ALCOS FOREVER

Ya estaba viejita, pero aún parecía tener buen estado...

[pacheco]

¿Quien podria cuestionar la belleza de ambas?

pacheco escribió:

Locomotora 1611, junto a un tractor de la serie 303 y una Mil Rayas a las puertas de acceso de los talleres de Sevilla Santa Justa. Año 1991

Preciosa esa 1611; la de Electrotren. Y con el 303 y la japonesa luciendo sus preciosas milrayas un ambiente sensacional.

Me encantan tus fotos.

S2

Bueno, pues siguiendo con el exaustivo seguimiento de estas locomotoras, la alco 1601 de Azvi en un estado impecable, recien pintada, esta tarde en Utiel. Esta locomotora estara unos dias por aqui terminando la renovacion de vias que les quedo.


Visita mi flickr: http://www.flickr.com/photos/renfe

La 1300 de Azvi estaba hace unos dias en León.

Me ha parecido ver una 318 en Miranda esta tarde, mañana me acercaré con la cámara a ver si la pillo

pacheco escribió:

Locomotora 1611, junto a un tractor de la serie 303 y una Mil Rayas a las puertas de acceso de los talleres de Sevilla Santa Justa. Año 1991

El letrero Material Motor aun no estaba?

Cazada

PICT1245.JPG (204.31 KiB) Visto 3188 veces

[pacheco]

ALCO PIONERA.
La Cia. del NORTE ante las grandes dificultades para conseguir locomotoras de sus proveedores habituales franceses debido a la Primera Guerra Mundial, tuvo que recurrir a los fabricantes norteamericanos y más concretamente a ALCO (American Locomotive Company) y adquirió 55 unidades del modelo MIKADO 141, servidos en dos tandas entre 1917 y 1918.
NORTE enumeró sus nuevas locomotoras como SERIE 4500 (4501-4555). Años más tarde RENFE las renumeró como (141-2001/2052), faltando tres locomotoras del lote original adquirido por NORTE (4509-4541 y 4550) pues sufrieron graves accientes al explosionar sus calderas y quedar inutilizadas.
Las locomotoras MIKADO ALCO fueron conocidas como "chalecos" en contraposición a las grandes y espantosas moles ferroviarias de las locomotoras "americanas" de la época, estas tenian una imagen mucho más estilizada y "europea": en el sentido textil no tenian la categoria de americanas, sino de chalecos, dando lugar a este original y simpatico mote.
El rodaje MIKADO 141 fué el que finalmente mejor se adaptaria al accidentado perfil español, de aqui las numerosas series de locomotoras Mikados que incorporó RENFE durante los años 50 (North British, Euskalduna y MTM).
Las ALCO eran locomotoras de 2 cilindros, distribución Walschaerts y vapor recalentado, con 1800 CV. de potencia.
Información extraida de Cavall de Ferro.

pacheco escribió:

Las locomotoras MIKADO ALCO fueron conocidas como "chalecos" en contraposición a las grandes y espantosas moles ferroviarias de las locomotoras "americanas" de la época, estas tenían una imagen mucho más estilizada y "europea": en el sentido textil no tenían la categoría de americanas, sino de chalecos, dando lugar a este original y simpático mote.

Mote que fue obra del famoso Duque de Zaragoza, inspector de tracción de Norte

Ese tio de la foto seguro que le da la vuelta a la máquina, pero que tambien va a tener que cambiar la baranda es un hecho a corto plazo,

[pacheco]

pacheco escribió:

