La edad de oro del Vapor

Historia en su más estricto sentido.
El colector de Castejón a Soria, maniobra en Ágreda dejando y recogiendo vagones una agradable tarde de primavera. La incipiente hierba primaveral cubría la playa de vías dando la sensación de que la máquina se desplazaba sobre una alfombra esmeralda. Quizás fue el momento en que más hubiera deseado poder plasmar en color la imagen. Sin embargo, si observamos un poco detenidamente la foto, aun podremos distinguir la hierba a pesar de que no hace justicia al efecto visual de la realidad. Ágreda, Soria. Abril de 1974.

Primavera de 1974. La 242 F 2009, sorprendida en las inmediaciones de Logroño ascendiendo una rampa. La mayoría de bilbaínos y otras capitales norteñas que durante la primera mitad de los 70 adquirían un SEAT 131 u otros modelos de automovil, nuevos, no eran conscientes del honor que tenían ya que era habitual que entre Zaragoza y Miranda, la composición fuera remolcada por una Confederación. No había nada más potente y rápido en la zona.
Hay que tener en cuenta que en 1972, se volvieron a encender un sin número de locomotoras de vapor que ya habían sido apartadas para desgüace a causa del fallo de las 4000, lo que dejó el parque diesel muy mermado. Hubo zonas como Andalucía y lo que se viene en llamar, no siempre acertadamente, "La España seca" que siguieron dieselizadas al 100%, así que el vapor en Renfe experimentó un "cantó del cisne" de alrededor de tres años, especialmente a lo largo del cauce del río Ebro.
Saludos.

Vilanova 1976 las Mikado ya retiradas, iban llegando al museo que en aquel entonces aun era "Exposición Temporal". No obstante los tiempos ya eran mucho más favorables a la conservación. Tenemos la primera (2101) y la 2348 que fue apagada simbolicamente por el entonces "Príncipe de España" (No de Asturias), cuyo bastidor asoma por la izquierda de la imagen.

Vilanova, abril de 1974. Al lado de la venerable 220 exOeste de 1881, asoma la "Bonita" retirada por agotamiento mecánico però que, aunque renqueante, todavía se hubiera podido poner en marcha. La mayoría sabemos en que estado llegó a Móra después de haber gozado de la hospitalidad museística española.
Vilanova en aquel entonces era gestionada por el amor al arte de unos poquísimos entusiastas entre los que destacaba Oliván, con el sencillo sueldo de factor de circulación. Hoy aquella época se oculta para celebrar vergonzosos e inútiles fastuos pesebriles. Hoy me ha sorprendido la noticia de la aprobación de un presupuesto de 3 millones y pico de € para Delícias y Vilanova. Para ésta última se prevé la reparación de la antigua nave de reparaciónes(?!?!)
¿Acaso otro presupuesto a repartir entre coleguis?

Móra la Nova, 1974. Las Renfes recien apartadas aguardan fatal desenlace que finalmente tuvo lugar, excepto dos que se hallan almacenadas en un recinto de dudosa reputación situado en cierta localidad costera de gran tradición ferroviaria en el pasado.

Hola:

Unas fotos mías sobre el tren de la madera, también conocido (según un ferroviario de Balaguer de la época) como "El Tren del Porcioles)
antiguo Alcalde de Barcelona y creo que propietario de la citada empresa:

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Miquel

Buenas fotos Miquel. La locomotora solo puede ser, por eliminación, la 141F2260. Pues de las 4 máquinas de dotación en Lleida en aquel entonces, 2 (2106 y 2124) eran North British, la 2377 no pude ser porque su aspecto exterior era muy lamentable y además incorporaba escape doble, la restante es la citada al principio.

Saludos.

Jooooo............ qué buenas fotos colgais!! ¡¡¡Gracias!!!

S2 Carlos

[241-2001]

Espectaculares fotos del maderero, que cosa más bonita y que curiosa la manera de cargar esos vagones!!!

s2

[pacheco]

ESTACION DE FRANCIA. POSTAL ZERKOWITZ.

Estado actual de la locomotora: 20-0212.
Saludos.

[241-2001]

Unas fotillos más:

Hola:

Esta se ve un poquito mejor. Consejo mirar con lupa el material de tracción y remolcado:

Miquel

[241-2001]

unas pocas más!!!

241-2001 escribió:

unas pocas más!!!

Ese hombre parece juguete al lado de esos monstruos de hierro...

241-2001 escribió:

Unas fotillos más:

La máquina, aunque tengo alguna duda por faltarme fotos de dos ejemplares, podría ser la 241F2089, aunque aquí no se aprecia demasiado el verde de las pantallas. El lugar (en teoría, puesto que en esa época las 1700 de Salamanca llegaban incluso a Ponferrada) se me antoja Burgos-Avenida. Me gustaría si alguien lo pudiera corroborar lo hiciera, así saldríamos muchos de dudas. Un saludo. Juan.

La mikado, nueva, reluciente y de carbón, un buen documento.

[pacheco]

DOBLE TRACCION DE MIKADOS. Foto: M. MARISTANY.

[241-2001]

Una rotondita...

La Mikado maceta de Leganés (2104)
El dia 3-11-2014.