Alguien a transformado o intentado un WL YF de C.i.w.l

Pues lo que reza el título, si alguien intentó o está en una transformación de ese coche camas. Por que ya que no hubo sorpresa final y no será reproducido, quisiera medio intentarlo, si no resulta dificil.


un fuerte abrazo

P.D: por cierto, si vosotros tuvieras unos cuantos (bastantes) coches liliput referencias 89400, 89600....que eran con lo que mejor se transoformaban los 8000; que haríais con ellos? los transformaríais en algo?

Los Liliput puedes transformarlos en varios furgones tipo 8000 o coches de correos.
Si tuvieran el número adecuado de ventanas, tambien podrías transformarlos en 16000 de regionales o "danones".
Saludos.
Manuel

277278 escribió:

Pues lo que reza el título, si alguien intentó o está en una transformación de ese coche camas. Por que ya que no hubo sorpresa final y no será reproducido, quisiera medio intentarlo, si no resulta dificil.


un fuerte abrazo

P.D: por cierto, si vosotros tuvieras unos cuantos (bastantes) coches liliput referencias 89400, 89600....que eran con lo que mejor se transoformaban los 8000; que haríais con ellos? los transformaríais en algo?

Yo si he hecho esa transformación................bueno la tengo a medias hace años como muchos proyectos. Partí de un UH de Roco y lo corté en rodajas para ir encajando todo de acuerdo al YF.

Voy a sacarlo de la caja y le echo un vistazo y a lo mejor me animo a seguir y todo.

Saludos

Rafael

Creo que las diferencias más aparentes entre las cajas de un UH y un YF son las siguientes:
-- El UH tiene las ventanas con esquinas redondeadas y sin marco metalico. El YF las tiene con esquinas en ángulo recto y marco metálico.
-- El UH tiene las 2 ventanas de los departamentos centrales con una separación mayor de las ventanas de los compartimentos a derecha e izquierda, distancia que se repite en el lado pasillo. El YF tiene todas las parejas de ventanas a la misma distancia entre sí.
-- Los estribos de acceso son distintos entre ambos coches.

Saludos.
Manuel

[241-2001]

MAPEL escribió:

Creo que las diferencias más aparentes entre las cajas de un UH y un YF son las siguientes:
-- El UH tiene las ventanas con esquinas redondeadas y sin marco metalico. El YF las tiene con esquinas en ángulo recto y marco metálico.
-- El UH tiene las 2 ventanas de los departamentos centrales con una separación mayor de las ventanas de los compartimentos a derecha e izquierda, distancia que se repite en el lado pasillo. El YF tiene todas las parejas de ventanas a la misma distancia entre sí.
-- Los estribos de acceso son distintos entre ambos coches.

Saludos.
Manuel

Y el techo, el del UH es redondeado los bordes, y el YF en canto con ángulo recto

s2

Todas esas diferencias que comentais son subsanables en una transformación. La peor es la de los marcos de las ventanas que recuerdo que estuve buscando otros coches que tuvieran ese marco pero ná de ná, asi que decidí hacerlos en evergreen, y ahí es donde paré la transformación hasta hoy que me están tentando de seguir.

Saludos :

Voy a intentar pronto esta transformación, que tengo estudiada desde largo tiempo ha. Los marcos metálicos cuadrados de las ventanillas del YF tendrán que diseñarse y encargarse en fotograbado a un especialista del tema. Y por supuesto correr las ventanas ( abrir-tapar, lima-masilla ) en una de las mitades del coche. Y cuatro coches distintos por hacer : YF 4600 bogies Pennsylvania, YF 4600 bogies MD, YF-6000 de la CIWL, YF-6100 de Renfe. Todos con sus colores originales. Aunque los dos YF-4600 sin el faldón entero que traian de origen.

-- El UH tiene las 2 ventanas de los departamentos centrales con una separación mayor de las ventanas de los compartimentos a derecha e izquierda, distancia que se repite en el lado pasillo. El YF tiene todas las parejas de ventanas a la misma distancia entre sí.

Esta separación ( que es el alojamiento de un espacio técnico seguramente ligado a la calefacción ) también la tiene el YF, pero en uno de sus extremos, entre la plataforma de acceso y el primer lavabo; otra diferencia son las señales de cola : el YF lleva las habituales de Renfe, ya que este modelo se construyó exclusivamente para el parque ibérico; los UH europeos no llevan tales señales, y a los que se adaptaron para el Puerta se las pusieron en plan "arreglo", pero en una situación distinta, al borde de caja-testero; los modelos UH Roco, excepcionalmente, tienen esta diferencia, usan dos moldes distintos según sean los ejemplares europeos o los ibéricos.

[241-2001]

CC7601 escribió:

-- El UH tiene las 2 ventanas de los departamentos centrales con una separación mayor de las ventanas de los compartimentos a derecha e izquierda, distancia que se repite en el lado pasillo. El YF tiene todas las parejas de ventanas a la misma distancia entre sí.

Esta separación ( que es el alojamiento de un espacio técnico seguramente ligado a la calefacción ) también la tiene el YF, pero en uno de sus extremos, entre la plataforma de acceso y el primer lavabo; otra diferencia son las señales de cola : el YF lleva las habituales de Renfe, ya que este modelo se construyó exclusivamente para el parque ibérico; los UH europeos no llevan tales señales, y a los que se adaptaron para el Puerta se las pusieron en plan "arreglo", pero en una situación distinta, al borde de caja-testero; los modelos UH Roco, excepcionalmente, tienen esta diferencia, usan dos moldes distintos según sean los ejemplares europeos o los ibéricos.

Suerte con la transformación, es jodidilla, en especial la pintura y los fileteados finos..., a ver si alguno se anima y nos los hacen, es el coche CIWL español por excelencia, iba en TODOS los trenes con coches camas, incluso estrellas, creo que su éxito, seria rotundo por la diversidad de versiones y decoraciones...

s2