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Dudas, preguntas, ayudas, consultas. . . . sobre TREN REAL

Moderador: pacheco



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Registrado: 12 Ene 2010 15:24
Buenos días,
Una pregunta; querría saber hasta cual época precisamente se apoyó en los coches viajero RENFE las líneas amarillas en los lados.
Todas las series (8000, 7000, 5000) tuvieron estas líneas? y los coches de las antiguas compañías pasadas en RENFE(MZA, Norte) ?
La misma pregunta para los coches correo, las tenias desde el cambio del rojo obscuro por el verde, o se las aplicaron mas tarde?
¡ Gracias de antemano a los especialistas!
Un Suizo aficonado a los trenes americanos y españoles !


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A que lineas amarillas te refieres?
a las lineas que tenian las series 5000 y 8000 de 1ª clase o al fileteado amarillo bajo las ventanas de los coches 5000?


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Me refiero al fileteado amarillo bajo las ventanas. por lo menos sé que las 5000 y las 7000 lo tenia. Tambien los coches de correo 5000.
Un Suizo aficonado a los trenes americanos y españoles !


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Si no me equivoco,el fileteado amarillo con inscripciones romanas para designar las clases estuvieron hasta la llegada de los coches de la serie 8000, estos ya llegaron a renfe en los colores verde oliva que todos conocemos en 1963, y paulatinamente fueron repintando los coches de las series 3000, 5000, 6000 y 7000 "yenkas" igual que los 8000-
Cabe destacar que los primeros coches de la serie 8000 llegaron con las inscripciones de la clase en numeros romanos, luego los cambiarian por numeros arabigos


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Gracias Sinistre, asi tengo mas o menos una fecha.
Nadie sabe algo de los coches de correos ?
Un Suizo aficonado a los trenes americanos y españoles !

pistacho

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Aclarando un porquillo las cosas, los 8000 llegaron a RENFE en 1961 y la decoración verde oliva se empezó a aplicar entre los años 1967 o 1968 uno de esos dos, algunos 8000 ya salieron de origen con esa decoración. Es muy posible que la decoración desapareciera en torno a 1970/71.


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No sé si este es el hilo correcto, para estas preguntas. ;)
¿Cuándo hay jornada de puertas abiertas, en las asociaciones al ferrocarril?

Por ejemplo:
_ A.A.F. Castejón
_ A.A.F. Cistierna
_ A.L.A.F. - León
_ ADEMA - Almazán
_ ABUAF - Burgos
_ ASVAFER - Valladolid
_ AVENFER - Venta de Baños

¡Muchas gracias! Saludos. Michael.

Nota 31 Ene 2016 11:44

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No sé si este es el hilo correcto, para esta pregunta. ;)
El domingo 24 de enero de 2015 la AAFM viajó a Segovia.

_ Locomotora eléctrica 269 - 604 - 5
_ Coche de 1ª clase AA - 9006
_ Coche 51 71 85 - 78 103 - 9
_ Coche de 1ª clase AA - 10012
_ Coche literas BBL - 9606
_ Coche cama WL 26x 71 28
¿Es correcta la composición del tren que llegó a la estación de Cercedilla?

¡Muchas gracias! Saludos. Michael.

Nota 02 Abr 2016 10:07

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Hago unas preguntas, perdón por mi ignorancia.

Revisando los coches que han pertenecido a RENFE. He visto que hay una serie numerada como BB4.
BB significa coche de segunda clase con bogies.
¿Qué significa el 4?
¿Han existido coches numerados BB1, BB2, BB3...?
Muchas gracias por vuestra atención.
Saludos. Michael.

Nota 02 Abr 2016 12:16

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Michael escribió:
Hago unas preguntas, perdón por mi ignorancia.

Revisando los coches que han pertenecido a RENFE. He visto que hay una serie numerada como BB4.
BB significa coche de segunda clase con bogies.
¿Qué significa el 4?
¿Han existido coches numerados BB1, BB2, BB3...?
Muchas gracias por vuestra atención.
Saludos. Michael.


BB4 es un coche de tercera reconvertido a segunda cuando desapareció la tercera clase. Es decir, que antes era CC.

También existen los BB1, que eran de primera degradado a segunda. Lo que no sé es si se utilizó para algo la denominación Bb2 ó BB3, nunca he visto algo así.
Sex, Trains & Rockandroll

Nota 02 Abr 2016 13:06
msj

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Michael escribió:
Hago unas preguntas, perdón por mi ignorancia.

Revisando los coches que han pertenecido a RENFE. He visto que hay una serie numerada como BB4.
BB significa coche de segunda clase con bogies.
¿Qué significa el 4?
¿Han existido coches numerados BB1, BB2, BB3...?
Muchas gracias por vuestra atención.
Saludos. Michael.



