Maqueta S-M. Peñahorada /Puente del Ebro/ Santelices

Todo lo que estoy viendo, para mi, es la perfección absoluta. ¡Felicidades! Y a seguir deleitándonos con tus creaciones.

Saludos cordiales.

[arlanzon]

Gracias por los comentarios amigos. Mientras voy avanzando en el edificio más grande de la maqueta (la cooperativa) he acabado el más pequeño. Lo recuerdo en un estado ya desvencijado en los años 80, de una construcción básica y mal rematada y con el techo de tela asfáltica rematada con cemento. La única imagen que tengo de aquellos años es la captura de video que adjunto. Al estar en terreno de Renfe imagino que lo levantarían los de vías y obras para guardar herramientas y útiles de trabajo. Actualmente solo quedan sus dos fachadas semicirculares en un estado muy ruinoso.
Saludos!

[arlanzon]

Este proyecto surgió, curiosamente, por la atracción que siempre supuso para mi (no sé muy bien por qué) la cooperativa de patata de siembra de Peñahorada. Fundada en los duros años de la posguerra, sufrió bastantes cambios a lo largo de su vida activa, hasta su cierre definitivo en el entorno del cambio de milenio. También tuvo varias denominaciones comerciales, Propasi (Productores de Patata de Siembra) y E.P.R. (Exportadores de Patata Burgalesa). Tengo numerosas fotos de su primera y última época, pero ninguna de su etapa intermedia que es la que se representará en la maqueta. Pongo aquí algunas, también de su interior antes de ser vandalizada. Hoy en día su estado es de ruina total, pero he aquí el edificio 1/87 en todo su esplendor (a falta de colocar unas trampillas de aireación y las 4 farolas). Ah, siempre utilizaron el ferrocarril, hasta su cierre en 1984, para la distribución de su producción, no tenía apartadero propio, pero los escasos 100 metros que la separan de la estación, permitían ese cometido.
Agradecer a José Manuel sus aportes y consejos y a Zigor la impresión de la puerta trasera.
Saludos!

Otra manera de recuperar el pasado, ¡gracias por tus trabajos y por enseñárnoslos!

Yo, viendo lo que has creado, lo que estás creando y lo que casi seguro crearás, me es muy dificil encontrar un comentario que realmente exprese lo que nos muestras.

Saludos desde ELS MONJOS.

[arlanzon]

Muchas gracias amigos. Y por fin el último edificio de la maqueta. Sólo plasticard, madera de tilo, Redutex y mucha lima. La primitiva casa de los ingenieros (edificada en la época de las obras al lado de la estación) y que luego fue utilizada como cantina hasta los años 60. Como todo lo demás, hoy en estado de ruina. En la época representada estaba ya cerrada pero intacta, los vándalos, ese subgénero humano que después ha proliferado, aún estaban en periodo de gestación.
Saludos!

Muchas gracias por compartir tus trabajos Arlanzón.
Siempre serán bien venidos para todos,y una fuente de inspiración para nuestras maquetas.
Deseando ver más avances del proyecto.
Un saludo

¡Enhorabuena por el trabajo! Es una gran inspiración para el resto.

[arlanzon]

Gracias compañeros, ayer, viendo las fotos de "mi" cantina me di cuenta de un detalle que no me gustaba nada. La superposición de la piedra de mampostería respecto a la de fondo era muy notoria, 0,6 mm, cuando en realidad van al ras. A base de lijar he logrado pasar a 0,2 mm, algo que me parece admisible. También
he reducido las dimensiones del alféizar de las ventanas. No hay nada mejor que observar las fotos de nuestras maquetas para comprobar errores. A pesar del desuso del edificio no lo he envejecido en exceso, no sé por qué, pero a medida que más envejezco yo, envejezco menos las cosas.
Saludos!

[arlanzon]

Seguimos. Ya pintados los mecanismos para el funcionamiento de los desvíos. Como es bien sabido, los desvíos de las vías principales en el SM se manejaban desde la caseta de enclavamientos adosada a las estaciones y mediante trasmisiones funiculares. Gracias a Raúl (Evoixra) por la documentación aportada y a Zigor por la impresión 3D.
También se ha vuelto a hacer la curiosa caseta semicircular dándole un aspecto más nuevo, pienso que se construiría al cierre de la estación para alojar herramientas de las brigadas de vía y obras, y sería muy reciente en la época representada. También se han vuelto a trabajar las bocas de túnel, logrando, a base de horas de mini taladro, lijar cualquier rastro de líneas de impresión. Ah, y las alcantarillas (3D, Zigor) también están listas.
Saludos!

El comprobador lineal de acoplamiento de los espadines, de aspecto muy inglés, estaba originalmente protegido por una plancha metálica. Facilito una foto de la página: http://www.fcsm.es/superestructura.htm

En sus últimos tiempos estaban pintados de negro, sin rastros de óxido. Parece ser que en tiempos más tempranos iban pintados de blanco.

Espero que las observaciones que se realizan con el mejor de los propósitos, se tomen para bien y no como en el hilo "Calle Convenio" y el susodicho.

Un saludo,
renfero

[arlanzon]

DiscRouge escribió:

El comprobador lineal de acoplamiento de los espadines, de aspecto muy inglés, estaba originalmente protegido por una plancha metálica. Facilito una foto de la página: http://www.fcsm.es/superestructura.htm

En sus últimos tiempos estaban pintados de negro, sin rastros de óxido. Parece ser que en tiempos más tempranos iban pintados de blanco.

