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Novedades Electrotren para 2023.

Moderador: 241-2001



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Fotos aportados por Modelismo Del Tren
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Muy bonito, al fin :D

Dicen que la semana que viene llegan las referencias correspondientes al esquema de colores original. Ya hay ganas de tenerlo.

Un saludo.


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Opino que el análisis hecho por nuestro compañero 7601 da muestras de que Electrotrén está haciendo un esfuerzo por ofrecer modelos españoles muy interesantes y esperados. Es verdad que no son modelos 100% los nuestros, pero con el volumen de mercado que tenemos, no podemos esperar nada distinto, siendo realistas. A mi estas cisternas me parecen un modelo muy fino e interesante, y su rodaje es perfecto. Las descalificaciones tan gruesas y tan globales que aquí veo no me parecen lo mejor para que esta marca siga esforzándose en hacer modelos españoles. Tirar piedras contra nuestro propio tejado no creo sea buena técnica para cultivar nuestra apasionante afición.


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FernandoRG escribió:
Opino que el análisis hecho por nuestro compañero 7601 da muestras de que Electrotrén está haciendo un esfuerzo por ofrecer modelos españoles muy interesantes y esperados. Es verdad que no son modelos 100% los nuestros, pero con el volumen de mercado que tenemos, no podemos esperar nada distinto, siendo realistas. A mi estas cisternas me parecen un modelo muy fino e interesante, y su rodaje es perfecto. Las descalificaciones tan gruesas y tan globales que aquí veo no me parecen lo mejor para que esta marca siga esforzándose en hacer modelos españoles. Tirar piedras contra nuestro propio tejado no creo sea buena técnica para cultivar nuestra apasionante afición.


¿Esfuerzo? ¿Poner en su sitio las bocas de carga, el calderín de vacío y las barandillas es hacer un "esfuerzo"?
¿Hay que ser realistas para entender la poca afición que hay en España, pero a la vez hay que dejar de pedir realismo para practicar nuestra "apasionante afición"?
¿Tirar piedras contra nuestro propio tejado? Electrotrén no es mi tejado, mi afición son los modelos a escala, no la colección de esquemas de pintura sobre vehículos "similares" a los que circularon por España.

Todos nos alegramos de los moldes nuevos de postales, 5miles y demás. Ahí se ha hecho un esfuerzo y un buen trabajo. Pero si queremos ser justos, hay que saber discernir entre los diferentes niveles de esfuerzo dedicados a un modelo y a otro. Y repintar un vagón francés con inscripciones españolas cambiando de sitio tres detalles, no es el mismo esfuerzo que hacer un molde desde 0.
Cruzando la llanura inundada de luz lunar, sombras a gran velocidad
http://www.flickr.com/photos/nocturno_ferroviario/
TRATOS NEGATIVOS: valle_del_kas


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CC7601 escribió:
Saludos :

Muchas gracias por toda la información aportada sobre este modelo.
No obstante, me parece que la matrícula Renfe es PRfhv en vez de PRfvc.
Muchas gracias de nuevo


Amigos, tenemos las cisternas de 3 ejes Koipe :
DSCF3434.JPG

DSCF3435.JPG

Contrariamente a los que íbamos diciendo, se han hecho con muchas diferencias respecto las francesas, que al mismo tiempo han salido bajo marca Jouef. Si bien toman las dimensiones generales de las francesas ( mismo chasis, mismo recipiente ), llevan un cúmulo de detalles de postizo o de montaje distintos, que les dan un carácter mucho más nuestro.
a/ las bocas de carga y las pasarelas son las nuestras, distintas de las francesas, a base de 5 tramos colgados de un lateral, no en el centro.
b/ aunque parece mentira, los calderines de vacío están : no encima del chasis sino debajo de él, en el extremo contrario al freno de mano. Las francesas no tienen nada en esta ubicación.
c/ se han matriculado como internacionales : PRfvc 510041 y 510100 : UIC 24 71 074 0 023-3 y 029-0 "P", tipo .Uh : estos marcajes corresponden a la norma UIC años 70, e indican aptitud a cambio de ejes para internacional, así como el número Renfe rango 500000.
d/ los dos ejemplares del set se diferencian en la distinta posición del tampografiado de algunas inscripciones secundarias.
e/ el círculo amarillo no está centrado en la cuba : dado que anoté y dibujé a finales de los años 60 en Tarragona unas cisternas de este propietario y sí tenían centrado el círculo, me planteo si el modelo reproducido por ET es el mismo o es otro que existió distinto y que puede ser real ... o casi.
f/ aunque se presentan como internacionales ( 24 RIV ), no viene el cuadro azul de inscripciones "para España", lo que genera dudas.
g/ los portaseñales son los nuestros, muy distintos de los franceses : es otro punto de exactitud.