Michael, a grandes rasgos. Cuando desaparece la 3ª clase, a finales de los años 60, primeros de los años 70, los vehículos metálicos recibieron el prefijo BB4 y años más tarde, a finales de los años 70, con el parque de coches 8000 al completo, los antiguos coches de 1ªclase de la serie 5000 pasan a 2 ª clase, como BB1. También encontrarás un grupo de diez coches mixtos de 3ª clase y furgón, antiguos CCD, que pasaron a BB4D. Los únicos que permanecieron con el prefijo de serie inalterable fueron los de 2ª clase, que matuvieron el BB original. No han existido BB2, ni BB3. Asimismo los cien coches de la serie 7000 formados por coches de 3ª clase y otros mixtos 2ªy3ª clase pasaron a B7000.

El cambio de categoría no representó mejoras en sus interiores, simplemente fue una cuestión administrativa.

Series afectadas por los cambios

BB4-3300 antiguos CC 3300 Procedentes de la transformación en 1955 de antiguos de coches de madera de MZA de 1ª clase y 1ª clase-camas.
BB4-3700 antiguos CC 3700 Procedentes de la transformación en 1955 de antiguos de coches de madera de Norte de diversas clases.


AAB4-5100 antiguos AAC-5000.
BB1-5200 antiguos AA-5000, de los que 29 de ellos se reformaron a mixtos 1ª clase-cafetería y numerados AAR-5000.
BB4-5100 antiguos CC-5000
BBD4-5000 antiguos CCD-5000
BB1-6200 antiguos AA-6000 y AA-6100
BB4-6000 antiguos CC-6000
BB4-6100 antiguos CC-6100
B-7000 antiguos C-7000 y BC-7000

Nota 02 Abr 2016 22:14

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msj escribió:
Michael escribió:
Hago unas preguntas, perdón por mi ignorancia.

Revisando los coches que han pertenecido a RENFE. He visto que hay una serie numerada como BB4.
BB significa coche de segunda clase con bogies.
¿Qué significa el 4?
¿Han existido coches numerados BB1, BB2, BB3...?
Muchas gracias por vuestra atención.
Saludos. Michael.



Michael, a grandes rasgos. Cuando desaparece la 3ª clase, a finales de los años 60, primeros de los años 70, los vehículos metálicos recibieron el prefijo BB4 y años más tarde, a finales de los años 70, con el parque de coches 8000 al completo, los antiguos coches de 1ªclase de la serie 5000 pasan a 2 ª clase, como BB1. También encontrarás un grupo de diez coches mixtos de 3ª clase y furgón, antiguos CCD, que pasaron a BB4D. Los únicos que permanecieron con el prefijo de serie inalterable fueron los de 2ª clase, que matuvieron el BB original. No han existido BB2, ni BB3. Asimismo los cien coches de la serie 7000 formados por coches de 3ª clase y otros mixtos 2ªy3ª clase pasaron a B7000.

El cambio de categoría no representó mejoras en sus interiores, simplemente fue una cuestión administrativa.

Series afectadas por los cambios

BB4-3300 antiguos CC 3300 Procedentes de la transformación en 1955 de antiguos de coches de madera de MZA de 1ª clase y 1ª clase-camas.
BB4-3700 antiguos CC 3700 Procedentes de la transformación en 1955 de antiguos de coches de madera de Norte de diversas clases.


AAB4-5100 antiguos AAC-5000.
BB1-5200 antiguos AA-5000, de los que 29 de ellos se reformaron a mixtos 1ª clase-cafetería y numerados AAR-5000.
BB4-5100 antiguos CC-5000
BBD4-5000 antiguos CCD-5000
BB1-6200 antiguos AA-6000 y AA-6100
BB4-6000 antiguos CC-6000
BB4-6100 antiguos CC-6100
B-7000 antiguos C-7000 y BC-7000


¡Muchas gracias!
Se han despejado todas mis dudas sobre los coches BB4.
Saludos. Michael.

Nota 06 Abr 2016 06:59

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Aprovechando el hilo, tengo varias dudas relacionadas con el personal de conducción de la RENFE en la época de los 70-80


1-¿Existía una altura mínima como requisito para maquinistas y ayudantes, y a que edad se podían alcanzar estos rangos respectivamente?

2-¿cuantas eran las horas que podían trabajar una pareja de conducción legalmente?

3-¿En que categorías u zonas de la red los maquinistas vestían el uniforme con chaqueta roja? (lo vi en el documental "tren tierra en pajares", disponible en el blog "objetivo pajares")

4-¿existía personal femenino de estas categorías en aquella época?


Es para tratar de hacerme una imagen de como era la labor ferroviaria en aquellos años dorados, pido disculpas de antemano si es que parecen ser demasiadas preguntas, agradezco vuestra atención


Saludos cordiales
¿es normal sentir nostalgia por una época que no haz vivido?


