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Museo Locomotion, segunda sede del ff..cc. Británico

Moderador: pacheco



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Gran museo del ff..cc. y segunda sede en importancia después del de YORK, al menos en Inglaterra, porque el museo de Escocia que finalmente no pude ver, repasado su listado es infinitamente superior, LOCOMOTION esta situado al norte de York y se puede ir en tren en aproximadamente 1h45', su ubicación tiene mucho a ver con el Stockton Darlington ya que se encuentra en los muy bien conservadas instalaciones del citado ff.cc. primero de los de utilidad pública en el mundo y cuyo entorno y sobre todo los descargadores originales de carbón están en un estado de conservación espectacular, la zona final ha sido muy bien aprovechada para construir una nave muy grande que contiene el material preservado, en el exterior algunas unidades en espera de restauración o utilizadas para dar cortos paseos ferroviarios a los vuitantes, tiene un sencillo pero suficiente servicio de restauración y una tienda de compra y recuerdos más que interesante.

Continuará................7................


Saludos
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Y con los autopropulsados no sabes como te irás, si por delante o por detrás

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GALPER54 escribió:
Gran museo del ff..cc. y segunda sede en importancia después del de YORK, al menos en Inglaterra, porque el museo de Escocia que finalmente no pude ver, repasado su listado es infinitamente superior, LOCOMOTION esta situado al norte de York y se puede ir en tren en aproximadamente 1h45', su ubicación tiene mucho a ver con el Stockton Darlington ya que se encuentra en los muy bien conservadas instalaciones del citado ff.cc. primero de los de utilidad pública en el mundo y cuyo entorno y sobre todo los descargadores originales de carbón están en un estado de conservación espectacular, la zona final ha sido muy bien aprovechada para construir una nave muy grande que contiene el material preservado, en el exterior algunas unidades en espera de restauración o utilizadas para dar cortos paseos ferroviarios a los vuitantes, tiene un sencillo pero suficiente servicio de restauración y una tienda de compra y recuerdos más que interesante.

Continuará................7................


Saludos
Felicidades... Muy buen paseo.
Gracias por compartir.

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Seguimos paseando por el museo, las diversas locomotoras de vapor, la plataforma portaequipo militar el equipo contraincendios, la quitanieves o la bien cuidad grua nos dejaron boquiabiertos.

Al fondo del pasillo se encontraba una locomotora dièsel que se estaba restaurando, le pregunte al operario a que nivel y me dijo que únicamente lo sería a nivel estético, en el exterior se podía ver otra locomotora de vapor, y en una de las líneas de material varios vagones sin identificar al estar rodeados de material.

Continuara...................../.......................


Saludos
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A continuación pudimos ver una zona con material de mercancías, y una locomotora de vapor tipo tanque, después uno de los elementos más característicos del museo el ATP-E el prototipo con el que los británicos intentaron conseguir un tren de alta velocidad propio t que no llegó a buen puerto.

Toda un selección de coches y furgones , alguno de ellos utilizado por la realeza estaban en perfecto estado de conservación.


Continuara.............../...............

Saludos
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Después de contemplar el magnífico estado del tren real y de su contenido que merecería un apartado individual continuamos con el museo, con la locomotora de vapor Hardwicke de 1873 a la que seguía la locomotora eléctrica NER 1 de 1902 que seguramente será una de las primeras locomotoras británicas de este tipo, solo se construyeron dos unidades sobreviviendo solo al de Shildon,a esta le seguía el primer ejemplar de locomotora minera en este museo, la n. 14 de la mina de Ellington, seguidamente un ejemplar de locomotora sin hogar la Imperial n.1 a la que le seguía una UTE de 2 coches del año 1937 la 2-BIL. a continuación un coche de pasajeros tipo MARK-I, ahora ya venían una serie de locomotoras de vapor muy especiales, dos Sans Pareil de 1829 que fue una de las locomotoras que intervino en el famoso concurso de Rainhill donde finalmente venció la Rocket.
La de color verde me dió al sensación de que era una réplica, siendo la de color negro la original y que curiosamente tenía clarísimamente doble pestaña en sus ruedas ????
Le seguía un antiquísimo coche de pasajeros de 2 ejes y del año 1846 al que seguía una bateadora de 1949, para finalizar esta entrega con una de las primeras locomotoras eléctricas para el metro, concretamente para la línea de Waterloo y del año 1898


Continuara........................../...................

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Quedaban ya pocas locomotoras para ver y algún detalle técnico de la unidad de alta velocidad inglesa, entre las locomotoras que faltaban por ver destacaban la Deltic como no, y la Winston Churchill que llevó el cadáver del estadista inglés, que parece estar ahora mismo en tela de juicio, y lo comento ya que empecé datos sobre el cuando ví su escudo de armas en la locomotora.
Me quedé patidifuso al ver que estaba escrito en castellano, algo que nadie ni siquiera la familia ( que es posible lo oculte), puede dar una correcta explicación.
La última locomotora fotografiada fue la Green Arrow una tipo V2 de Sir Nigel Gresley, bastante parecida al Escocés Volador.


Post finalizado.

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