ALCO PIONERA.
La Cia. del NORTE ante las grandes dificultades para conseguir locomotoras de sus proveedores habituales franceses debido a la Primera Guerra Mundial, tuvo que recurrir a los fabricantes norteamericanos y más concretamente a ALCO (American Locomotive Company) y adquirió 55 unidades del modelo MIKADO 141, servidos en dos tandas entre 1917 y 1918.
NORTE enumeró sus nuevas locomotoras como SERIE 4500 (4501-4555). Años más tarde RENFE las renumeró como (141-2001/2052), faltando tres locomotoras del lote original adquirido por NORTE (4509-4541 y 4550) pues sufrieron graves accientes al explosionar sus calderas y quedar inutilizadas.
Las locomotoras MIKADO ALCO fueron conocidas como "chalecos" en contraposición a las grandes y espantosas moles ferroviarias de las locomotoras "americanas" de la época, estas tenian una imagen mucho más estilizada y "europea": en el sentido textil no tenian la categoria de americanas, sino de chalecos, dando lugar a este original y simpatico mote.
El rodaje MIKADO 141 fué el que finalmente mejor se adaptaria al accidentado perfil español, de aqui las numerosas series de locomotoras Mikados que incorporó RENFE durante los años 50 (North British, Euskalduna y MTM).
Las ALCO eran locomotoras de 2 cilindros, distribución Walschaerts y vapor recalentado, con 1800 CV. de potencia.
Información extraida de Cavall de Ferro.

Como complemento a esta información solo decir que lo que más destacaba en ellas era su cabina, o mejor dicho la comodidad de trabajar en la mismas, ya que iban dotadas con asientos tanto para el maquinista como para el fogonero y la disposición de los mandos que obligaba al maquinista a conducir sentado (algo habitual en los enormes trayectos americanos) pero desconocidos en Europa donde las cabinas apenas tenian un incomodo taburete o banqueta.
Curiosamente los maquinistas no volverian a disfrutar de esta conducción hasta la entrada en funcionamiento de las nuevas locomotoras electricas.
Una imagen más de estas Mikados para ilustrar este último comentario. colgada ya con anterioridad en el hilo LA EDAD DE ORO DEL VAPOR, por el amigo nen. AUTOR: FTS.

Si no me equivoco esa foto de la Norte 4501 está tomada en la Campa de los Ingleses en Bilbao, expuesta para el congreso MOROP celebrado en 1967, y el autor es FTS

[pacheco]

milcien escribió:

Si no me equivoco esa foto de la Norte 4501 está tomada en la Campa de los Ingleses en Bilbao, expuesta para el congreso MOROP celebrado en 1967, y el autor es FTS

Escribo nombre del AUTOR a pie de foto. En este congreso del MOROP de 1967 tambien se expusieron algunas piezas historicas importantes.
¿Seria posible conseguir alguna lista del material expuesto?. Entre el material de tracción electrica creo recordar que estaba una de las locomotoras trifasicas de la electrificación Trifasica de Almeria, tambien la locomotora de vapor "Pucheta" y otras más que ahora no acierto a recordar.

El Tren del Centenario, una Confederación, una Garratt del Central de Aragón, una 1800 de MZA, una Santa Fe , la 7301, la locomotora "El Cinca" ...

http://www.amigosdelferrocarril.es/FEAAF/moropbilbao.htm

[pacheco]

Locomotoras 2100, con los dos colores habituales de MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA RENFE.

[pacheco]

SEVILLA PLAZA DE ARMAS. AÑO 1980, la 1603 espera su salida con el imponente fondo de la marquesina de la estación, y el puente de señales mecanicas junto a ella.
Una imagen de la Sevilla desaparecida, y de una estación 100% ferroviaria hasta el final de sus dias, hoy en dia convertida en centro comercial sin ninguna función de tipo ferroviario.
Como se puede apreciar la 1603, aun lucia la placa en el lateral de la ayuda americana con las dos manos unidas.

[pacheco]

Ferrocarril en estado puro, estación de LUGO, AÑO 1985, la 1806 inicia su salida con una potente arrancada en cabeza del OMNIBUS CORUÑA-MONFORTE.

Hay una 321 (creo que la 050) de TECSA por Miranda de Ebro, a ver si consigo pillarla esta semana

[pacheco]

Fandinga escribió:

Hay una 321 (creo que la 050) de TECSA por Miranda de Ebro, a ver si consigo pillarla esta semana

Hola Fandinga: ¿Podria tratarse de la 321.044 que lleva tanto tiempo apartada en una de las vias de esta estación?
Si fuese posible se agradeceria una foto de la locomotora que mencionas.
Saludos.