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Hola.
Vaya mi agradecimiento por delante por vuestra colaboración.
Estoy tratando de hacer con un cierto criterio un J300000 calderin (negrito) del que no he encontrado casi nada de información y lo realmente interesante (para mi) como funciona.
Parto de la base que la caldera "cabe la posibilidad" que fuese una de CONSTRUCCIONES DAVIS tal y como se ve en la foto,
Jcalderin 05.jpg
Caldera de CONSTRUCCIONES DAVIS
Jcalderin 05.jpg (161.78 KiB) Visto 6500 veces

pero en el lado inferior izquierdo hay algun tipo de equipo (no se si inyector tipo Ventury o Friedman o ..... que se yo ó tal vez algun tipo de bomba de presion) y si ademas llevaba algo por la parte baja.
Y aqui mis dudas respecto de lo calderines de carbon / gasoil:
1º - ¿por donde se cargaba el carbon? ¿por el porton?
2º - La boca pequeña que se ve en las fotos de los calderines era para cargar el agua? (marcas A y B)
3º - Estaban en lados opuestos los depositos de agua y carbon?
4º - En el caso de ser de gasoil como era su esquema respecto de la caldera?
5º - Como eran los depositos ... redondos .... cuadrados .... verticales ..... apilados ..... ? dudas dudas dudas
Negrito 01.jpg

Os dejo marcado los puntos de mis dudas, que son y para que sirven.
Mil gracias a todos por vuestra colaboracion.

PD.: ni que decir tiene que cualquier foto que ilustre las dudas será bienvenida.
Amame cuando menos lo merezca, tal vez sea cuando mas lo necesito. (anonimo)

Nota 06 Abr 2016 13:32

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Hola, buenos días.
Voy a responderte desde mi propia experiencia y sin conocer toda la realidad laboral.

1.- No existía una altura mínima ni máxima para acceder a la profesión mas allá de la limitada por el acceso a través del ejército (único acceso por aquellos años hasta la aparición de las "promociones civiles" que promovieron los sindicatos). Otro acceso, las promociones internas de empleados que llegados de talleres, u otros empleos, llegaban a tracción (muchos desde la escuela de aprendices, lo que ahora llamamos F.P.)

2.- La limitación de jornada de la pareja de conducción era de nueve horas de trabajo efectivo (descontando esperas y viajeros mayores de dos horas) u once de jornada total. El computo semanal era de cuarenta horas semanales. Generalmente se sobrepasaban ampliamente.

3.- El uniforme, cuando yo ingresé, ya estaba en franca decadencia. Sólo lo vi en algunos maquinistas de automotores y/o unidades y en algunos de la "vieja escuela" en locomotoras de línea "limpias" y en trenes "de categoría" (Caso a parte los militares en "practicas", claro)

4.- Hasta la llegada de las promociones "civiles" creo que no, aunque no lo puedo afirmar.

Saludicos.
José Manuel.

Nota 06 Abr 2016 14:02

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Pilar careaga Besabe.
1 mujer maquinista. Año 1929.
Adjuntos
Screenshot_2016-04-06-14-59-51-1.png

Nota 06 Abr 2016 14:03

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Nota 06 Abr 2016 15:10

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Hola, buenas tardes.
Llerita73, las preguntas se referían a las décadas de los años 70/80 y, aunque conocía perfectamente este hecho que comentas, es a mi entender una anécdota en la historia de la profesión.
Sin menospreciar el hecho, como el de la mujer que conducía un automóvil o pilotaba un avión, eran mas una "rebeldía" al hecho de algo que tenían vetado por hecho de ser mujeres. Y mas vale que dejemos esta discusión antes de que terminemos mal.
Saludicos.
José Manuel.
PD. Mi misma madre fue una pionera en conducir una motocicleta y un automóvil en la década de los cincuenta en Zaragoza; procedente de una familia de agricultores, una vez casada se sacó las dos licencias y se movía por Zaragoza (y el resto de España) provocando auténtica admiración entre las mujeres y pavor entre los hombres cuando en esos años lo "normal" era que la mujer se dedicara "a sus labores".


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Buenas tardes,
Dale una ojeada a este hilo viewtopic.php?f=6&t=49671&p=405367&hilit=calder%C3%ADn#p405367 quizás te pueda servir.
También puedes mirar el número 4 de Maquetren que está en un post mío de este mismo hilo.
Espero haberte ayudado.
Salud y trabajo,
Albert
La foto de mi avatar corresponde a la estación Badalona-Pompeu Fabra de la línea 2 del Metro de Barcelona

Nota 06 Abr 2016 16:31

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Entonces desde el 29 al 80..no volvió a haber mujeres maquinistas? :o
La verdad..no me estraña dadas las circunstancias sociales de la época en cuestión.
Saludos frospel y cia.

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