ALCOS FOREVER

P.S. Fotaza!!!!

Saludos cordiales desde Granada.

frospel escribió:

Hola, buenas tardes.
Veamos si podemos aclarar algunas cosicas:
Las ALCo. poder, si podían ponerse en M/M, independientemente de la serie. Las conexiones de la manga y las ordenes que se transmiten a través de ellas no son incompatibles entre si.
Por ejemplo: la 2100 tiene un shuntado que entra de forma automática a 28 Km/h con los motores de tracción conectados en Serie. Esa orden se transmite a través de un terminal que en la 1300 está anulado, por lo que en esta locomotora no tiene efecto alguno.
En cambio, la transición de Serie a Serie-Paralelo si tiene conexión entre ambas locomotoras; ahora bien, sólo entrará en la 1300 si la palanca selectora está en el punto 3.
Para el uso del freno dinámico las conexiones y el funcionamiento en ambas locomotoras es exactamente igual.
Cuando trabajábamos en DT una "Gorda" y una "Flaca", según nos interesara a los maquinistas, conectábamos el M/M o no dependiendo del perfil de la vía, toneladas del tren y sentido de la marcha.
Por ejemplo: entre Granada y Bobadilla o viceversa era raro usarlo ya que se subía tanto como se bajaba pero si lo que había que hacer era bajar o Subir desde Almería si se usaba, mas que nada por comodidad.
Las mangas que se conectaban eran las de freno, en este caso sólo la de vacío (la 2100 era dual y la 1300 "convencional"). En caso de trenes de viajeros también se podía conectar la manga de calefacción de vapor.
En cuanto a las 1800 y 1600, vehículos e los que no estoy autorizado, no puedo afirmar pero conociendo los niveles de estandarización americanos 3/4 de lo mismo.
Respecto a las 319 y 333, algo mas de cuidado, el desarrollo de la 333 no es americano, es sueco, y puede que no sea 100% compatible.
Tampoco lo son todas las 269, las diferentes subseries tienen sus diferencias, y son importantes.
Saludicos.
José José Manuel.

Gracias por estas sabias palabras amigo Frospel.

[pacheco]

El expreso Sierra Nevada acaba de llegar a hora temprana a la ciudad de la Alhambra remolcado por una GM 333, la ALCO 1312, en función de locomotora de maniobras, se apresura a retirar dicha composición de la vía III y estacionarla en vías interiores de servicio para su posterior acondicionamiento y puesta a punto.
Una forma de viajar que te dejaba a primera hora de la mañana en ambas capitales evitando noches de hotel por un precio asequible a la mayoría de los bolsillos, y que hoy con el paso del tiempo recordamos con nostalgia a través de estos documentos gráficos que exponemos. Sirva como homenaje y recuerdo de una época pretérita ya inolvidable.
Estación de GRANADA 20-Septiembre-1989. Autor: Ter.P.Hautz

pacheco escribió:

El expreso Sierra Nevada acaba de llegar a hora temprana a la ciudad de la Alhambra remolcado por una GM 333, la ALCO 1312, en función de locomotora de maniobras, se apresura a retirar dicha composición de la vía III y estacionarla en vías interiores de servicio para su posterior acondicionamiento y puesta a punto.
Una forma de viajar que te dejaba a primera hora de la mañana en ambas capitales evitando noches de hotel por un precio asequible a la mayoría de los bolsillos, y que hoy con el paso del tiempo recordamos con nostalgia a través de estos documentos gráficos que exponemos. Sirva como homenaje y recuerdo de una época pretérita ya inolvidable.
Estación de GRANADA 20-Septiembre-1989. Autor: Ter.P.Hautz

La de veces que cogimos yo (era un enano) y mi familia dicho tren para ir al pueblo.... toda la noche de marcha, creo recordar que salía de atocha sobre las 23.00 y llegaba a Granada poco antes de las 7.00, la memoria me falla, son muchos años.

Recuerdos!

Saludos.

Evocadora y encantadora imagen. Ahí tenía 2 añitos, pero recuerdo ese tren como si hubiese pasado hoy. Gracias Pacheco.

Saludos cordiales desde Granada.

Vigo-Guixar 10 de abril 2005.