O sea, me planteo si existieron cisternas Koipe con estas matrículas internacionales, además de las marcadas en tramo PR-130000.


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jburdiel escribió:
Muchas gracias por toda la información aportada sobre este modelo.
No obstante, me parece que la matrícula Renfe es PRfhv en vez de PRfvc.


Cierto, gracias por la observación ..... despiste mío total : indices de freno son "fhv" y no "fvc". Corregido en el original.


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CC7601 escribió:
Saludos :

Amigos, tenemos las cisternas de 3 ejes Koipe :
El adjunto DSCF3434.JPG ya no está disponible

El adjunto DSCF3434.JPG ya no está disponible

Contrariamente a los que íbamos diciendo, se han hecho con muchas diferencias respecto las francesas, que al mismo tiempo han salido bajo marca Jouef. Si bien toman las dimensiones generales de las francesas ( mismo chasis, mismo recipiente ), llevan un cúmulo de detalles de postizo o de montaje distintos, que les dan un carácter mucho más nuestro.
a/ las bocas de carga y las pasarelas son las nuestras, distintas de las francesas, a base de 5 tramos colgados de un lateral, no en el centro.
b/ aunque parece mentira, los calderines de vacío están : no encima del chasis sino debajo de él, en el extremo contrario al freno de mano. Las francesas no tienen nada en esta ubicación.
c/ se han matriculado como internacionales : PRfhv 510041 y 510100 : UIC 24 71 074 0 023-3 y 029-0 "P", tipo .Uh : estos marcajes corresponden a la norma UIC años 70, e indican aptitud a cambio de ejes para internacional, así como el número Renfe rango 500000.
d/ los dos ejemplares del set se diferencian en la distinta posición del tampografiado de algunas inscripciones secundarias.
e/ el círculo amarillo no está centrado en la cuba : dado que anoté y dibujé a finales de los años 60 en Tarragona unas cisternas de este propietario y sí tenían centrado el círculo, me planteo si el modelo reproducido por ET es el mismo o es otro que existió distinto y que puede ser real ... o casi.
f/ aunque se presentan como internacionales ( 24 RIV ), no viene el cuadro azul de inscripciones "para España", lo que genera dudas.
g/ los portaseñales son los nuestros, muy distintos de los franceses : es otro punto de exactitud.

O sea, me planteo si existieron cisternas Koipe con estas matrículas internacionales, además de las marcadas en tramo PR-130000.
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Koipe antigo.jpg
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Hola. Sí, sí, no hay ninguna duda que Koipe tuvo esas cisternas de tres ejes construidas por HR Múgica con matrícula internacional tipo PR 510.000. La foto superior las confirma físicamente pero, además, en el listado de vagones particulares de 1972 aparecen tres lotes de cisternas internacionales, de tres ejes, con tara de 15.800 Kg a nombre de la compañía KOIPE:

PRfhv 510.039 a 510.042 (fabricadas en 1963 por HR Múgica)

PRfhv 510.096 a 510.103 (fueron fabricadas en 1962 por HR Múgica como PRfhv 130.088 a 130.095 y reformadas en 1963 a cisternas internacionales)
PRfhv 510.104 a 510.105 (fabricadas en 1963 por HR Múgica)

He visto fotos e incluso imágenes todavía en 1979 de las cisternas hermanas de fabricación y pertenecientes a la compañía TRANSOIL PRfhv 510.043 a 510.047 que puede ser una próxima decoración que ofrezca Electrotren.


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nin1980 escribió:
Hola. Sí, sí, no hay ninguna duda que Koipe tuvo esas cisternas de tres ejes construidas por HR Múgica con matrícula internacional tipo PR 510.000. La foto superior las confirma físicamente pero, además, en el listado de vagones particulares de 1972 aparecen tres lotes de cisternas internacionales, de tres ejes, con tara de 15.800 Kg a nombre de la compañía KOIPE:

PRfhv 510.039 a 510.042 (fabricadas en 1963 por HR Múgica)

PRfhv 510.096 a 510.103 (fueron fabricadas en 1962 por HR Múgica como PRfhv 130.088 a 130.095 y reformadas en 1963 a cisternas internacionales)
PRfhv 510.104 a 510.105 (fabricadas en 1963 por HR Múgica)

He visto fotos e incluso imágenes todavía en 1979 de las cisternas hermanas de fabricación y pertenecientes a la compañía TRANSOIL PRfhv 510.043 a 510.047 que puede ser una próxima decoración que ofrezca Electrotren.


