TRANVIAS

Otra gran foto madrileña de John F. Bromley. Vemos a los PCC 1081, 1122 y otro no identificado, en las líneas 74 y 78 de Fuencarral en 1966, en el arranque del Camino Viejo del Olivar, donde terminaba el tramo de via única que comenzaba en el cruce con la Calle Viejas. Cuántas veces he ido yo de crío con mis padres en esa lînea!

[pacheco]

TRANVIA de MADRID PCC 1090. Sin fecha conocida
Fotógrafo: Estúdio Horácio Novais.

pacheco escribió:

TRANVIA de MADRID PCC 1090. Sin fecha conocida
Fotógrafo: Estúdio Horácio Novais.

Yo diría que la fecha es de mediados de los 50, porque esa puerta pintada de azul hasta la mitad ya no existía en los 60

[pacheco]

TRANVIA de MADRID PCC bordeando La Cibeles. Sin fecha conocida
Fotógrafo: Estúdio Horácio Novais.

[pacheco]

VALENCIA, años 50.

Otra gran foto de John F. Bromley: el PCC madrileño 1140 en la línea de Peña Grande en 1968. Esta línea era peculiar, porque buena parte de su recorrido discurría practicamente campo a través, con sucesivas curvas y contracurvas que le permitían salvar la diferencia de altura entre Peña Grande y el final de la calle de Francos Rodriguez.

Creo que esta foto esta hecha en el mismo lugar que la anterior, pero en 1960. Entonces había mucho más descampado, y la línea estaba servida por los viejos coches 500-629. Aquí vemos al 620.

Madrid 1952. El PCC 1047 en línea 4, Ventas-Legazpi

Le tramway de Sóller, El tramvia de Sóller, Sóller, Majorque, Espagne (29.07.2017)
https://www.flickr.com/photos/171367995@N07/albums/72157708522088734

[pacheco]

TRANVIAS de VIGO. Postal de época

Tranvía de Tours.
Inaugurado en 2013, su recorrido por el centro histórico de la ciudad carece de catenaria aérea, pero si la tiene a nivel de suelo.

Tranvía de Lille.
Inaugurado a finales de los 90, principios de los 2000, creo (no estoy seguro al cien por cien, atraviesa la frontera con la vecina Bélgica.
Recientemente, estos tranvías, han sido renovados.

Tranvías de Burdeos.
Inaugurado en 2003, carece de catenaria aérea en su área histórica, siendo alimentada por una catenaria a ras de suelo.

billard escribió:

Tranvía de Tours.
Inaugurado en 2013, su recorrido por el centro histórico de la ciudad carece de catenaria aérea, pero si la tiene a nivel de suelo.

Lo ví en un viaje el año pasado y me quedé con la gran pregunta... ¿Cómo evita el posible calambrazo a peatones que pisen al mismo tiempo uno de los carriles y la "suelocatenaria"? Porque poder ocurrir puede.....

Un saludo.

fje escribió:

billard escribió:

Tranvía de Tours.
Inaugurado en 2013, su recorrido por el centro histórico de la ciudad carece de catenaria aérea, pero si la tiene a nivel de suelo.

Lo ví en un viaje el año pasado y me quedé con la gran pregunta... ¿Cómo evita el posible calambrazo a peatones que pisen al mismo tiempo uno de los carriles y la "suelocatenaria"? Porque poder ocurrir puede.....

Un saludo.

Pues supongo que Alsthom confía en que la suela de los zapatos sean de goma.....
De todas formas, cunado salio este sistema, hace ya años, se comentaba que solo se daba tensión al tramo que estaba bajo el tranvía..., con lo que se supone que los tramos sin tranvía no están en tensión.

billard escribió:

fje escribió:

billard escribió:

Tranvía de Tours.
Inaugurado en 2013, su recorrido por el centro histórico de la ciudad carece de catenaria aérea, pero si la tiene a nivel de suelo.

Lo ví en un viaje el año pasado y me quedé con la gran pregunta... ¿Cómo evita el posible calambrazo a peatones que pisen al mismo tiempo uno de los carriles y la "suelocatenaria"? Porque poder ocurrir puede.....

Un saludo.

Pues supongo que Alsthom confía en que la suela de los zapatos sean de goma.....
De todas formas, cunado salio este sistema, hace ya años, se comentaba que solo se daba tensión al tramo que estaba bajo el tranvía..., con lo que se supone que los tramos sin tranvía no están en tensión.

Gracias, tiene sentido, aunque entonces la pregunta es qué técnica usan en esos sitios (Tours, Burdeos, y otros tantos que he leído que lo tienen así, para detectar que el tranvía está "llegando" y dar tensión a esa zona y desde dónde le da esa tensión.... La verdad es que es curioso e interesante...

quizas aquí se despejen dudas:

https://es.wikipedia.org/wiki/Alimentac ... r_el_suelo

Pues sí, al menos como pista general de diseño y funcionamiento aclara algunas dudas, aunque la entrada de Wikipedia tenga un cierto tiempo, aparece como editada en 2018, pero sin embargo, las fechas que da son más antiguas y no hace referencia a nuevas instalaciones, pero imagino que sigue siendo válida.

Ciertamente la solución es imaginativa y resuelve mucho de mantener la "imagen" en las zonas históricas de ciudades, o en zonas donde, aunque no sea histórica, se pretende que queden lo más "limpias a la vista" posibles, como es el caso que ví en Tours.

Entran ganas de preguntar qué fue primero, esas cajas subterráneas y esa señal inducida por la antena del tranvía o los tramos y algunos de los sistemas de detección de posición de los trenes en las maquetas.... . Recuerda también a los sistemas de cambio automático de las agujas de desvío que tenían los tranvías en sitios donde se juntaban muchas líneas con distinto recorrido, como por ejemplo la plaza de Quevedo o Cibeles en Madrid.... era curioso verlos funcionar.

Muchas gracias.

No sé, con el desarrollo de los acumuladores..., yo creo que esta tecnología es costosa y complicada....

Cierto, puede que no le quede mucho futuro, porque tampoco debe ser barato de construcción e instalación, pero es que yo creo que el tema acumuladores (véase los nuevos autobuses 100% eléctricos, por ejemplo en Madrid), es MUY reciente, y por otro lado el tema de tranvías tiene una solución fácil de recarga... cuando vayan usando la catenaria de verdad....

En fin que la ciencias y las tecnologías avanzan que es una barbaridad....

Un saludo.