[pacheco]

al2100co escribió:

pacheco escribió:

El expreso Sierra Nevada acaba de llegar a hora temprana a la ciudad de la Alhambra remolcado por una GM 333, la ALCO 1312, en función de locomotora de maniobras, se apresura a retirar dicha composición de la vía III y estacionarla en vías interiores de servicio para su posterior acondicionamiento y puesta a punto.
Una forma de viajar que te dejaba a primera hora de la mañana en ambas capitales evitando noches de hotel por un precio asequible a la mayoría de los bolsillos, y que hoy con el paso del tiempo recordamos con nostalgia a través de estos documentos gráficos que exponemos. Sirva como homenaje y recuerdo de una época pretérita ya inolvidable.
Estación de GRANADA 20-Septiembre-1989. Autor: Ter.P.Hautz

La de veces que cogimos yo (era un enano) y mi familia dicho tren para ir al pueblo.... toda la noche de marcha, creo recordar que salía de atocha sobre las 23.00 y llegaba a Granada poco antes de las 7.00, la memoria me falla, son muchos años.

Recuerdos!

Saludos.

En sus últimos tiempos este expreso permaneció con sus horarios de ida y vuelta prácticamente inalterables, si bien la salida la efectuaba desde Madrid Chamartín en vez de Atocha. En sentido descendente partía de la capital de España a las 23.15 con llegada a Granada a las 8.00, y en sentido ascendente partía de Granada a las 23.15 para llegar a Madrid Chamartín a las 7.45.
Todavía recuerdo con nostalgia y tristeza las salida de la última composición del Sierra Nevada de la estación de Granada.
Saludos alcófilos.

Grandes Fotos! La del Expreso con la 1300 genial!!! Sabria alguien decirme que coche es el que lleva justo detras la 333? No lo aprecio muy bien...

[pacheco]

GGMANUMERO1 escribió:

Vigo-Guixar 10 de abril 2005.

Guillermo otra excelente fotografía, en esta ocasión con todos los detalles del techo de la 2130. Se trata de otro ejemplar ya fuera de órbita como la gran mayoría de la serie.
Saludos alcófilos

[pacheco]

Locomotora ALCO 1314 (313-014-3) en Ronda, línea Bobadilla-Algeciras. 22-08-80
Autor: @asfa100

Que bonitas las dos Alco 1300 en mando multiple,saludos INDALTRENSA

[pacheco]

Enero de 1980. Un frío pelón, pero había que seguir al tren colector que ese día llevaba "economato", un vagón tienda para ferroviarios. Después de Aranda, el siguiente lugar con buena perspectiva para obtener una buena foto era La Vid. Este pueblo, con un bonito Monasterio y afamados vinos de la Ribera del Duero, incrementó su población a mediados del siglo pasado debido a la construcción del cercano pantano de Linares (río Riaza), que anegó algún antiguo núcleo de población. La 1821, del depósito de Ourense pero veterana en esta línea, remolca abnegada su tren ajena a todos estos avatares poblacionales.
Texto y foto: Tono Melón Varcárcel

Uffff se pone la piel de gallina. Da un frío que pela

Saludos cordiales desde Granada.

Genial fotografia!!! Gran linea!!! Y mejor aun locomotora!!!

Cual seria el vagon economato, ¿el J4?

[pacheco]

Continuamos con el Blanco y Negro, en esta ocasión nos vamos a la estación de GRANADA hace 31 años con la ALCO 1311 aguardando su salida con un mercancías destino a Linares Baeza o Bobadilla. 31-10-1985. Sin datos de autor.

Medina del Campo, 23 de marzo 1989. Detrás la 269-065 y la 333-062.

Menudo trío!

Preciosas y magistrales.

Saludos

Efectivamente!!! Menudo trío!

Genial foto!!!

[pacheco]

Aquí tenemos otro trio, en esta ocasión la 2134 y 2118 acompañan a la GM 333-004 en el depósito de CÓRDOBA, la 333 tenía como misión primordial remolcar los trenes Expresos de Madrid-Algeciras entre Córdoba y Algeciras y viceversa, por ello era muy común ver algún ejemplar de estas bellas GM en el depósito de Córdoba rodeada siempre de las omnipresentes ALCOS de la serie 1300 y 2100, todo un espectáculo de época que gratificaba enormemente a los aficionados que pululábamos años ha por estas instalaciones ya desaparecidas en aras de la modernidad.
Depósito de CÓRDOBA 22-Enero-1978. Autor: JA.Torregrosa.

Según me he enterado la empresa TECSA tiene pensado desguazar la 2.148 y la 2.150. Si esto es verdad, es una autentica pena el final de estas 2 locomotoras.
Un Saludo.
Jesús.