Gracias
Tienes mas datos sobre estas cisternas Koipe? comprimento? etc?
Gracias
Rui
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Compañero NocturnoFerroviario, respeto tu opinión, pero es evidente que tu nivel de exigencia de un modelo es diferente del mío. No obstante, sigo pensando que mi valoración es realista a la luz del modelismo ferroviario español. Aunque evidentemente me gustaría más que todos los modelos españoles fuesen fieles a la realidad al 100%. Pero en nuestro caso, con ese novel de exigencia, pocos modelos podíamos ver circular por nuestras maquetas.Y pienso que Electrotrén ha sido y sigue siendo uno de nuestros techos más importantes en número y en calidad. Pero yo no compro todo, por ejemplo esas repinturas de vagones que son inexistentes nunca he comprado ninguna.


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Alcos escribió:
nin1980 escribió:
Hola. Sí, sí, no hay ninguna duda que Koipe tuvo esas cisternas de tres ejes construidas por HR Múgica con matrícula internacional tipo PR 510.000. La foto superior las confirma físicamente pero, además, en el listado de vagones particulares de 1972 aparecen tres lotes de cisternas internacionales, de tres ejes, con tara de 15.800 Kg a nombre de la compañía KOIPE:

PRfhv 510.039 a 510.042 (fabricadas en 1963 por HR Múgica)

PRfhv 510.096 a 510.103 (fueron fabricadas en 1962 por HR Múgica como PRfhv 130.088 a 130.095 y reformadas en 1963 a cisternas internacionales)
PRfhv 510.104 a 510.105 (fabricadas en 1963 por HR Múgica)

He visto fotos e incluso imágenes todavía en 1979 de las cisternas hermanas de fabricación y pertenecientes a la compañía TRANSOIL PRfhv 510.043 a 510.047 que puede ser una próxima decoración que ofrezca Electrotren.


Gracias
Tienes mas datos sobre estas cisternas Koipe? comprimento? etc?
Gracias
Rui


Hola. respecto a la longitud etc, tengo:

Distancia entre topes: 9,500 metros
Empate entre ejes de ruedas: 2,400 metros
Empate entre ejes de las dos ruedas externas: 4,800 metros
Tara: 15.800 Kg
Capacidad máxima: 48.400 Kg
Ejes tipo RN 20 con muelles de suspensión unificados.
Sistema de intercambio de ejes.

Un saludo


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He encontrado esta foto de la cisterna en la que se basa la de Electrotren:
Adjuntos
cisterna.png


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Ubicación: Zaragoza
Registrado: 16 May 2013 13:36
Aquí algunas fotos en detalle del 596

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Mensajes: 1570
Ubicación: Getafe
Registrado: 05 Jul 2009 19:49
Buenos días:
Sabéis cuando saldrá digital con sonido?.
Saludos


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Registrado: 27 Jun 2017 08:51
no hay versión digital con sonido de fábrica, son sólo analógicas.


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Registrado: 17 Mar 2010 22:03
Buenas tardes, muy buenas fotos del tamagochi. Poco se puede dejar ya a la imaginación. O te gusta o no te gusta.
Un modelo a mi parecer contenido en precio y para ser un molde nuevo está muy bien en todos los sentidos.
Muchas gracias a todos por los aportes fotográficos y opiniones.
Saludos y a pasar buen día.


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Jorlopgil escribió:
Aquí algunas fotos en detalle del 596



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¿Es fácil de abrir?

Gracias.


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Registrado: 12 Sep 2010 17:20
¿se puede modificar la tapa del bogie para acomodar un patín de AC?

No creo que sean los dos bogies motores...¿o si?


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El motor es un motor central con dos cardan uno a cada lado.
Saludos.


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Ubicación: Zaragoza
Registrado: 16 May 2013 13:36
escursso escribió:
¿Es fácil de abrir?

Gracias.


Sin problema, lo típico de agarrar por los laterales hacia afuera para liberar las pestañas.

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