Espero que las observaciones que se realizan con el mejor de los propósitos, se tomen para bien y no como en el hilo "Calle Convenio" y el susodicho.

Gracias por el aporte. La plancha metálica de protección está prevista y diseñada, las había curvadas y paralelepípedicas, y se pondrá esta última. Me es muy útil la referencia al color, en los finales de los 70 y principios de los 80, ¿sería todo el conjunto negro?
Gracias de antemano

[arlanzon]

En relación al último mensaje, en efecto, tal y como indica el compañero DiscRouge, veo que en los últimos tiempos de la línea estaban pintados en negro, quizás con una indicación numérica (¿números romanos?) blanca identificando a que aguja de cada estación correspondían. Los pintaré así, muchas gracias por haberlo señalado, se agradecen mucho las correcciones, en especial ahora que está todo sin ubicar y es fácil hacer cambios. Obsérvese que, aún en esta última época, el alumbrado de las señales indicativas de posición de la aguja, se asegura mediante faroles de petróleo.
Saludos!

No hay problema, aquí todos aprendemos.

Desconozco si las chapas de protección redondeadas eran las originales, o si bien eran las rectangulares.

En el sistema antiguo de numeración de RENFE y quizás de las antiguas compañías, las vías con andén eran las que iban numeradas con números romanos. Las agujas recibían números arábigos. Creo que las chapas de los accionamientos del S-M de algunas estaciones tenían la inscripción A.1, A.3 etc. Adjunto una fotografía de autor desconocido en la que aparece simplemente el número, si alguien sabe quién es el autor lo incluyo. Imagino que era algo no estandarizado a lo largo de la línea.

En tu fotografía, unos metros más adelante aparecen dos pares de dos poleas a cada lado para pasar las transmisiones de un lado al otro de la vía. Estas eran de radios curvos, muy características del S-M

Lanzo la pregunta aquí por si alguien puede comentar al respecto: los indicadores de posición de aguja del S-M eran únicos en la red nacional. He intentado buscar el origen o alguno parecido en el extranjero, pero no he encontrado nada. Ni siquiera en Reino Unido, de donde proceden estos mecanismos y por supuesto las señales semafóricas donde había muchas iguales.

Un saludo,
renfero

[arlanzon]

Muchas gracias de nuevo por el aporte. Respecto a las poleas horizontales, a partir de esta fotografía cortesía de Raúl (Evoixra) se han impreso en 3D. Son tan minúsculas que apenas se percibirán en la maqueta, pero por intentarlo que no quede. También están previstos, basados en la información y fotografías de Raúl, en fotograbado está vez, y actualmente enviado el diseño a fabricar, los postecillos donde iban las poleas que sustentaban los cables de la transmisión funicular junto con una simulación de éstas. A ver el resultado porque son elementos ínfimos a escala.
Saludos!

[arlanzon]

Tal y como he comentado, ya están los mecanismos y las poleas terminados y luciendo el color negro que me habéis aconsejado. También se ha modificado el remate del ojo de buey de los almacenes, que estaba muy sobredimensionado.
Saludos!

...

[arlanzon]

serranito escribió:

...

Están previstas y en breve os las mostraré. Con los faroles también fabricados expresamente gracias a la inestimable ayuda de dos amigos.
Todo llegará.

La foto no es de Mariano Orozco, es mía, con mi coche al fondo. Esta realizada en la excursión organizada por un grupo ingles. Mariano venia conmigo en ese viaje.
Saludos.

[arlanzon]

Una importante novedad.
He logrado contactar con el nieto del primer encargado de la Cooperativa E.P.R. de Peñahorada, gracias a que le han llevado de vacaciones sus hijos al citado pueblo, el hombre ya tiene 87 años, y, con una memoria y lucidez increíbles, me ha dado un montón de información súper interesante que le contó su abuelo.
La cooperativa, como por otro lado parece lógico, pretendió tener un apartadero propio, y estaba proyectada al otro lado de la carretera respecto a su ubicación actual, de esa forma, una vía que tendría que pasar por delante de la estación, accedería a su lateral posterior. Finalmente RENFE (hablamos de finales de los años 40), contra todo pronóstico, no vendió la parte del terreno necesaria para ese empeño. El edificio, en ese momento, ya estaba proyectado. De hecho, para facilitar la carga de vagones, había puertas en la nave por los 2 laterales, en el anterior para el acceso de carros y camiones, y en el posterior para el acceso de vagones, estando elevadas un metro respecto al suelo. Para aprovechar el proyecto se edificó ajustándose a él aunque las puertas posteriores no iban a ser ya útiles. La nueva ubicación, en un terreno al otro lado de la carretera, que es la que podemos ver actualmente, era mucho más incómoda e imposibilitaba el acceso de un ramal, la báscula, prevista para vagones, se destinó a los carros que llevaban las patatas hasta la estación, y la orientación del edificio se invirtió para que estuviera situada en el lado carretera.
Como el modelismo permite hacer guiños a la historia, voy a representar la situación del proyecto inicial por ser mucho más ferroviaria, lógica e, incluso, adaptarse mejor al espacio del que dispongo.
Espero que los más puristas me comprendan.
Adjunto el nuevo plano. Con esta leyenda: EPB (cooperativa), E(estación), U(urinarios), MC (muelle cubierto), MD (muelle descubierto), E(cantina), V(caseta vías y obras) M (marquesina viajeros) y D (descargadero en desuso).
Como ya adelanté en su día, ese trazado visible tiene radio mínimo de 1920 mm, incluidos los desvíos.
Saludos!