavera a Lisboa a un precio decente en tren

No temas Carrington. Tenemos ramas de Tren Hotel muertas de risa, para dar y vender.

Con lo que les ha costado darle puerta a series tan válidas como la 9.600 y la 10.600, no volverían a comprar un material que pueda hacerle sombra a Talgo.

Saludos cordiales.

Deltic escribió:

El TH Vigo/Coruña-Barcelona usa ramas de séptima generación que requieren energía eléctrica de la locomotora.

¿Pero no se han retirado del servicio todas las remas de TrenHotel con Talgo VII para convertirlas en los Serie 107?
Tenía entendido que estaban todas en los talleres de Talgo para su transformación.

catalanfan67 escribió:

Carrington escribió:

Vaya, vaya...

Publico.es escribió:

RENACER DEL TREN NOCTURNO

La marea ecologista favorece el despertar del tren nocturno en Europa

Condenado a desaparecer por la alta velocidad y los aviones 'low cost', el transporte ferroviario de noche vuelve a estar de moda en Europa. Su ventaja: contamina muy poco.

https://www.publico.es/sociedad/renacer-tren-nocturno-marea-ecologista-favorece-despertar-tren-nocturno.html

¿Os imagináis que, después de desguazar tanto material útil, Renfe tuviera que volver a comprar nuevo material?

No tenemos remedio.

Saludos
Carrington, viendo que será imposible bajar en primavera a Lisboa a un precio decente en tren

No temas Carrington. Tenemos ramas de Tren Hotel muertas de risa, para dar y vender.

Con lo que les ha costado darle puerta a series tan válidas como la 9.600 y la 10.600, no volverían a comprar un material que pueda hacerle sombra a Talgo.

Saludos cordiales.

Ojalá y toda esta moda ecologista vuelva a popularizar los trenes nocturnos en España, empezando por el Trenhotel Alhambra y el Elipsos, que nunca debieron suprimirse.

Ojalá con este tema vuelvan los trenes hoteles, y no solo los que suprimieron en favor del AVE, sino también crear nuevos servicios que hagan competencia a los autocares nocturnos.

Saludos.